Entre la gran variedad de creaciones de la mente y las manos humanas, los barcos ocupan un lugar especial. Ellos, al igual que las personas que los crearon, tienen sus propios destinos, a veces felices y exitosos, y a veces amargos y trágicos. Algunos se sienten atraídos por el lecho marino, otros se arrastran obstinadamente hacia los bajíos y arrecifes, otros tienen mala suerte en las batallas para las que fueron creados, el cuarto es fatalmente desafortunado con los capitanes, quienes determinan en gran medida cómo será la vida de los barcos que dirigen.
Fantasmas a bordo
Cuando, en 1869, en la escalera de la goleta Charles Heskell recién botada, un trabajador tropezado y caído se rompió la columna vertebral, muchos lo consideraron un mal presagio, casi una maldición. Con dificultad, fue posible encontrar a aquellos que estuvieran dispuestos a servir en este barco. Sin embargo, el capitán Curtis logró reunir a la tripulación y se hizo a la mar para pescar, en la zona del Newfoundland Bank, donde ya estaban pescando muchos otros barcos. Tan pronto como "Charles Heskell" apareció entre ellos, una ráfaga inesperadamente poderosa arrojó a la goleta fuera de control sobre un barco similar cercano, como resultado de lo cual se hundió junto con toda la tripulación. Y "Charles Heskell", a pesar de los daños, logró llegar a su puerto.
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Después de las reparaciones, la goleta regresó a las costas de Terranova. Durante cinco días los marineros se dedicaron con éxito a la pesca, pero luego sucedió algo completamente increíble: por la noche, dos marineros de guardia en la cubierta superior vieron a dos docenas de fantasmas de la nada subidos a la goleta. Eran personas con las cuencas de los ojos vacías con ropa medio podrida y botas de pesca. En completo silencio, arrojaron la red al mar, después de un rato la sacaron con la captura, luego de lo cual abandonaron el barco en silencio.
Naturalmente, el incidente fue informado al capitán. Al principio no creyó, pero convencido de la perfecta sobriedad de los vigilantes y al ver redes todavía mojadas con peces en la cubierta, dio la orden de apagar inmediatamente la pesca y regresar a su Salem natal. Sin embargo, ya cerca de la costa, los silenciosos fantasmas volvieron a subir a la cubierta de la goleta y lanzaron de nuevo la red. Luego, levantando la red, treparon por la borda y cruzaron el agua hacia el puerto de Salem.
Esto fue suficiente tanto para la tripulación como para el propietario de la goleta para que nunca volvieran a hacerse a la mar. Más tarde, cuando intentaron comprender esta mística historia, recordaron que durante la construcción de Charles Heskell se utilizaron algunas piezas que fueron retiradas de la goleta Saint Anna, encontrada en el mar sin una sola persona a bordo. Se decidió que los fantasmas que habían visitado dos veces a Charles Heskell lo confundieron con "Santa Ana". Con esto "Charles Heskell" y quedó en los anales del mar.
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Leapfrog con capitanes
Y aquí hay otra historia del siglo XIX. Cuando se preparaba el vapor inglés "Hinemoa" para el primer viaje, se cargaban escombros en sus bodegas como lastre, que, sin más preámbulos, se sacaban del patio de la antigua iglesia más cercana. Y en el primer viaje a bordo del barco, cuatro jóvenes marineros murieron repentinamente de tifus, que parecían estar completamente sanos antes.
Entonces comenzó el salto con los capitanes. El primero perdió la cabeza durante el viaje y casi destruyó el barco. El segundo resultó ser un criminal fugitivo. El tercero tuvo que ser cancelado por estar profundamente borracho, y el cuarto fue encontrado muerto en su propia cabaña. Nadie se sorprendió cuando el quinto capitán se disparó.
Y sin embargo, el vapor, como mínimo, continuó su servicio naval. Pero llegó el sexto capitán, y bajo su mando el barco aterrizó a bordo durante la maniobra de modo que dos marineros cayeron por la borda y murieron.
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En 1890, Hinemoa fue arrojada por una tormenta en la costa oeste de Escocia, a la que se acercó demasiado. Los marineros que lograron escapar luego afirmaron que una maldición originalmente se cernía sobre el vapor, ya que se encontraron restos humanos entre los escombros sacados del cementerio.
El buque de carga seca más desafortunado
Algunos periodistas que escriben sobre temas marítimos tienden a creer que el barco más desafortunado del mundo fue el de carga seca Argo Merchant. Y realmente hay una razón para esto. Ya en su primer viaje de Japón a los Estados Unidos en 1953, chocó con un petrolero sin razón aparente. Más tarde, se produjeron incendios en el barco tres veces, tuvo que hacer repetidas visitas no planificadas al puerto para reparaciones. En 1968, un evento extraordinario para nuestro tiempo tuvo lugar a bordo de un barco desafortunado: un motín de la tripulación. Y un año después, el barco se hundió frente a la costa de Borneo.
¿Crees que eso es todo? ¡No importa cómo sea! La embarcación fue levantada y reparada durante cinco largos años, a un costo considerable. Pero tan pronto como volvió a salir al mar, se topó con los arrecifes cerca de Sicilia. Fue nuevamente reparado y liberado al mar. Sin embargo, luego de repetidas explosiones de una caldera de vapor y fallas del sistema de gobierno, el Argo Merchant fue incluido en la lista de barcos que tienen prohibido pasar por el Canal de Panamá y hacer escala en los puertos de Boston y Filadelfia. Y cuando en 1976 el malogrado barco se hundió de nuevo, ahora frente a las costas de América del Norte, no lo subieron.
Maldición de nombres
Durante mucho tiempo se ha notado que el destino del barco, entre otras cosas, está influenciado por su nombre.
Durante mucho tiempo, Francia dio a sus nuevos submarinos el hermoso nombre de "Eurydice". Este es el nombre de la famosa heroína del antiguo mito griego, quien, salvando a su amado Orfeo, permaneció para siempre en el reino de los muertos. Quizás por eso murieron los cuatro submarinos, que llevaban alternativamente este nombre. La última víctima fue Eurídice, que se hundió en 1970 no lejos de Toulon.
En la Armada rusa, el nombre del barco desafortunado se considera "Almirante Nakhimov". Quizás porque el renombrado comandante naval tuvo que hundir sus propios barcos en la entrada de la bahía de Sebastopol para evitar que la flota enemiga entrara en ella.
El vapor de carga que lleva este nombre murió junto con toda la tripulación en 1897 frente a las costas de Turquía. El crucero blindado "Admiral Nakhimov" en 1905, como parte de la infame 2da Flotilla del Pacífico, participó en la Batalla de Tsushima, donde en la primera batalla con varios barcos japoneses recibió graves daños, perdió velocidad y, para no ser capturada, fue inundada por los suyos. tripulación.
Pero el mayor perdedor entre los "Nakhimov" fue el crucero que lleva el nombre del almirante, que el 31 de agosto de 1986, en la bahía de Novorossiysk con un mar en calma y excelente visibilidad, logró chocar con un carguero seco y se hundió rápidamente. Este desastre, el mayor de la flota civil soviética, cobró 423 vidas. Antes de eso, el transatlántico había navegado con bastante seguridad en la línea Crimea-Caucásica durante 29 años. Por cierto, el nombre con el que este barco fue al fondo no fue el primero para él: hasta 1947, construido en Alemania en 1929, se llamó "Berlín". Pero con su primer nombre, el barco también tuvo muchos problemas graves: fue torpedeado por un submarino, explotó en su propio campo minado y se hundió dos veces.
Constantin RIQUEZAS
