Continuando considerando la historia de la construcción del Ferrocarril Transiberiano:
"Degradación de tecnologías, ejemplificada por la construcción del túnel de Krol";
"Enigma de la forma de los túneles ferroviarios";
"El fenómeno de las antiguas estaciones de ferrocarril";
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"Cuál es el misterio de la construcción del Ferrocarril Transiberiano", "Milagros del túnel de Amur".
Nunca dejo de asombrarme por las fantásticas tecnologías que se utilizaron entonces.
Tomemos, por ejemplo, la construcción de puentes ferroviarios. Durante la colocación del Transsib, se construyeron 3901 !!!
Video promocional:
Imagínese, en 15 años para construir tal cantidad de puentes, además, al mismo tiempo, se llenó el lecho de la vía, se colocaron los rieles, se perforaron túneles, se construyeron estaciones y la infraestructura ferroviaria correspondiente.
Puente sobre el Yenisei.
Construcción de un puente sobre el Zeya.
La construcción del puente sobre el Amur se llevó a cabo posteriormente, pero el hecho mismo de construir un puente ferroviario, de 2,6 kilómetros de largo, en 3 años, es muy impresionante.
Puente sobre el Amur, 2,6 km de largo.
Una foto más moderna del Puente de Amur.
Ahora, imaginemos cuántos pilares (toros) del puente se construyeron durante este período.
Soporte del puente sobre el Amur. Como puede ver, el soporte recién construido ya se está oscureciendo por el agua.
Cualquier puente tiene al menos dos apoyos, así que multiplicamos 3901 por 2, obtenemos 7802. Siete mil ochocientos dos apoyos de piedra, que aún hoy se mantienen quietos, aunque por ellos pasan trenes que pesan 20 veces más que los prerrevolucionarios.
Soporte del puente de Amur en el bosque. La reconstrucción está en curso.
Soporte del Puente Zeya en el bosque. La reconstrucción está en curso.
Pero dos soportes no son suficientes para la mayor parte de los puentes. Hay puentes con 10 apoyos y hay 20.
Por lo tanto, asumiremos que fue necesario construir varias decenas de miles de soportes.
Cada soporte es una obra de arte, en desempeño técnico. Vemos que todos los soportes (toros) son de granito, que ha sido trabajado por expertos (¿a mano? !!!).
Además, si muestra los soportes de diferentes puentes, no verá ninguna diferencia entre ellos, a excepción de la altura. El procesamiento ideal del granito plantea interrogantes.
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¿De dónde sacaron tantos picapedreros?
¿Qué herramienta procesó para completar el redondeo?
Todos estos soportes están unidos por una cosa más: no hay una sola fotografía de su construcción. Hay fotos de todas las etapas de colocación de pistas, instalación de cerchas metálicas, pero no hay fotos de fabricación de soportes.
Se necesitan especialistas para la construcción de cada soporte. No se puede alcanzar a varios miles de personas y darles instrucciones para que coloquen soportes de piedra que se mantengan en pie durante cientos de años.
Primero tienes que entrenar a estas personas. Pero necesitamos especialistas en la instalación de cajones (un cajón es un dispositivo de metal diseñado para funcionar en el fondo de un depósito, donde el agua era expulsada por la presión del aire y la gente podía trabajar), albañiles, cortadores de piedra.
Una excusa interesante para la rapidez con la que se hicieron los soportes del puente. En la historia de las construcciones de todos los puentes, está escrito que el hierro para los cajones no tuvo tiempo de entregar (esto no es de extrañar, ¡¡¡hay tantos apoyos !!!), por lo que el ingeniero Knorre inventó (e incluso patentó) cajones de madera.
En invierno, hicieron un ajenjo (aproximadamente en el lugar donde habrá un soporte), pero el hielo no se cortó por completo, dejando un puente delgado para que el agua no entrara en el hoyo. No está claro qué tan delgado, porque una persona también pesa mucho. ¿Y con qué rasparon el hielo, porque es peligroso martillar? El hielo se agrietará más y todo el trabajo será en vano.
La única fotografía * de la construcción de un soporte * en el Yenisei. Aquí puede firmar cualquier cosa, como * elevación de una barcaza hundida *.
Luego esperaron a que el hielo se congelara y luego lo rasparon nuevamente. Así que caminaron hasta el fondo del río. Entonces todo se reforzó con troncos.
Pregunta: ¿cómo se creó un cajón sellado de madera, especialmente porque la profundidad de algunos ríos, en el lugar de la construcción de los puentes, excedía los 15 metros? Pero, también se ha anunciado que se hundirá 20 metros en el suelo.
En las fotografías de la construcción de puentes, los soportes ya están colocados. Además, por el oscurecimiento del color del soporte a nivel del agua, queda claro que llevan mucho tiempo de pie.
Apoyos del puente sobre el río Zeya.
Los documentos históricos indican que hubo una instrucción para hacer todo de acuerdo con la opción más económica. Ahora mira:
Soporte del Puente de Amur.
Apoyo en tierra del Puente de Amur.
En TODOS los soportes, en todos los puentes ferroviarios, hay un lugar para la segunda vía. Esto fue lo que aprovechó el gobierno soviético cuando los puentes de vía única ya no pudieron hacer frente al paso de trenes.
¿A esto se le llama la opción más económica?
Y cuales son las tarifas de construccion !!! El puente sobre el Amur, 2,6 kilómetros de largo - 3 años (todavía se justifica que sea largo debido a la Primera Guerra Mundial), el puente sobre el Yenisei, 1 kilómetro de largo - 3 años. Pero al mismo tiempo, se estaban construyendo 3899 puentes más.
Tenemos eso, todos los habitantes del país eran tuneladoras, constructores de puentes y capas de rieles? !!!
Creo que hubo una catástrofe que acabó con la civilización anterior. De allí quedó el ferrocarril, que estaba cubierto de arcilla, y los soportes de los puentes. El gobierno zarista simplemente dominó el territorio vacío, excavando la carretera e instalando armaduras de puentes en los soportes.
Esto también lo indica la "construcción" del puente de Amur, cuando un milagro hecho de hormigón armado se une al hermoso puente, con soportes de piedra.
Prolongación de hormigón armado hasta el puente Amursky. Los soportes son completamente diferentes.
Tarjeta postal emitida para la apertura del tráfico de trenes en el Puente de Amur.
Y los puentes de esta civilización tenían doble vía, simplemente no tenían fondos suficientes para reconstruir el gobierno zarista.
