Una aeronave de vacío es una aeronave rígida, en cuyo interior se crea y mantiene un vacío técnico de una profundidad determinada, como resultado de lo cual, de acuerdo con la ley de Arquímedes, surge una fuerza de elevación aerostática como la diferencia entre la fuerza de Arquímedes y la fuerza de peso del aparato en su conjunto. Ésta es la definición y fundamentación teórica del movimiento del aparato.
Esto se ha inventado durante mucho tiempo. Por ejemplo, un apéndice del periódico Niva, diciembre de 1891:
norte
Sin embargo, incluso antes de eso, en 1670, el jesuita Francesco Terzi de Lana publicó el libro "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra" ("Precediendo, es decir, Descripción de algunos nuevos inventos que presagian el Gran Arte"), en que describió un barco con un mástil y una vela en él. Esta nave, según Lana, podía volar, sostenida por cuatro esferas de cobre pre-evacuadas con un diámetro de unos 7,5 metros cada una y con un espesor de su pared de cobre de unos 0,1 [4] mm. Francesco Lana creía que un avión así podría ser más ligero que el aire.
En 1887, Arthur De Bausset publicó un libro y trató de recaudar dinero para una aeronave de vacío cilíndrica organizando la Compañía Transcontinental de Navegación Aérea de Chicago. Sin embargo, su propuesta de patente fue rechazada.
En 1974, la Oficina de Patentes de Londres publicó la solicitud nº 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP "Mejora de aeronaves proporcionada por bolas evacuadas o embarcaciones evacuadas de otra forma". La invención radica en el hecho de que el casquillo de la pelota debe ser doble. El aire se bombea fuera de la esfera interior y el gas se bombea hacia la cavidad entre las esferas interior y exterior (saldrá hidrógeno o helio). Según el inventor, este gas debe mantener la forma dada de la concha para que no sea exprimida por la atmósfera (la prioridad de esta idea pertenece a de Bossay). Ambas esferas están unidas en muchos lugares.
Sin embargo, el asunto no llegó a la implementación práctica de esta invención (debido a la resistencia insuficiente del material de las conchas modernas), y hasta el día de hoy no hay información sobre el uso generalizado de esta invención.
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Para garantizar la integridad de las esferas de Lahn evacuadas bajo la presión de la atmósfera terrestre (utilizando incluso materiales estructurales modernos), sería necesario aumentar el grosor de sus paredes, lo que conduciría a una violación de la condición de flotabilidad. La bola de Lana debe tener suficiente fuerza y rigidez para que la presión atmosférica no la aplaste, y ser lo suficientemente liviana (masa) de la estructura para despegar debido al levantamiento aerostático.
En relación con lo anterior, en 1993 en Rusia, se desarrolló y patentó un invento para un dispositivo para crear una fuerza de elevación de una aeronave de vacío, donde se propuso aplicar una compensación dinámica de la presión atmosférica para facilitar su caparazón. Se ha publicado la parte teórica de la invención. Los resultados de estos estudios infunden optimismo en el tema de asegurar la posibilidad de crear un modelo de vuelo de una aeronave de vacío.
Actualmente, no hay datos publicados y patentados sobre el desarrollo posterior de la idea incorporada en esta invención.
Entonces resulta que, si bien es técnicamente imposible implementarlo, ¿o de hecho no es realmente necesario?
