Esta imagen es un fragmento de una inscripción en el templo de Seti el primero en Abydos. La tableta fue encontrada completamente por accidente. En la pieza superior del bajorrelieve debajo del techo, una pieza se cayó accidentalmente, dejando al descubierto parte de la mampostería más antigua. Fue entonces cuando la luz mostró al mundo imágenes extrañas, sobre las cuales aún existen disputas. ¿Qué se representa allí? Una persona no iniciada dirá sin lugar a dudas que estos son … helicópteros y otros vehículos
La ciencia oficial, por supuesto, tiene su propia opinión sobre este asunto: estas son solo designaciones convencionales de algunos objetos ordinarios de los sacerdotes. Pero, ¿por qué no se encuentran entonces en masa en otros templos?
En la esquina inferior derecha, algo parecido a una instalación de radar con antena; a la izquierda, algo que sugiere un transporte terrestre sobre un "colchón de aire". Esta almohada es más bien "polar" que similar a las modernas. El dispositivo no está volando, a juzgar por las proporciones aerodinámicas perturbadas. Cola demasiado grande, más bien, sirvió como timón, a una altura de este tamaño la cola no es práctica. Pero puede que no sea una "cola", sino una instalación montada en la parte trasera con hélices u otro motor. La forma no "suavizada" de la cabina confirma la superficie del vehículo.
Ligeramente más alto, ya claramente un avión, similar a un avión de transporte pesado y de baja velocidad. Las características de diseño permiten suponer un diseño y un tipo de motor más perfectos que el moderno. En el interior, el "avión" parece estar vacío, debería haber carga. En el espacio restante en todos los lados, parece que el motor se encuentra debajo. Si había un segundo motor, entonces era auxiliar y podría estar hinchado en la parte superior. Las alas son pequeñas y no funcionan como las alas de los aviones modernos.
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Además, si movemos la parte inferior hacia arriba, veremos que encajará perfectamente en la forma redondeada del avión, y luego hay una segunda versión: el avión está dejando caer algo; Al mismo tiempo, su forma (sin carga) parece más que impráctica para vuelos de alta velocidad, pero es muy conveniente para colgar un contenedor con carga, mientras que el contenedor tiene una forma especial adecuada para la aeronave.
Arriba, se muestra un dispositivo similar a una aeronave o un submarino. La corrugación de la parte delantera se asemeja a los diseños de algunos modelos de dirigibles de la primera mitad del siglo XX, pero ya nuestra era, pero la parte trasera con bordes indistintos y el medio, por así decirlo, aplanado desde los lados, no está a favor de tal aparato, ni tampoco a favor de un submarino. Agrega misterio y un enorme "bigote" que sobresale de la parte superior del cuerpo y "alisa" a lo largo del cuerpo. Con la misma probabilidad, se puede asumir en este y otro, e incluso más, una nave nodriza con forma de cigarro, tan conocida por los ufólogos por algunos ovnis.
Bueno, al final, la imagen más comprensible para nosotros, en nuestra etapa actual de desarrollo técnico, es un helicóptero.
Su apariencia no deja lugar a dudas. A menos que sea específicamente para negarlo todo y no darse cuenta. Considérelo con más detalle, vale la pena, aunque solo sea porque está diseñado de manera más práctica y competente que todos los helicópteros modernos de este propósito.
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La hélice tiene un gran giro, lo que indica un motor potente, que se muestra inmediatamente debajo. El dispositivo no tiene una hélice trasera, pero hay una gran "cola", por cierto, un poco similar en forma a la primera imagen considerada de transporte terrestre. Aquí, sin embargo, se suaviza sobre la esquina superior. La forma del casco está cortada casi a la perfección, con deflexiones del fuselaje y otros detalles. Surgen preguntas al mirar el gran recorte desde la parte inferior. Si traza una línea allí, el helicóptero será muy similar a los pequeños helicópteros de aterrizaje estadounidenses que usaron en Vietnam. Sin embargo, el corte se hizo por alguna razón, ¿por qué?
Y todo resulta muy sencillo. Para carga. Y con esta característica, el helicóptero es muy similar a un aparato similar a un avión.
El peso suspendido en las cuerdas crea vibraciones en el casco, que son indeseables al maniobrar y peligrosas con el viento. Una cuerda vacía incluso puede ser arrojada por el viento sobre la hélice, provocando un desastre, una práctica trágica, y los helicópteros de carga modernos lo demuestran. La esencia de este "recorte" es excluir tales peligros durante el transporte de carga; Además, al despegar del suelo, un helicóptero de este diseño no experimenta sobrecargas "espasmódicas" del casco como otros, a los que se suspende algo. Al deshacerse de estos problemas, es probable que dicho helicóptero tenga más capacidad de elevación.
La forma del corte en sí también es digna de mención. Es geométricamente correcto y es más adecuado para transportar artículos rectangulares. Incluso da miedo imaginar que los "clásicos" de la egiptología gritarán de inmediato, pero los bloques de piedra de las grandes pirámides son ideales tanto en forma como en peso, con un promedio de 0,5 a 2500 kg, para el transporte en un helicóptero de este tipo. Sin embargo, es más conveniente elevarlos a una altura que construir impresionantes terraplenes, que prácticamente nadie ha logrado realizar. En cuanto a los bloques más grandes y pesados de las pirámides, otros dispositivos también podrían levantarlos.
Para coronarlo todo, daré varios ejemplos modernos de las ventajas de tal diseño sobre la colocación de la carga por "cables".
El prototipo V-10 fue un desarrollo del helicóptero Mi-6 para su uso como grúa voladora. El helicóptero recibió un chasis de cuatro rodamientos de armadura alta con una pista ancha, pero a diferencia del Mi-6, no tenía alas cortas. Lanzado por primera vez al aire en 1960, se puso en producción en masa con la designación Mil Mi-10; en la OTAN, recibió el nombre de "Harke" ("Harke"). En 1964. apareció la variante Mi-10K, diseñada específicamente para el transporte de mercancías en una eslinga externa. Se diferenciaba del Mi-10 por un tren de aterrizaje más corto de 2 m (6 pies 6,75 pulgadas) y una cabina para un piloto; el copiloto se colocó en una góndola debajo del morro del fuselaje en un asiento girado hacia atrás, y podía controlar tanto el helicóptero como la carga. Para cuando se completó la producción en 1971. la producción de ambas variantes fue de 55 máquinas;su producción se reanudó por un breve período en 1977, pero no hay información sobre el número de helicópteros construidos.
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Tipo: helicóptero pesado - grúa voladora.
Planta de energía: dos motores turboeje Solovyov D-25V con una potencia en el eje de 4101 kW (5500 hp).
Datos de vuelo: velocidad máxima de crucero con una carga sobre un cable de suspensión 202 km / h (125 mph); techo dinámico 3000 m (9840 pies); alcance con una carga útil típica de 250 km (155 millas).
Pesos: vacío - 24,680 kg (54,410 lb); despegue máximo con una carga de suspensión por cable de 38.000 kg (83.776 lb).
Dimensiones: diámetro del rotor principal 35 m (114 pies 10 pulgadas); longitud del helicóptero con hélices giratorias 41,89 m (137 pies 5,25 pulgadas); Altura 7,80 m (25 pies 7 pulg.) el área barrida por el rotor principal, 962.11 sq. m (10,356 pies cuadrados).
13 toneladas de carga útil
La primera grúa voladora de Sikorsky fue el helicóptero S-60, desarrollado sobre la base de la máquina S-56 y conservando su planta de energía. El prototipo despegó el 2 de marzo de 1969; era capaz de levantar 5.443 kg (12.000 lb) de carga útil debajo de la viga del fuselaje. Se estrelló, pero la compañía de Sikorsky ya había comenzado a ensamblar una versión más grande con un rotor de seis palas impulsado por dos motores turboeje JFTD-12A de 3020 kW (4050 hp). Designado S-64, el prototipo despegó el 9 de mayo de 1962. Se suponía que había una orden de la Fuerza Aérea Bundeswehr, pero no se siguió. Sin embargo, el Ejército de Estados Unidos adquirió seis helicópteros S-64A en junio de 1963. bajo la designación CH-54A. Esta variante estaba equipada con motores Pratt & Whitney T73-P-1 con una potencia de eje de 3356 kW (4500 hp);al final, la producción fue de 60 copias; Se ensamblaron 10 helicópteros CH-54B con motores T73R-700 de 3579 kW (4800 hp). Desde 1964 hasta 1972 solo se construyeron 97 CH-54B para el ejército de los Estados Unidos. En los últimos años, los helicópteros de este tipo fueron transferidos en gran número a unidades de la Guardia Nacional de Estados Unidos, siete de ellos todavía estaban equipados con tales máquinas a principios de los 90, aunque fueron reemplazados gradualmente por helicópteros CH-47D (con menos capacidades). 1 de febrero de 1992 Sikorsky vendió los derechos del helicóptero S-64 a Erickson Air-Crane. En los últimos años, los helicópteros de este tipo fueron transferidos en gran número a unidades de la Guardia Nacional de Estados Unidos, siete de ellos todavía estaban equipados con tales máquinas a principios de los 90, aunque fueron reemplazados gradualmente por helicópteros CH-47D (con menos capacidades). 1 de febrero de 1992 Sikorsky vendió los derechos del helicóptero S-64 a Erickson Air-Crane. En los últimos años, los helicópteros de este tipo fueron transferidos en gran número a unidades de la Guardia Nacional de Estados Unidos, siete de ellos todavía estaban equipados con tales máquinas a principios de los 90, aunque fueron reemplazados gradualmente por helicópteros CH-47D (con menos capacidades). 1 de febrero de 1992 Sikorsky vendió los derechos del helicóptero S-64 a Erickson Air-Crane.
Tipo: helicóptero grúa.
Planta motriz: dos motores turboeje Pratt-Whitney T73-700 con una potencia en el eje de 3579 kW (4800 hp).
Datos de vuelo: velocidad de crucero 169 km / h (105 mph); autonomía con combustible máximo y reserva del 10% 370 km (230 millas); podría levantar una carga normal de 9072 kg (20.000 lb) en un contenedor militar estándar de uso general: una caja de 8,36 m (27 pies 5 pulgadas) de largo, 2,69 m (8 pies 10 pulgadas) de ancho y 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) de alto pulgadas).
Pesos: vacío - aproximadamente 8,981 kg (19,800 lb); despegue máximo 21,318 kg (47,000 lb).
Dimensiones: diámetro del rotor principal 21,95 m (72 pies); longitud del fuselaje 21,41 m (70 pies 3 pulgadas); Altura 5,67 m (18 pies 7 pulg) el área barrida por el rotor principal es 378.1 sq. m (4070 pies cuadrados).
12.400 Peso neto
El primer ejemplo de un helicóptero soviético es un poco diferente. Dado que representa una especie de compromiso entre los dos principios del transporte y la sujeción de la carga, también tiene menos éxito. Pero el helicóptero de Sikorsky es prácticamente una copia de lo que vemos en el fragmento de Abydos, compárate: el principio es el mismo.
A primera vista, Sikorsky es inferior en todos los aspectos, pero preste atención al peso "neto" de las máquinas y la potencia de los motores. El diseño de Sikorsky, como dicen, es más de elevación, y la forma "antigua" protege contra sorpresas con el viento, etc. También debe tenerse en cuenta que incluso el helicóptero del Ejército de EE. UU. De tal capacidad de carga era innecesario, no construyeron pirámides.
En conclusión, quiero señalar. Es posible que ni siquiera entendamos muchas de las características de los dispositivos representados porque nuestro nivel actual de desarrollo técnico y científico puede no corresponder aún al nivel en el que se fabricaron.
En cuanto a algunas de las estructuras representadas debajo del helicóptero, ¿no son "planos del templo" legendarios?
Teniendo en cuenta el hecho de que los egipcios siempre han representado todo, ya sea en una cara estricta o en un perfil estricto, esto es muy similar a un dibujo, compárate.
