El Océano Atlántico ha sido conocido por la civilización humana desde tiempos inmemoriales. Fue aquí, según las leyendas antiguas, donde se encontraba la misteriosa isla de Atlántida, que se sumergió hace diecisiete mil años. Un pueblo belicoso y valiente (Atlantes) vivía en él, y el dios Poseidón reinaba sobre él junto con su esposa Kleito. El nombre de su hijo mayor era Atlan. En su honor, el mar sin límites que baña esta tierra fue nombrado Atlántico.
La misteriosa civilización se ha hundido en el olvido, el mar pasó a llamarse océano y el nombre permaneció. Los secretos del Océano Atlántico no han desaparecido. A lo largo de los siglos, su número ha desaparecido. Pero antes de familiarizarse con todo lo inusual y misterioso, debe tener una idea general de las majestuosas aguas que bañan simultáneamente las costas de África caliente y la tierra de la vieja Europa, y la lejana costa rocosa del continente americano cubierta con una bruma de cuentos de hadas.
Hoy en día, el Océano Atlántico se denomina una enorme masa de agua en el planeta Tierra, que representa el 25% de los océanos del mundo. Su superficie es de casi 92 millones de km², junto con los mares adyacentes y la parte atlántica del Océano Austral. De norte a sur, las aguas del Atlántico se extienden por 15,5 mil km, y de oeste a este, en la parte más estrecha (de Brasil a Liberia), tienen una anchura de 2,8 mil km.
Si tomamos la distancia de las aguas del Atlántico desde la costa occidental del Golfo de México hasta la costa oriental del Mar Negro, habrá una cifra completamente diferente: 13,5 mil km. La profundidad del océano también es una gran diferencia. Su valor promedio es de 3600 m, y el máximo se registra en la fosa de Puerto Rico y corresponde a 8742 metros.
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El piso del Atlántico está dividido longitudinalmente por la Cordillera del Atlántico Medio. Repite exactamente los contornos de un enorme embalse y se extiende en una amplia cadena montañosa sinuosa: desde el norte, desde la cresta de Reykjanes (Islandia) hasta la cresta africano-antártica en el sur (isla Bouvet), yendo más allá del límite del hielo ártico.
A la derecha y a la izquierda de la cordillera se encuentran dispersas depresiones, valles, fallas, pequeñas cordilleras, que hacen que el relieve del fondo oceánico sea muy complejo y confuso. La costa (especialmente en las latitudes del norte) también tiene una estructura compleja. Está muy sangrado por pequeñas bahías, tiene vastas áreas de agua que se adentran profundamente en la tierra y forman mares. Una parte integral son también los numerosos estrechos en la zona costera de los continentes, así como los estrechos y canales que conectan el Atlántico con el Océano Pacífico.
El Océano Atlántico baña las costas de 96 entidades estatales. Posee 14 mares y 4 grandes bahías. Los diversos climas en estas partes geográficas y geológicas de la superficie terrestre son impulsados por numerosas corrientes superficiales. Fluyen profundamente en todas direcciones y se subdividen en cálidos y fríos.
En las latitudes septentrionales, hasta el ecuador, dominan las corrientes del Passat Norte, la Corriente del Golfo y el Atlántico Norte. Llevan aguas cálidas y deleitan al mundo que los rodea con un clima templado y altas temperaturas. No se puede decir lo mismo de las corrientes de Labrador y Canarias. Estos últimos son fríos y crean un clima helado y fangoso en las tierras adyacentes.
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Al sur del ecuador, la imagen es la misma. Las cálidas corrientes del Passat del Sur, Guinea y Brasil gobiernan la pelota aquí. Cold Western Winds y Bengalskoe tratan de no ser inferiores a sus homólogos más humanos y también hacen su posible contribución negativa a la formación del clima del hemisferio sur. En general, la temperatura media en la superficie del Océano Atlántico es más de 16 ° Celsius. En el ecuador, puede alcanzar los 28 ° Celsius. Pero en las latitudes del norte hace mucho frío, aquí el agua se congela.
Icebergs del Atlántico
De lo anterior, es fácil adivinar que desde el norte y el sur las aguas del Atlántico están exprimidas por eternas gigantescas costras de hielo. Es cierto, a expensas de la eternidad, un poco demasiado, ya que a menudo grandes bloques de hielo se desprenden de ellos y comienzan a desplazarse lentamente hacia el ecuador. Estos bloques se denominan icebergs y se mueven al norte de Groenlandia hasta 40 ° N. w, y en el sur de la Antártida a 40 ° S. sh. Sus restos también se observan más cerca del ecuador, alcanzando las latitudes 31-35 ° sur y norte.
Los tamaños muy grandes son un concepto impreciso. Más específicamente, hay icebergs, cuya longitud es de decenas de kilómetros, y el área a veces supera los 1000 km². Estos témpanos de hielo pueden viajar a través del océano durante años, ocultando su verdadero tamaño bajo la superficie del agua.
El hecho es que una montaña azul de hielo brilla sobre el agua, lo que corresponde a solo el 10% del volumen total del iceberg. El 90% restante de este bloque se encuentra oculto en las profundidades del océano debido a que la densidad del hielo no supera los 940 kg / m³ y la densidad del agua de mar en la superficie varía de 1000 a 1028 kg / m³. La altura media habitual de un iceberg, por regla general, corresponde a 28-30 metros, mientras que su parte submarina es algo más de 100-120 metros.
Conocer a un viajero marítimo así nunca ha sido un placer para los barcos. Representa el mayor peligro ya en la edad adulta. En ese momento, el iceberg se derrite significativamente, su centro de gravedad cambia y un enorme bloque de hielo se vuelca. Su parte submarina está por encima del agua. No brilla en azul, pero es una capa de hielo azul oscuro, que, especialmente en condiciones de poca visibilidad, es muy difícil de distinguir en la superficie del océano.
El hundimiento del Titanic
Un ejemplo típico de la insidia de los bloques de hielo flotantes es el hundimiento del Titanic, que ocurrió la noche del 14 al 15 de abril de 1912. Se hundió 2 horas 40 minutos después de chocar con un iceberg en las aguas del norte del Océano Atlántico (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). El resultado fue la muerte de 1.496 pasajeros y tripulantes.
Es cierto que debe hacer una reserva de inmediato: es bastante imprudente atribuir todo al iceberg "perdido". Este naufragio es uno de los mayores misterios del Océano Atlántico en la actualidad. Todavía no hay solución a las causas de la tragedia, aunque existen muchas creencias y suposiciones diferentes.
Se supone que el barco de pasajeros más grande del mundo (eslora 269 m, ancho 28,2 m, desplazamiento 46,300 toneladas) chocó con un iceberg, que era de una antigüedad venerable y aparentemente volcó en el agua más de una vez. Su superficie oscura no daba reflejos, se fusionaba con la superficie del agua del océano, por lo que era muy difícil notar un enorme bloque de hielo flotante a tiempo. El culpable de la tragedia fue identificado solo cuando se encontraba a una distancia de 450 metros de la embarcación, y no a 4-6 km, como suele ocurrir en tales situaciones.
El hundimiento del Titanic hizo mucho ruido. Fue una sensación mundial a principios de la segunda década del siglo XX. Casi todo el mundo estaba asombrado: ¿cómo podía un barco tan grande y confiable hundirse tan rápido, arrastrando a cientos y cientos de personas desafortunadas al fondo? Hoy en día, muchos investigadores tienden a ver las verdaderas causas de la terrible tragedia no en el infortunado iceberg (aunque muy pocos niegan su papel indirecto), sino en completamente otros factores, que por alguna razón, en un momento, estuvieron ocultos al público en general.
Versiones, conjeturas, suposiciones
La conclusión oficial de la comisión para investigar el desastre fue inequívoca: el hielo del Atlántico resultó ser más fuerte que el acero. Abrió el casco submarino del Titanic como una lata. La herida era terrible: su longitud alcanzaba los 100 metros, y de los dieciséis compartimentos estancos, seis estaban dañados. Esto resultó ser suficiente para que el orgulloso británico se hundiera hasta el fondo y se calmara para siempre a gran profundidad, llevándose vidas humanas y colosales valores materiales con él al suelo marino.
Tal veredicto no es convincente para un especialista, y una persona que está lejos de la construcción naval comprende que llevar el casco de un enorme transatlántico arando los océanos no puede parecerse a una lata en modo alguno. El hielo descongelado del viejo iceberg tampoco tiene suficiente dureza, lo que, a juzgar por la conclusión, debería haber superado la resistencia de un diamante para deshierbar la piel de acero de un barco de pasajeros de varias toneladas en decenas de metros.
Puede construir varias suposiciones e hipótesis durante el tiempo que desee, pero solo la investigación práctica puede dar respuestas a todas las preguntas. En esta situación, dada la profundidad a la que se encontraba el Titanic, el trabajo de exploración fue posible no antes de los años 80 del siglo XX. Fue en este momento cuando aparecieron los vehículos de aguas profundas, capaces de permanecer a una profundidad de 4 kilómetros durante mucho tiempo.
La primera golondrina de este tipo fue la expedición del oceanólogo estadounidense Robert Ballard, que en septiembre de 1985 llegó al lugar de la tragedia en el barco "Knor". Estaba armada con un complejo remolcado en aguas profundas "Argo". Fue él quien determinó la profundidad de los restos del Titanic. La columna de agua en este lugar era de 3.750 metros. El barco yacía en el lecho marino, dividido en dos partes, la distancia entre ellas era de unos 600 metros.
No se encontraron daños visibles que causaron la muerte del transatlántico. Robert Ballard consideró que estaban ocultos por el suelo, en el que la estructura de varias toneladas estaba empantanada. No se encontró una herida de laceración en el casco del Titanic durante la segunda expedición organizada por un científico estadounidense en 1986.
Los especialistas franceses y estadounidenses siguieron los caminos trillados. En el verano de 1987, llegaron al Océano Atlántico y pasaron dos largos meses en el lugar del accidente. Con el vehículo de aguas profundas Nautil, los investigadores levantaron del fondo más de 900 objetos a bordo del barco hundido. Se trataba de muestras de utensilios de barco, algunos de los cuales acabaron en museos y otros se vendieron a colecciones privadas.
El vehículo submarino examina el Titanic hundido.
Finalmente, en 1991, el barco “Akademik Mstislav Keldysh” llegó al lugar del hundimiento del Titanic. A bordo se encontraba una expedición internacional de investigación dirigida por el geólogo y oceanógrafo canadiense Steve Blask. La expedición tuvo a su disposición dos vehículos submarinos autónomos Mir-1 y Mir-2. Los investigadores hicieron 38 inmersiones en ellos. Se examinó el casco del barco, se tomó una muestra del revestimiento lateral, se tomaron películas, videos y fotografías.
A pesar de todos los esfuerzos, no se encontró un agujero irregular de varias decenas de metros de largo. Pero lograron encontrar un agujero, cuyo tamaño no superaba el metro cuadrado, y se notaron numerosas grietas a lo largo de las líneas de los remaches.
Se envió una pieza de acero que se desprendió del casco del Titanic para su prueba. Fue probado para determinar la fragilidad del metal; la conclusión no fue reconfortante: el prototipo era increíblemente frágil. Esto podría atribuirse a los largos 80 años en el fondo marino, que afectaron significativamente las propiedades del acero. Por lo tanto, para la objetividad de la imagen, se probó una pieza de metal similar, conservada en el astillero desde 1911. El resultado fue muy parecido.
Lo crea o no, el casco del Titanic no cumplía con los requisitos reglamentarios. Estaba hecho de un material con un alto contenido de azufre. Este último le dio a la estructura de acero una gran fragilidad, lo que, en combinación con el agua helada, la hizo muy frágil.
Si el cuerpo estuviera hecho de acero que cumpla con todos los estándares y requisitos, luego del contacto con el iceberg, se doblaría, pero conservaría su integridad. En esta situación, el barco golpeó el lado de estribor del iceberg, y el impacto fue de poca fuerza, pero la frágil piel del Titanic tampoco pudo soportarlo. Se dividió a lo largo de las líneas de remaches debajo de la línea de flotación. Se vertió agua helada en los orificios formados, que instantáneamente llenaron los compartimentos inferiores y, muy probablemente, causaron una explosión de calderas de vapor al rojo vivo.
El enorme barco comenzó a sumergirse rápidamente en las aguas del Atlántico. Según testigos presenciales, el Titanic inicialmente se hundió en una quilla uniforme, lo que indica que los compartimentos inferiores estaban llenos de agua de manera uniforme. Luego apareció un borde de nariz. La popa comenzó a elevarse, alcanzó una posición vertical, y el coloso de varias toneladas bajó muy rápidamente al fondo. Ya a gran profundidad, debido a la alta presión, el Titanic se dividió en dos partes, que fueron arrastradas por el fondo del océano a más de 500 metros.
¿Quién se beneficia del hundimiento del Titanic?
Resulta que este desastre no tiene nada que ver con los secretos del Océano Atlántico: todo parece estar claro. No, no es necesario apresurarse a sacar conclusiones. Como ya se mencionó, hay muchas versiones de la muerte del transatlántico, y entre ellas no hay ninguna que pueda llamarse la verdad última. Hay muchas otras suposiciones, opiniones de personas muy autorizadas que ven la causa del terrible desastre desde un ángulo completamente diferente.
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Entonces, hasta el día de hoy, existe una versión de que el culpable del accidente fue la propia compañía White Star Line, el propietario del barco. Fueron sus líderes quienes inicialmente planearon la construcción del Titanic con graves violaciones de todas las reglas y regulaciones posibles. El objetivo de este grandioso fraude era obtener una cobertura de seguro masiva que pudiera arreglar la precaria situación financiera de la empresa y salvarla del colapso total.
Es por eso que el transatlántico, a pesar de las advertencias sobre icebergs de los barcos en la misma zona, avanzó a la máxima velocidad posible (20,5 millas por hora). El capitán del barco solo tenía una tarea: provocar una colisión del Titanic con un enorme témpano de hielo flotante.
Lo más probable es que nadie pudiera siquiera imaginar tal cantidad de personas muertas, ya que según todos los cálculos resultó que el barco se hundiría durante mucho tiempo. La apuesta principal se colocó en los barcos de rescate, que debían tener tiempo suficiente para llegar al lugar de la tragedia y tener tiempo para salvar a todos los pasajeros y objetos de valor a bordo. Sin embargo, un destino impredecible hizo sus propios ajustes al escenario original.
Además de esta versión bastante dudosa e inestable, hay otra. Es un incendio en un búnker de carbón. Durante el almacenamiento a largo plazo, las capas inferiores de carbón comienzan a arder, liberando un gas explosivo. La temperatura aumenta gradualmente, aumenta la concentración de vapores de gas. En tal situación, la explosión puede ocurrir por una descarga normal. La colisión con el iceberg fue el detonador que provocó una enorme oleada de energía, destrozó y colapsó toda la parte inferior de la nave.
En resumen, aún hoy no hay consenso sobre las causas de la terrible tragedia. Solo los restos de un barco, descansando a grandes profundidades, pueden revelar este secreto del Océano Atlántico. Su escrupuloso estudio por decenas de especialistas solo es posible en condiciones terrestres normales. Para hacer esto, necesitas levantar el "Titanic" del fondo de un enorme depósito.
Técnicamente, esto es extremadamente difícil de implementar. En cuanto al aspecto financiero del problema, el panorama es diferente. Aunque tal trabajo costará mucho dinero, valdrá la pena. Después de todo, no debemos olvidar que hay 10 millones de libras de lingotes de oro en el barco. También se almacenan joyas, diamantes, joyas de las personas más ricas del mundo que navegaron en este barco. Fragmentos de la caja "Titanic", los restos del interior, los platos saldrán de las subastas con una explosión a precios fabulosos.
Si consideramos al desafortunado Titanic como una fuente de riqueza material, entonces de ninguna manera está solo. El fondo del Océano Atlántico es Klondike, Eldorado. Aquí se encuentra una gran cantidad de barcos, que simplemente están llenos de metales preciosos, diamantes y otros objetos de valor que pueden hacer rico a cualquiera que llegue a ellos. Esta es precisamente toda la cuestión: atravesar las aguas oceánicas es una tarea inasequible no solo para los aventureros individuales, sino también para las empresas serias y las estructuras financieras sólidas.
Cementerios de barcos submarinos
A principios del siglo XXI, existen muchas empresas especializadas en la búsqueda de barcos hundidos. El juego vale la pena, ya que según los expertos, al menos 80.000 barcos de todos los países y pueblos que han naufragado en los últimos 400 años, a bordo de los cuales hay objetos de valor por valor de 600 mil millones de dólares, descansan solo en el fondo del Atlántico.
Una de estas empresas, la estadounidense Odyssey, descubrió en 2007, en la región de Canarias, un velero español. A bordo había 500 mil monedas antiguas de oro y plata. Su peso total alcanzó las 17 toneladas y el costo fue de $ 500 millones. Esto es $ 100 millones más que la riqueza que se recaudó en 1985 de un galeón español que se hundió frente a las costas de Florida en los años veinte del siglo XVII.
La mayor parte de todos los valores que se fueron al fondo del océano en los siglos XVI y primera mitad del XVII recae precisamente en los barcos españoles, que, en continua caravana, transportaban oro, plata, piedras preciosas y productos desde América a Europa desde América.
En teoría, el bien así obtenido no puede ser propiedad del Estado. El gobierno español juzgó lo contrario. A principios del siglo XXI declaró como tesoro nacional 800 barcos españoles que se hundieron en los siglos XVI-XVIII transportando utensilios adquiridos ilegalmente. El equivalente monetario de toda esta riqueza se estima en $ 130 mil millones.
Los tesoros submarinos están disponibles para los equipos de búsqueda en las áreas costeras del Atlántico. Aquí, por regla general, los barcos se ahogaron, habiendo chocado con aguas poco profundas o arrecifes. En las interminables extensiones de agua, donde bajo la quilla se encuentran al menos 3.000 metros, galeones, bergantines, fragatas y luego barcos de vapor, barcos a motor, yates, acorazados fueron al fondo, experimentando todo el poder y la fuerza de las tormentas oceánicas (la altura de las olas en el Atlántico A menudo alcanza los 10-15 metros) o la insidia y crueldad de los barcos piratas y submarinos enemigos durante los años de hostilidades.
La proporción de barcos que se han hundido en zonas costeras y en mar abierto durante los últimos 400 años es de 85 a 15. Es decir, resulta que cuanto más cerca de la costa, más peligroso. Solo uno de cada siete barcos pereció en las interminables y majestuosas extensiones del Océano Atlántico, el resto de las instalaciones flotantes se hundió en la visibilidad de costas propias o extranjeras, que, como dicen, eran de fácil acceso.
Uno de los cementerios submarinos más grandes es el Canal de la Mancha. Su longitud es de 560 km, su ancho en el oeste es de 240 km, en el este es de 32 km y la profundidad promedio es de 63 m, solo en algunos lugares la profundidad supera esta marca y alcanza los 170 m, hay muchos bancos de arena, frecuentes nieblas. Innumerables barcos descansan en el fondo del estrecho, especialmente en su parte occidental.
En cuanto al número de naufragios, las aguas de la zona de Cabo Hatteras (Carolina del Norte, EE. UU.) No se quedan atrás. Aquí hay un estrecho y largo asador, cuya protuberancia oriental es en realidad la desafortunada capa. Este lugar se caracteriza por innumerables bajíos, tormentas constantes, nieblas, fuertes corrientes. Los barcos que se atrevieron a acercarse a estas costas se exponen a un peligro muy real: la manifestación de descuido, frivolidad e ignorancia de la navegación, casi constantemente, conduce a consecuencias trágicas.
triangulo de las Bermudas
Quizás el secreto más intrigante del Océano Atlántico es el Triángulo de las Bermudas. Sus picos se encuentran en el extremo sur de Florida, Bermuda y Puerto Rico. Forma parte del llamado Cinturón del Diablo, del cual también forma parte el Triángulo del Diablo, ubicado en las aguas del Pacífico alrededor de la Isla Miyake (Japón).
La emoción en torno a este lugar aparentemente sin complicaciones surgió en la segunda mitad del siglo XX. Anteriormente, durante cientos de años, todo parecía ir bien. Los barcos cruzaron decorosamente este espacio oceánico, y las tripulaciones de ellos ni siquiera sabían en qué peligro mortal se estaban poniendo.
Esta frivolidad indignante terminó en 1950. Fue entonces cuando salió un breve artículo del corresponsal de Associated Press, Edward Johnson. Ni siquiera era un artículo, sino un delgado panfleto publicado en Florida en una tirada pequeña. Tenía el nombre de "Triángulo de las Bermudas", y los hechos que en él se indicaban hablaban de las misteriosas desapariciones de barcos y aviones en la región de las Bermudas.
No atrajo la atención del público de ninguna manera, pero aparentemente obligó a atraer la atención de personas individuales que se alimentan de sensaciones y circulaciones de bestsellers. Sin embargo, pasaron casi 15 años antes de que la luz viera el artículo de Vincent Gladdis titulado "El Triángulo Mortal de las Bermudas". Fue publicado en 1964 en una revista espiritualista. Con un breve descanso, se publicó un libro del mismo autor, "Invisible Horizons". En él, se asignó un capítulo completo a la misteriosa zona del océano.
Un trabajo más detallado, sólido y amplio fue presentado al juicio de los lectores diez años después. El autor de este bestseller, titulado simple y sucintamente "El triángulo de las Bermudas", fue Charles Berlitz. Contenía una gran cantidad de datos sobre las misteriosas desapariciones de barcos y aviones, así como fenómenos incomprensibles descritos asociados con cambios en las propiedades del tiempo y el espacio. Editores de renombre de diferentes países reimprimieron este libro y, en poco tiempo, decenas de millones de ciudadanos que viven en diferentes partes del planeta aprendieron sobre el Triángulo de las Bermudas.
En cualquier negocio, siempre hay escépticos corrosivos que no los alimentan con pan, pero dejan que una mosca en el ungüento estropee un barril de miel. En el próximo 1975, el periodista estadounidense Lawrence David Kush dio un golpe a una sensación tan exitosa y dinámica que se propagó. Este señor no dejó piedra sin remover de todos los argumentos y declaraciones de Charles Berlitz en las páginas de su libro "El misterio del triángulo de las Bermudas resuelto".
Para crédito del autor, el contenido del libro no es de ninguna manera una crítica sin fundamento basada en la envidia de un colega más exitoso y entrometido, sino un estudio serio basado en un minucioso estudio de documentos y relatos de testigos oculares. Fue sobre la base de material fáctico que se revelaron muchos errores, inexactitudes y, a veces, engaños descarados en la obra de Charles Berlitz.
La conclusión del libro de Lawrence David Couchet es inequívoca: nada misterioso, sobrenatural, inexplicable sucede en el Triángulo de las Bermudas. Las estadísticas de tragedias en esta sección del Océano Atlántico corresponden a datos similares en cualquier otro lugar del enorme embalse. Se inventan misteriosas desapariciones de objetos materiales, y las historias sobre barcos abandonados por tripulaciones, sobre el tiempo perdido, sobre el movimiento instantáneo en el espacio durante cientos de kilómetros es un mito.
Los críticos de los fenómenos anómalos son personas sobrias. Para convencerlos de algo, debe proporcionar pruebas férreas de este fenómeno. Pero en la vida cotidiana las cosas no son tan sencillas. Lo que está más allá del reino no se puede explicar en términos de las leyes de la física, la mecánica o la química. Más bien, es la imaginación humana y la creencia en lo misterioso y lo inusual lo que domina aquí.
Por cierto, muchos fenómenos paranormales que tienen lugar en el Triángulo de las Bermudas pueden interpretarse como consecuencia directa de los habituales procesos banales que tienen lugar en las aguas del Atlántico. Por ejemplo, la misteriosa desaparición de los barcos marítimos tiene una explicación simple asociada con las emisiones de metano. Este gas se libera de los depósitos de hidratos de gas en el lecho marino y satura el agua. La densidad de este último desciende drásticamente. Un barco que choca contra tal sección del océano se hunde instantáneamente.
El metano liberado no se limita al medio acuático. Se eleva en el aire y también reduce su densidad. Esto puede provocar la muerte de un avión, lo que es casi imposible de explicar a las personas en tierra. No olvide que el gas se disipa muy rápidamente tanto en agua como en aire. Es decir, es un asesino que no deja rastro de sí mismo.
Las anomalías a lo largo del tiempo se pueden explicar por el aumento de la actividad del campo magnético en el área del Triángulo de las Bermudas. Atrapados en un montón de fuerzas magnéticas, los pasajeros de los aviones pueden estar convencidos de su efecto mirando las manecillas de un reloj de pulsera que se ha detenido o desacelerado. Después de un tiempo, el factor negativo desaparece, el reloj vuelve a funcionar con normalidad, pero todos, sin excepción, se retrasan en la misma cantidad de minutos. Esto da lugar a la falsa creencia de que el avión desapareció en otra dimensión.
Si hablamos de barcos encontrados en el océano, en los que no había un solo miembro de la tripulación, entonces la culpa se puede atribuir al infrasonido que se produce en la superficie del agua bajo ciertas condiciones. El cerebro humano, el corazón y otros órganos de su cuerpo, todos tienen su propia frecuencia de vibración. Si algunos de ellos coinciden con la frecuencia del infrasonido, entonces la resonancia resultante puede golpear sin piedad la psique de las personas, sumirlas en el horror y el pánico, hacerlas saltar por la borda y morir en el agua.
Todos los argumentos presentados parecen bastante convincentes y realistas. Pero no debemos olvidar que estas no son pruebas, sino solo suposiciones. Los partidarios de la versión paranormal también pueden exponer su visión del problema al público, que no será menos convincente y encontrará muchos adeptos.
¿Dónde está la verdad? Probablemente, como siempre, en el medio. Una mirada sobria, combinada con la creencia en lo inusual y sobrenatural, será más productiva para resolver los misterios no solo del Triángulo de las Bermudas, sino también de otros misterios del Océano Atlántico, de los cuales hay muchos tanto en su superficie como en las oscuras profundidades.
Autor: ridar-shakin
