En la tarde del 11 de agosto de 1979, dos transatlánticos Tu-134A chocaron en densas nubes cerca de la ciudad ucraniana de Dneprodzerzhinsk por culpa de los despachadores, matando a 178 personas, incluidos los jugadores de fútbol del equipo Tashkent Pakhtakor.
Aparentemente. las conclusiones extraídas durante la investigación de las causas de este desastre deberían haber excluido la repetición de tales tragedias en el futuro. Sin embargo, menos de seis años después, ocurrió una emergencia casi "espejo" en el cielo sobre Lviv …
Condiciones climáticas difíciles
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Cuando el 3 de mayo de 1985 a las 10.38 horas un avión de pasajeros Tu-134A de la Administración de Aviación Civil de Estonia, en ruta a Lviv - Chisinau, se elevó desde la pista del aeródromo de Tallin, el clima cálido y despejado permaneció en toda la región del Báltico. Pero a medida que avanzábamos hacia el sur, la situación en la pista se hizo más difícil. Pronto, el avión voló en medio de nubes de lluvia de varias capas, cayendo periódicamente en zonas de turbulencia, pasando literalmente a lo largo del borde de los frentes de tormentas, donde destellaban rayos.
Sin embargo, el comandante de la tripulación N. I. Dmitriev no vio nada inusual en la situación por la borda. Para él, piloto de 1ª clase, Héroe del Trabajo Socialista, que había volado más de mil horas en este tipo de aviones, tales condiciones meteorológicas no eran inusuales. La tranquila confianza del capitán se transmitió a la tripulación, que también estaba formada por aviadores experimentados.
Los 73 pasajeros de la cabina, por supuesto, estaban nerviosos cuando el avión entró en una turbulencia, pero aún confiaban en las calificaciones de sus "taxis aéreos", así como en la confiabilidad del automóvil en sí, que los transportaba a una velocidad de 850 km / h. Desafortunadamente, en aviación, no todo depende de la capacidad de servicio del transatlántico y la experiencia de su tripulación. A menudo, los servicios terrestres actúan como árbitros de los destinos. A las 12.06, siguiendo a una altitud de 7800 m, el Tu-134A entró en la zona aérea de Lviv. La tripulación solicitó permiso al despachador del sector este del RC (centro regional) para ocupar el nivel de 4200 m. Todos tenían claro que tendrían que aterrizar en condiciones de visibilidad prácticamente nula.
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Nubes sobre Lviv
Apenas cuatro minutos antes de esta solicitud, un avión de transporte militar An-26 despegó del aeropuerto de Lviv, apodado por los pilotos por el sonido característico de los motores en funcionamiento "El patito feo". Se dirigía al aeródromo de Chkalovsky cerca de Moscú, y sus tanques estaban completamente llenos de combustible. Entre los pasajeros se encontraba prácticamente todo el liderazgo de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de los Cárpatos, incluido el comandante, el Mayor General de Aviación E. I. Krapivina. Ambos hijos del comandante se ofrecieron como voluntarios para volar con su padre. La esposa del comandante del 40º Ejército, Boris Gromov, también estaba en la cabina. La tripulación de la aeronave fue considerada una de las mejores de la zona. El comandante del barco, el teniente coronel Shishkovsky, voló un total de unas 6 mil horas.
Otros miembros de la tripulación también gozaban de la reputación de ser profesionales duros. El segundo asiento del piloto, por cierto, fue ocupado por el teniente V. Bykovsky, hijo del famoso cosmonauta Valery Bykovsky. Es cierto que el joven oficial voló en el An-26 durante solo 450 horas, pero demostró ser el mejor.
En el momento del despegue, el clima en la región de Lviv se había deteriorado por completo. El cielo sobre el aeródromo estaba cubierto de nubes de lluvia casi continuas. Al mismo tiempo, el borde inferior de las nubes literalmente colgaba del suelo, y el borde superior de nubes pesadas y desiguales alcanzaba de 5 a 6 kilómetros de altura. Prácticamente no había visibilidad en esta gigantesca capa de "gelatina". Y esto significó que una parte significativa de la responsabilidad de la seguridad del vuelo recayó sobre los hombros de los despachadores.
Servicio de despacho
En este día, el turno de control de vuelo estuvo a cargo de L. Kvashin, un experimentado gerente de vuelo en el aeropuerto de Lviv. Se graduó de la Academia de Aviación Civil y fue calificado como controlador de tráfico aéreo de primera clase. El despachador del sector este del RC no era el empleado menos experimentado V. Shevchenko, y el despachador del enfoque era P. Savchuk.
En el pasado, el propio Savchuk voló muchas horas y, después de ser cancelado por edad del servicio de vuelo, se graduó de un curso especial de dos meses y fue admitido para trabajar de forma independiente con la calificación de “despachador de tráfico de tercera clase”.
Estos especialistas tenían equipos de alta calidad a su disposición: el bloqueador de derrotas de reconocimiento TRL-139, el localizador secundario root-AS y el localizador de reconocimiento de aeródromo. Con la ayuda de esta técnica, fue posible controlar el movimiento de la aeronave en cualquier condición climática. Generalmente, los aviones militares y civiles vuelan de acuerdo con reglas ligeramente diferentes. Para las aeronaves civiles, se han establecido los denominados corredores aéreos, que están claramente señalizados y sin cambios. En el resto del espacio vuelan aviones militares que, a su vez, no pueden ingresar a los pasillos. Sin embargo, hay ocasiones en las que un avión militar utiliza un corredor civil. Y luego mucho, si no todo, depende de las calificaciones del despachador que "guía" el avión.
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Tercer plano
Como en el caso de la tragedia cerca de Dneprodzerzhinsk, también hubo un tercer avión. Unos minutos antes del inicio del An-26 militar, el pasajero An-24 partió de Lviv en la misma dirección. Fue en estos "tres pinos" donde se perdió el antiguo buen piloto, pero insuficientemente entrenado como despachador P. Savchuk. Sin embargo, al principio, nada presagiaba problemas.
Cuando el Tu-134A pidió permiso para tomar un escalón más bajo, el despachador de Shevchenko primero dio el visto bueno, pero después de verificar las lecturas del radar, cambió su comando. El mismo pasajero An-24 voló hacia el "cadáver" a una altitud de 4500 m, por lo que se ordenó al comandante del avión estonio que descendiera hasta el escalón de 4800 m.
Después de que ambos aviones se dispersaron de forma segura en espesas nubes, N. Dmitriev recibió permiso para descender a 4200 m. Mientras tanto, el An-26 militar, que también volaba en curso de colisión, subió a una altitud de 3900 m. Recibió permiso para ocupar este escalón de Savchuk. Al mismo tiempo, se transmitió información sobre el movimiento del lado contrario al operador de radio de cada una de las dos aeronaves.
El avión An-26 continuó "guiando" a Savchuk. Según sus cálculos, la distancia del automóvil desde la estación de conducción era de al menos 65 km. Pero el problema es que confundió la iluminación de la aeronave en el indicador de vista panorámica, confundiendo el An-24 volando en la misma dirección con "su" An-26. Según los datos de Savchuk, el Tu y el An-26 deberían haberse dispersado en el espacio a una distancia considerable el uno del otro, ¡pero el error fue de unos 10 km!
Un despachador experimentado sin duda habría comprobado todo de nuevo, a pesar de que quedaban un par de minutos para ello, pero Savchuk se apresuró a transferir el avión militar al despachador del sector este del Shevchenko RC. Y él mismo dio el comando a la tripulación del "cadáver" para descender a 3600 m. En cuanto a sus jefes más experimentados, no controlaban las acciones de su subordinado, que aún no tenía habilidades confiables para trabajar con equipos de radar.
Siete segundos
A las 12.13, dos aviones chocaron a la altitud "fatal" de 3900 m, cerca de la ciudad de Zolochev. La decodificación de las “cajas negras” mostró más tarde que por una fracción de segundo antes del impacto, ambos pilotos se notaron entre sí en el estallido de nubes y trataron de apartar a los autos rápidos. Pero ya era demasiado tarde, ni siquiera se salvó una pendiente empinada. Los aviones, sin embargo, chocaron no de frente, sino con la mano izquierda. De un golpe terrible, el ala del An-26 se arrancó y, habiendo perdido la capacidad de permanecer en el aire, cayó al suelo durante siete segundos, mientras la gente aún viva gritaba en su interior.
Tu-134A colapsó en el aire. Presumiblemente, todos sus pasajeros murieron instantáneamente. Los restos del avión cayeron a 15 km de Zolochev, en un campo cultivado. A pesar de la lluvia, algunos fragmentos continuaron ardiendo. Especialmente las llamas calientes devoraron un avión militar, cuyos tanques estaban completamente cargados antes de un vuelo de larga distancia. Por el feroz calor abrasador, el suelo negro alrededor se convirtió en un verdadero pantano, en el que los rescatistas que llegaron literalmente quedaron atrapados. Por desgracia, no había nadie a quien salvar. En total, 94 personas murieron en este desastre.
Algunos expertos dijeron que las vacaciones fueron una culpa indirecta de la tragedia. Los despachadores supuestamente no verificaron las lecturas del localizador porque tenían prisa por almorzar. En contraste con la situación cerca de Dneprodzerzhinsk, donde todo un baile de transatlánticos giraba en círculos en el aire, aquí el cielo era mucho más libre. La comisión estudió a fondo las circunstancias de esta tragedia. Su conclusión principal repetía solo lo que estaba claro para los especialistas de antemano. Se suponía que el desastre no iba a ocurrir a pesar del mal tiempo. Pero nuevamente, por enésima vez, el notorio "factor humano" defraudó.
