Olas errantes, olas asesinas, olas monstruosas, olas centenarias … todos estos epítetos se utilizan para referirse a las olas gigantes que se encuentran en el océano. Son tan altos que pueden voltear un trasatlántico. La altura de una ola itinerante es al menos el doble de la altura de una ola grande normal.
En la era de los grandes descubrimientos geográficos, cuando muchos barcos que zarpaban no regresaban, increíbles historias sobre un misterioso fenómeno natural salían a pasear por las tabernas del puerto. Yoongi, bautizado por la tormenta, y los marineros experimentados hablaron sobre una fuerza terrible y desconocida que aparece de la nada en alta mar y destruye barcos en un instante. Desde entonces, los principios de la construcción naval han cambiado, la controlabilidad, la estabilidad y la resistencia de los barcos han aumentado significativamente. Se solía pensar que las ondas asesinas son un mito, pero investigaciones recientes han demostrado su existencia. Se estima que la probabilidad de que tales olas aparezcan en el océano es de 1 en 200.000.
Descubramos más sobre esto …
Durante siglos, los lobos marinos experimentados han asustado a sus oyentes con historias espeluznantes de enormes olas asesinas a la altura de las montañas. Pero es solo relativamente recientemente que los oceanólogos y geofísicos han comenzado a tomar estas historias en serio y a tratar de comprender de dónde vienen estos monstruos y cómo protegerse de ellos. Las matemáticas y la vigilancia espacial continua del océano acudieron al rescate.
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La imagen de libro de texto de Aivazovsky "La Novena Ola" - sobre las víctimas de los elementos - probablemente sea familiar para todos. Por supuesto, este tema no se incluyó en las obras del famoso pintor marino por casualidad: durante muchos siglos de historia de la navegación, el folclore se ha llenado de leyendas sobre gigantescos muros de agua y fallas.
Cómo una ola asesina vuelca y hunde barcos se puede ver en la película de desastres de Hollywood La tormenta perfecta, una historia dramática de una goleta de pesca que desaparece sin dejar rastro en el Atlántico norte al este de Terranova como resultado de la colisión de dos poderosos frentes de tormenta. Andrea Gale”, llevándose la vida de los pescadores.
Según raros testigos presenciales que lograron sobrevivir a los disturbios de los elementos, tales olas a menudo surgen en condiciones climáticas bastante favorables, que, al parecer, no presagian ningún peligro.
Los datos fiables sobre las monstruosas olas que aparecen repentinamente en alta mar son relativamente pocos, pero sin embargo se acumulan y requieren explicación. Las olas asesinas son completamente diferentes del resto: tienen 3-5 veces más altura que las olas ordinarias generadas durante una fuerte tormenta.
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Por primera vez, se registró oficialmente una ola asesina en una plataforma de producción de gas noruega (la plataforma Dropner) en 1995. La ola se denominó "ola Dropner". Aunque no causó mucho daño a la plataforma, tenía 26 metros de altura, el doble que cualquier otra gran ola de la región.
Las olas errantes, a diferencia de los tsunamis, suelen encontrarse muy lejos de la costa. Para las tormentas oceánicas, son comunes las olas de 7 metros. Si la tormenta es extremadamente fuerte, las olas pueden alcanzar los 15 metros de altura. Pero las olas errantes no nacen en una tormenta y pueden alcanzar una altura de 30 metros o más (la altura de un edificio de 10 pisos). Tal ola parece una enorme pared de agua casi vertical. Si un barco se encuentra en el camino de una ola errante, casi no hay esperanza de salvación, se hunde en cuestión de minutos.
Las olas errantes también pueden aparecer en los lagos. Entonces, en el lago Superior americano hay un fenómeno llamado "Tres Hermanas". A veces, en la superficie del lago se suceden tres olas enormes. En 1975, el buque de guerra "Edmund Fitzgerald" (222 metros de eslora) se hundió precisamente por una colisión con las "hermanas".
Como muestran estudios recientes, las ondas de itinerancia no son tan raras. Los científicos examinaron los datos de los satélites y encontraron que muchas de esas olas aparecen en el océano cada año. El fenómeno de las ondas asesinas fue estudiado incluso por empleados de los laboratorios militares estadounidenses DARPA, pero no se ha descubierto el motivo de su aparición.
La historia del estudio de las ondas asesinas
En 1840, durante su expedición, el navegante francés Dumont d'Urville (1792–1842) observó una ola gigante de 35 metros, que informó en una reunión de la Sociedad Geográfica Francesa. Pero se rieron de él: ninguno de los expertos creía que tales monstruos pudieran existir. El explosivo desarrollo de la navegación y la navegación durante el próximo siglo y medio proporcionó una amplia evidencia de la existencia de olas gigantes inusuales, como la observada por d'Urville: olas asesinas. También se les llama ondas errantes, ondas monstruosas e incluso ondas irregulares. Una sola ola asesina aparece de la nada y desaparece en ninguna parte antes de que pueda ser detectada. Esta es una prueba mortal incluso para los barcos más modernos: la superficie sobre la que golpea una ola gigante,se puede presurizar hasta 100 toneladas por metro cuadrado (y la mayoría de los barcos modernos solo pueden soportar hasta 15 toneladas). Esta ola es lo suficientemente alta como para inundar un edificio de 10 pisos o derribar un crucero de 30 metros.
Según testigos presenciales que sobrevivieron milagrosamente, tales ondas aparecen inesperadamente, duran solo unos segundos y a menudo provocan la muerte.
… Diciembre de 1942. Reina María. Durante la Segunda Guerra Mundial, este transatlántico de lujo se convirtió en un transportador militar. A bordo de 15 mil personas, el barco se dirigía a Inglaterra. Y luego una pared de agua de 23 metros cayó sobre el revestimiento. En el punto más alto, el Queen Mary alcanzó unos siete metros. La escora del buque estaba a 5 grados de la superficie del agua. La ola golpeó al Queen Mary en el costado, un poco más y el barco podría literalmente volcarse. Sin embargo, Queen Mary se las arregló para enderezarse de nuevo y ponerse de pie. Había 15 mil personas a bordo.
… 1943, Atlántico norte. El crucero Queen Elizabeth cae en un profundo hueco y es sometido a dos poderosos golpes de olas seguidos, que causan graves daños al puente, a una altura de veinte metros sobre la línea de flotación.
… 1944, Océano Índico. El crucero de la Armada británica "Birmingham" cae en un profundo agujero, tras lo cual una ola gigante golpea su proa. Según las notas del comandante, la cubierta del barco, ubicada a dieciocho metros sobre el nivel del mar, está inundada de agua hasta las rodillas.
… 1951. Atlántico Norte. El capitán Henry Carlson envió un radiograma de que una fuerza, que identificó como una gran ola, había golpeado su carguero Flying Enterprise. No lo llamó ola asesina.
Carlson simplemente no quería que pensaran en otro borracho de ficción. Su barco se quebró en el medio: parecía que alguien tomó un enorme hacha de carnicero y lo arrojó sobre el barco justo en el medio. Carlson y su equipo lograron mantener el barco a flote. Carlson era un hombre inteligente y ordenó que se tiraran de los cables con cabrestantes a ambos lados de la grieta. Cuando la grieta llegó a tener 2 cm de diámetro, la llenaron de hormigón y le construyeron un desviador de ondas. ¡Brillante! El barco se mantuvo a flote, pero 28 horas después otra ola asesina de 20 m de altura golpeó el barco, rompiendo los mástiles y todas las antenas de radio. El revestimiento de acero del barco se agrietó.
La fuerza de choque de la ola fue simplemente monstruosa. Parecía que el infierno se estaba abriendo. 40 tripulantes y 10 pasajeros lograron escapar, mientras que el capitán Carlson permaneció en el barco y envió radiogramas. Los remolcadores británicos intentaron llevar el buque averiado más de 600 kilómetros hasta la Falmouth inglesa, pero cuando quedaban 60 km de la costa, el Flying Enterprise se hundió. El capitán Carlson logró escapar unos minutos antes de que el barco se hundiera. En casa, el capitán fue recibido como un héroe. Sin embargo, Carlson optó por guardar silencio sobre el hecho de que su barco fue víctima de dos olas asesinas. La larga negación de las olas asesinas por parte de los científicos se debió en parte a que los capitanes eran reacios a admitir que el océano las había conquistado. Están orgullosos de sus habilidades y no sin razón. Pero luego quedó claro que esto no era culpa de ellos:porque ninguna habilidad ayudará cuando se encuentre con una ola de monstruos.
… 1966. El elegante transatlántico Michelangelo está navegando a través del Atlántico hacia Nueva York. El apuesto hombre de 275 metros está equipado con estabilizadores de tono para que los pasajeros adinerados no derramen una gota de martini. Sin embargo, algo sucedió en el océano … Cuando el maltratado Miguel Ángel entró en el puerto de Nueva York, dos pasajeros y un tripulante murieron, doce resultaron heridos y la proa del barco se convirtió en un montón de acero deformado. El equipo informó que una sola ola de más de 25 metros de altura los golpeó con una fuerza increíble. El agua se precipitó hacia el puente y las cabañas de primera clase. Todo sucedió literalmente en cuestión de segundos.
… Diciembre de 1978. Orgullo de la flota mercante alemana, el superpetrolero "Munich" atravesó a toda máquina la tormenta en el Atlántico. Los armadores aseguraron: "Munich" es insumergible, "el mar está hasta las rodillas" y ninguna tormenta es terrible. Pero pronto quedó claro que este no era el caso. En medio del océano, "Munich" envió repentinamente una señal de socorro, y quince segundos después la señal desapareció. En el transcurso de las búsquedas más grandes de la historia de la navegación, solo se encontraron algunos restos de un barco y un barco maltrecho que colgaban de las olas en medio del océano. El barco fue arrancado de las amarras y pareció aplastado por un martillo. Esto significó que una fuerza golpeó el barco desde una altura de 18 metros. Los restos de 29 tripulantes nunca fueron encontrados. Esto dio motivos para creer que el barco fue víctima de una ola asesina. En la conclusión del tribunal de embarque, la causa del fenómeno inusual se denominó mal tiempo,pero ni una palabra sobre qué tipo de fenómeno era.
… 1980. El buque de carga seco inglés Derbyshire se hundió en la costa de Japón. Como mostró el sondeo, la embarcación de casi 300 metros de largo fue destruida por una ola gigante, que rompió la escotilla principal de carga e inundó la bodega. 44 personas murieron.
… En 1980, el petrolero ruso Taganrog Bay chocó con una ola asesina. Ocurrió de la siguiente manera. “El oleaje posterior a las 12 del mediodía también disminuyó ligeramente y no superó los 6 puntos. El rumbo de la embarcación se ralentizó al mínimo, obedeció al timón y jugó bien en la ola. El tanque y la cubierta no se inundaron de agua. De repente, a las 13:01 horas, la proa del barco se hundió levemente, y de repente, en la misma popa en un ángulo de 10-15 grados con el rumbo del barco, se vio la cresta de una sola ola, que se elevó casi 5 m por encima del tanque (el baluarte del tanque estaba a 11 m del nivel del agua). El peine cayó instantáneamente sobre el tanque y cubrió a los marineros que trabajaban allí (uno de ellos murió). Los marineros dijeron que el barco pareció descender suavemente, deslizándose a lo largo de la ola, y “se enterró” en la sección vertical de su parte frontal. Nadie sintió el golpela ola rodó suavemente sobre el tanque del barco, cubriéndolo con una capa de agua de más de 2 m de espesor. No hubo continuación de la ola ni a la derecha ni a la izquierda … "(del libro de I. Lavrenov" Modelado matemático de las olas del viento en un océano espacialmente no homogéneo ")
En serio, el estudio de las olas asesinas comenzó solo después, en el mismo año de 1980, un temerario logró capturar una ola asesina durante su ataque al petrolero Esso Langbedoc. El petrolero se dirigía a casa desde Datura, al este de la costa sudafricana. El mar estaba inquieto, las olas alcanzaban los 4,5 metros. El capitán mayor Philippe Lejour estaba en el puente cuando una ola mucho más alta que todas las demás apareció de la nada y comenzó a acercarse al barco. Cuando el agua rodó por la cubierta, Lejour logró hacer clic en el obturador de la cámara. Y esta foto fue la primera evidencia documental de la existencia de olas gigantes que pueden cubrir incluso un enorme petrolero. La parte superior del mástil en el lado de estribor estaba a una altura de 25 metros desde el nivel del agua, por lo que la altura de las olas en comparación con ella se determinó en 30,5 metros. Esso Langbedoc sufrió un duro golpeque sacudió el barco de proa a popa. “Fue tormentoso, pero no fuerte”, dijo Philippe Lejour más tarde en una entrevista con la revista inglesa New Scientist. - De repente apareció una enorme ola desde la popa, muchas veces más alta que todas las demás. Cubrió toda la embarcación, incluso los mástiles desaparecieron bajo el agua . El petrolero tuvo suerte: se mantuvo a flote.
Ahora que los científicos tenían evidencia material (y esto pronto fue seguido por otros), tuvieron que reconsiderar sus puntos de vista y, a pesar de la imposibilidad de modelar matemáticamente el proceso de ocurrencia de tales ondas, admitir el hecho de su existencia.
aunque todavía había muchos escépticos, sin embargo, los expertos mantuvieron estadísticas duras: según sus cálculos, de 1968 a 1994, olas asesinas mataron a unos 200 barcos, entre ellos, 22 enormes superpetroleros (y es muy difícil destruir un superpetrolero); más de 600 personas se ahogaron.
También resultó que las olas asesinas no tienen nada que ver con los tsunamis, que aparecen como resultado de los fenómenos sísmicos y ganan máxima altura solo cerca de la costa, o con olas ordinarias generadas por una poderosa tormenta. Ocurren no solo durante el clima tormentoso, sino también durante los vientos débiles y las olas relativamente pequeñas.
Hasta 2005, se hundían dos barcos por semana, generalmente en circunstancias muy misteriosas. Pero incluso más barcos pequeños (arrastreros, yates de recreo), cuando se encuentran con olas asesinas, simplemente desaparecen sin dejar rastro, sin siquiera tener tiempo de enviar una señal de socorro. Las murallas de agua gigantes, tan altas como un edificio de quince pisos, aplastaron o estrellaron barcos. La habilidad de los timoneles tampoco ayudó: si alguien lograba dar la vuelta con el morro hacia la ola, entonces su destino era el mismo que el de los desafortunados pescadores de la película "La Tormenta Perfecta": el bote, tratando de escalar la cresta, se enderezó y cayó al suelo. cayendo al abismo con la quilla levantada.
… 1995, Mar del Norte. La plataforma de perforación flotante Veslefrikk B, propiedad de Statoil, está seriamente dañada por la ola gigante. Según uno de los tripulantes, unos minutos antes del impacto, vio una pared de agua.
… 1995, Atlántico norte. De camino a Nueva York, el crucero Queen Elizabeth 2 queda atrapado en un huracán y recibe el impacto de una ola de veintinueve metros en la proa. "Se sintió como si estuviéramos chocando contra los acantilados blancos de Dover", dijo el capitán Ronald Warrick.
… 1998, Atlántico Norte. La plataforma de producción flotante Shihallion de BP Amoco es golpeada por una ola gigante que golpea su superestructura a dieciocho metros sobre el nivel del agua.
… 2000, Atlántico norte. Al recibir una señal de socorro de un yate a 600 millas del puerto irlandés de Cork, el crucero británico Oriana es golpeado por una ola de veintiún metros.
… Año 2001. Los pasajeros de los cruceros "Bremen" y "Star of Caledonia" dijeron entonces que los barcos estaban atrapados en una depresión entre olas gigantes. El horizonte estaba fuera de la vista y durante un rato caminaron a lo largo de las paredes de agua que se elevaban por encima de las cubiertas superiores.
… Año 2005. El crucero Norwegian Dawn, un enorme barco de 300 metros con 2.500 pasajeros a bordo, navegaba a Nueva York desde las Bahamas. De repente, el transatlántico se inclinó bruscamente y en los siguientes segundos una ola gigante golpeó su costado, derribando las ventanas de las cabañas y lavando todo a su paso por la borda. El barco tuvo mucha suerte, salió con solo daños menores en el casco, la propiedad se lavó por la borda y los pasajeros resultaron heridos.
Pero no es solo en los océanos donde los capitanes encuentran olas asesinas. Los Grandes Lagos de América del Norte no son una excepción. Fue allí donde ocurrió uno de los desastres más famosos de la historia marítima. Los Grandes Lagos de América del Norte son una especie de mares, y todo marinero lo sabe. Allí son posibles olas como las del océano. Por lo tanto, no es sorprendente que aparezcan olas asesinas en los Grandes Lagos.
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El 10 de noviembre de 1975, el carguero Edmund Fitzerald, que transportaba mercancías para la industria del acero, cayó en una terrible tormenta en el lago Superior. Con el inicio de la oscuridad, el barco tuvo problemas imprevistos: la tormenta desactivó el radar y dañó el barco. El capitán Ernest McSorley le dijo al barco cercano "Arthur Andersen" que "Fitz …" estaba en problemas, pero nada grave. Andersen respondió que dos enormes olas se movían en dirección a Edmund Fitzerald. De repente, a los pocos minutos, el barco desapareció con 29 tripulantes. Durante la última comunicación, el capitán del Fitzgerald informó que estaban bien, que se las arreglarían solos. Entonces las luces desaparecieron y el barco desapareció por completo. Es posible que el impacto de dos olas asesinas simplemente partiera el barco por la mitad y se hundiera en unos pocos minutos.
Seis meses después, la Guardia Costera de los Estados Unidos descubrió los restos de Edmund Fitzerald en el fondo del lago Superior. Se partió por la mitad. El destrozado Edmund Fitzerald yacía a una profundidad de más de 150 metros. La Guardia Costera no pudo decir con certeza qué causó el hundimiento del barco, pero científicos de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica registraron olas asesinas en la región de los Grandes Lagos. Y Whitefishpoint, donde se encontró a Edmund Fitzerald, es donde bien podrían haber surgido olas asesinas.
Las olas asesinas han sido objeto de atención para muchas organizaciones internacionales que se ocupan de la seguridad de los barcos y las estructuras en alta mar, como la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación.
Las normas técnicas y los estándares de seguridad desarrollados por estas organizaciones son, por regla general, de carácter consultivo para las instituciones nacionales pertinentes. Sin embargo, en los últimos años, algunas organizaciones nacionales han estado revisando sus enfoques de la seguridad en el mar y están pasando de las normas de "peligro más probable" a las normas de "riesgo posible".
Por lo general, una ola rebelde se describe como una pared de agua de gran altura que se acerca rápidamente. Frente a él, hay una depresión de varios metros de profundidad, un "agujero en el mar". La altura de las olas generalmente se indica con precisión como la distancia desde el punto más alto de la cresta hasta el punto más bajo de la depresión. Por su apariencia, las olas asesinas se dividen en tres tipos principales: "pared blanca", "tres hermanas", "torre única".
"Tres hermanas": esto es cuando tres olas gigantes se suceden una tras otra, y se elevan sobre las cuales los superpetroleros rompen bajo su propio peso. Las "tres hermanas" surgen cuando chocan las corrientes marinas: la mayoría de las veces, tales olas aparecen en el Cabo de Buena Esperanza (extremo sur de África), donde se unen corrientes cálidas y frías.
Según las observaciones de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos (NOAA), las olas rebeldes se dispersan y no se dispersan. Estos últimos pueden viajar bastante lejos por mar: de seis a diez millas. Si el barco nota una ola desde lejos, puede tener tiempo para tomar algunas medidas. Los que se dispersan aparecen literalmente de la nada, colapsan y desaparecen. Y no solo los barcos se convirtieron en su presa …
Las tormentas en el Atlántico norte son algunas de las peores del mundo. La fuerza del océano aquí es tal que la pared de agua aquí no es más suave que el concreto … Esta vez una ola asesina de increíble fuerza y una altura de un edificio de 35 pisos golpeó la plataforma petrolera Ocean Ranger, que estaba ubicada en el área del Newfoundland Bank (banco - un área elevada fondo). Esta tragedia todavía se recuerda en Terranova. Porque el poder de una sola ola fue suficiente para volcar una plataforma enorme y cobrar tantas vidas a la vez …
El 14 de febrero de 1982, una ola de aproximadamente 27,5 metros de altura arrasó las ventanas del centro de control del Ocean Ranger. El agua inundó el panel de control y todos los sistemas informáticos; los tanques de lastre que estabilizaban la plataforma fallaron y se volcó. Como resultado, los 84 trabajadores de la perforación murieron. Este fue el resultado más trágico del encuentro con la ola asesina. Pero Ocean Ranger en ese momento era la plataforma de perforación más grande y moderna para la cual las olas de 12 metros eran solo un poco de emoción. Y esto está lejos de ser un caso aislado. Pero incluso con tal evidencia, los científicos cuestionaron el tamaño real de las olas asesinas. Solo en 1995, como resultado de una huelga en otra plataforma petrolera, se obtuvo la primera evidencia confiable del poder de tal ola.
… La plataforma de perforación "Dropner" estaba en el Mar del Norte entre Noruega y Escocia. El primer día del nuevo año, la plataforma fue precipitada por olas de 10 metros, y esto no fue nada inusual. De repente, a una velocidad superior a los 70 km / h, una ola golpeó la plataforma 3 veces más de lo habitual. Cuando golpeó la ola, un láser montado en la plataforma registró una lectura precisa de este monstruo. La cresta de la ola estaba a una altura de más de 27 metros. Estos datos fueron un gran paso adelante. Dado que la naturaleza del daño al equipo correspondía a la altura de ola indicada, el mundo científico reconoció la existencia de olas asesinas, así como el hecho de que la historia de su tamaño no era en absoluto los cuentos de hadas de marineros desafortunados.
Mecánica ondulatoria
Las partículas de agua, debido a su gran movilidad, se desequilibran fácilmente bajo la influencia de diversas fuerzas y realizan movimientos oscilatorios. Las razones de la aparición de olas pueden ser las fuerzas de marea de la Luna y el Sol, el viento, las fluctuaciones de la presión atmosférica, los terremotos submarinos o las deformaciones del fondo. Las ondas de viento son generadas por la energía eólica transmitida por la presión directa del flujo de aire a las pendientes de barlovento de las crestas y la fricción contra la superficie del agua.
La naturaleza de la formación de ondas en la superficie del agua fue bien estudiada, modelada y descrita por científicos europeos en la primera mitad del siglo XIX. Incluso entonces, estaba claro que con un viento de más de dos puntos (una velocidad de más de cuatro nudos), las corrientes de aire transmiten energía a las ondas del mar, lo cual es suficiente para formar olas reales y oleaje.
Si el viento no amaina, la excitación aumenta gradualmente, ya que los movimientos oscilatorios del agua reciben energía adicional del exterior. En este caso, la altura de la ola depende no solo de la velocidad del viento, sino también de la duración de su impacto, así como de la profundidad y el área de aguas abiertas.
Los libros de referencia y las enciclopedias muestran las alturas de las olas características de diferentes océanos. Así, el Diccionario enciclopédico Brockhaus y Efron informa que las olas más grandes se encuentran en los vientos del oeste del Océano Índico (11,5 m) y en la parte oriental del Océano Pacífico (7,5 m). Una vez, estas olas se observaron cerca de las Azores (15 m) y en el Océano Pacífico entre Nueva Zelanda y América del Sur (14 m).
Cuando una ola que viene del mar abierto se rompe con un fondo elevado, se produce una oleaje o rompiente. En la costa occidental de África ecuatorial y cerca de Madrás en la India, las olas de surf a veces alcanzan los 22 metros de altura.
Algunos científicos oceánicos niegan la existencia de enormes olas asesinas en alta mar, creyendo que la imagen objetiva está distorsionada a los ojos de testigos oculares asustados. Debido a la depresión, que siempre va por delante de la ola, surge un efecto especial de percepción, que se ve reforzado por el hecho de que el barco no está posicionado horizontalmente, es decir, paralelo al fondo de la ola, sino inclinado hacia él. Como resultado, la altura de las olas puede exagerarse mucho.
Sin embargo, los hechos que se acumulan constantemente demuestran lo contrario. Se sabe que diferentes ondas pueden interactuar, provocando un aumento y disminución de la excitación. La superposición de dos ondas coherentes produce una onda cuya altura es igual a la suma de las alturas de las ondas individuales. Este fenómeno se llama interferencia.
Es por interferencia que los científicos explican la aparición de olas inusualmente altas en algunas partes del océano. Se encuentran en la "unión" de las olas de los océanos Atlántico e Índico, en el Cabo de Buena Esperanza, el punto más meridional del continente africano, y en Cabo Agulhas. Aquí las olas del met comienzan a amontonarse unas sobre otras, generando enormes pozos. Los marineros los llaman "caprollers" (de las palabras inglesas sare - capa y rodillo - eje, gran ola) y los oceanógrafos los llaman olas solitarias o episódicas. Los Cape Rollers destruyen tanto los buques pequeños como los enormes petroleros, yates deportivos y graneleros, barcos de pasajeros. Aparentemente, fue precisamente a causa de tal ola que el barco de transporte soviético "Taganrog Bay" en 1985 se estrelló frente a la costa este de Sudáfrica.
Los Cape Rollers surgen no solo en el extremo sur de África, sino también en las áreas del Newfoundland Bank, Bermuda, Cape Horn, en las afueras de la plataforma noruega e incluso en la costa de Grecia.
Si dos olas que interfieren encuentran algún obstáculo en su camino - un banco, arrecifes, una isla o una costa - el pellizco genera una nueva ola, mucho más alta en altura que sus "padres". Debido al reflejo de ondas de varios obstáculos como resultado de la superposición de la onda reflejada en una línea recta, pueden surgir las llamadas ondas estacionarias. A diferencia de una onda viajera, no hay flujo de energía en una onda estacionaria. Diferentes secciones de dicha onda oscilan en la misma fase, pero con diferentes amplitudes.
Al interferir entre sí, las corrientes de aire y las corrientes marinas pueden chocar, y luego su energía se resume en forma de olas. Es por eso que se pueden encontrar superondas en la Corriente del Golfo, Kuroshio y otras poderosas corrientes oceánicas.
Cerca del infame Cabo de Hornos ocurre lo mismo: las rápidas corrientes chocan con los vientos opuestos.
Sin embargo, los mecanismos de interferencia no pueden proporcionar una explicación exhaustiva de las causas de la aparición de ondas gigantes.
Asesinos solitarios
Para resolver los secretos de las olas gigantes, físicos y matemáticos acudieron en ayuda de los oceanógrafos. Efim Pelinovsky estudió y describió el mecanismo de aparición de ondas estacionarias solitarias, que se denominan solitones (de onda solitaria - onda solitaria). La característica principal de los solitones es que estas ondas únicas no cambian de forma durante la propagación, incluso cuando interactúan con las de su propio tipo. Estas ondas pueden viajar distancias muy largas sin perder su energía.
La columna de agua en el océano es muy compleja. El océano es heterogéneo verticalmente: hay capas de diferentes densidades, en cada una de las cuales pueden surgir y propagarse olas internas que alcanzan alturas de 100 metros o más. Pelinovsky cree que los solitones también existen en las capas internas del océano y participa activamente en su investigación y predicción.
Los forzamientos atmosféricos a gran escala (ciclones y anticiclones) provocan un aumento o disminución de la superficie del océano en áreas de baja y alta presión. Esta relación se llama ley del barómetro inverso. Una disminución de la presión atmosférica de solo 1 mm Hg puede provocar un aumento del nivel del océano en este lugar en 13 mm. Si la presión cae en decenas de milímetros, lo que a menudo ocurre durante los tifones, entonces aparece una altura de metros o decenas de metros en la superficie del océano que, al expandirse, puede generar una ola gigante. Las caídas de presión pueden provocar fenómenos de resonancia, que son el motivo de la generación de enormes olas en el océano.
El modelado matemático de las olas del mar se lleva a cabo hoy en muchos países del mundo, los científicos ofrecen soluciones que son muy diferentes entre sí, describiendo diferentes tipos de olas gigantes de diferentes formas.
Por supuesto, los modelos matemáticos se crean no solo para explicar la naturaleza de las ondas. Los científicos se fijaron un objetivo muy específico: aprender a salvar de la muerte a los barcos y las instalaciones de petróleo y gas en la plataforma. Y lo más importante, la vida de las personas.
La investigación científica ha demostrado que, en promedio, una de las 23 ondas es significativamente superior en términos de sus parámetros. Las estadísticas muestran que una ola solitaria, tres veces superior en sus parámetros a la habitual, cae sobre 1175 olas, y un exceso de cuatro veces ocurre en una ola de 300 mil normales. Sin embargo, las estadísticas, lamentablemente, no permiten predecir la aparición de una ola rebelde.
Observaciones recientes de científicos demuestran que las olas gigantes no son infrecuentes, y su existencia debe tenerse en cuenta al diseñar barcos. La Universidad de Glasgow ha compilado un catálogo de desastres marítimos recientes causados por olas asesinas. De los 60 barcos supergrandes que se hundieron entre 1969 y 1994, 22 cargueros de más de 200 metros de eslora fueron víctimas de olas gigantes. Atravesaron la escotilla de carga principal e inundaron la bodega principal. En estos naufragios murieron 542 personas. Los petroleros también están en gran peligro, ya que la producción se está moviendo gradualmente hacia la plataforma oceánica, y la existencia de olas gigantes asesinas claramente no se tuvo en cuenta al diseñar las plataformas marinas actuales y las plataformas de perforación flotantes.
En 2000, la Unión Europea inició el lanzamiento de un proyecto de investigación de olas asesinas interétnicas llamado MaxWave. Y pronto, con la ayuda de dos satélites, la Agencia Espacial Europea comenzó a monitorear el océano. ¡En solo las primeras tres semanas de funcionamiento, los satélites registraron una docena de olas asesinas con una altura de unos 30 metros! Además, resultó que ocurren olas rebeldes en el océano cada dos días. Está claro que esta es la temperatura promedio en el hospital, pero aún así es mejor que nada. O lo que pasó antes. Por ejemplo, el análisis de los datos de radar de la plataforma petrolera de Goma en el Mar del Norte mostró que durante 12 años, se registraron 466 ondas rebeldes en el campo de visión disponible. ¡Las teorías obsoletas sobre la formación de ondas mostraron que la aparición de una ola rebelde en esta región podría ocurrir una vez cada diez mil años! Vaya, ¿"margen de error"?
La conclusión de que las olas rebeldes son mucho más comunes en el océano de lo que la Agencia Espacial Europea (ESA) pensaba anteriormente y confirmada por mediciones independientes de las olas en el Atlántico Sur podría cambiar radicalmente el enfoque de los estándares de seguridad para la construcción y operación de plataformas petrolíferas en alta mar. y camiones cisterna. Según el conocido experto noruego S. Haver, la altura de la ola asesina puede ser un 10-20% más alta que el umbral establecido por los datos estadísticos sobre olas, que se tienen en cuenta a la hora de construir plataformas petrolíferas. El experto británico autorizado en el campo de la construcción naval D. Faulkner habló aún más categóricamente, argumentando que los criterios para la altura extrema de una ola lineal de 10, a menudo utilizados en la construcción de barcos,75 my una carga máxima de 26-60 kN / mm2 son completamente inadecuados y no brindan seguridad en el mar en presencia de olas catastróficas.
El lado práctico del estudio de este fenómeno natural es bastante obvio. El estudio de sus propiedades permitirá realizar ajustes en los diseños de los transatlánticos en construcción, lo que es necesario debido a los crecientes accidentes de los buques tanque y los consiguientes desastres ambientales. Si existen olas tan grandes, entonces uno debe poder resistirlas.
Pero por ahora, estas olas continúan representando una amenaza para los barcos.
