Desde el mismo momento en que el estado estonio apareció en el mapa de Europa, fue obvio para el gobierno local que sin la formación temprana de las fuerzas armadas nacionales, la joven república desaparecería en el menor tiempo posible. Es cierto que casi nadie podía prever el camino espinoso por el que tenían que ir.
Fuerza Aérea Independiente
La columna vertebral del futuro Ejército Popular de Estonia se formó en gran parte bajo el zar: durante la Guerra Mundial, alrededor de dos mil oficiales estonios sirvieron en el ejército ruso, sin contar los rangos inferiores. Así que no fue difícil empezar a formar unidades estonias en la primavera de 1917. Entre el equipo militar, que terminó en manos de los cazas, también había varios aviones, heredados de la Fuerza Aérea Imperial. Estos eran vehículos bastante gastados, en su mayoría incompletos, algunos del modelo de antes de la guerra (por ejemplo, Avro 504). Sin embargo, su presencia hizo posible formar el primer "vuelo de media compañía" el 21 de octubre de 1918, y pronto, una escuela de vuelo. Cuatrocientos quinientos de sus graduados se unieron a las filas de la Fuerza Aérea de Estonia en 1940. Además, este país estaba tratando de establecer gradualmente su propia industria aeronáutica. Por supuestono se habló de crear máquinas de discos de alta tecnología. Se construyeron cada vez más aviones ligeros auxiliares y de entrenamiento. Algunos de ellos (por ejemplo, la formación PON-1) se montaron bajo licencia incluso en el extranjero, en la vecina Letonia.
norte
Pero, como saben, la Fuerza Aérea no está viva por "entrenamiento". Los británicos y, en menor medida, los alemanes y los finlandeses participaron activamente en la contratación de la aviación estonia. Incluso se adjudicó un contrato para el suministro de dieciséis Supermarine Spitfires, los cazas más nuevos a principios de los años cuarenta. Es cierto que los británicos, ansiosos por el rápido deslizamiento de Europa hacia una nueva guerra, requisaron vehículos que ya estaban preparados para el envío. Y pronto el estado estonio dejó de existir por completo, y con él la correspondiente fuerza aérea.
El 17 de junio de 1940, valientes soldados del Ejército Rojo marcharon por las calles de Tallin. Todos los aviones estonios, incluidos los civiles, fueron requisados. Varios de ellos, junto con pilotos, letnabs, armeros y mecánicos, pasaron a formar parte del 22º escuadrón aéreo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, formado en el territorio de la recién formada República Socialista Soviética. Las correas de los hombros estaban salpicadas del uniforme y se cosieron las insignias de los vuelos militares rojos. En el otoño, los ejercicios comenzaron de acuerdo con las instrucciones militares soviéticas, y el Día del Ejército Rojo (23 de febrero de 1941), todo el 22º Cuerpo de Fusileros, junto con los pilotos, prestó el juramento soviético.
Del Ejército Rojo a la Luftwaffe
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Debo decir que los estonios hicieron el juramento sin mucho entusiasmo. Los pilotos no estaban muy contentos con el régimen soviético. Dio la casualidad de que la emisión de salarios (ahora llamados salarios) en rublos soviéticos en lugar de coronas afectó su bienestar financiero, eliminando de alguna manera drásticamente el sentimiento de "elitismo".
Además, miles de personas en Estonia fueron arrestadas y deportadas en unos pocos meses. Esto se refería principalmente, por supuesto, a los "enemigos de clase": propietarios, ex funcionarios públicos y terratenientes. Es revelador que uno de cada tres exiliados muriera sospechosamente rápido. Y eso sin contar los ejecutados. Bueno, su propiedad, por supuesto, fue confiscada a favor del nuevo gobierno.
Al mismo tiempo, muchos de los pilotos estonios, que ahora se consideraban hermosos, tenían parientes y amigos precisamente de agricultores ricos, pequeños (y no tan) comerciantes, oficiales de policía y funcionarios civiles de la República de Estonia, en general, de aquellos a quienes el gobierno soviético consideraba poco confiables.
Y, sin embargo, la composición real del 22º Cuerpo y, en consecuencia, su escuadrón no se vio particularmente afectada por la represión. Incluso el comandante fue designado originalmente un estonio: el general Gustav Ionson. Sin embargo, en el verano fue convocado a Moscú, removido y arrestado. No es que fuera una especie de ardiente antisoviético, pero después de todo, el comisario del pueblo Tymoshenko ordenó "limpiar los elementos poco fiables" de las divisiones nacionales formadas.
Sin embargo, la NKVD no tuvo tiempo de desplegar una "limpieza" a gran escala entre las tropas en el territorio del Distrito Militar Especial del Báltico …
Ya en el quinto día de la ofensiva alemana, los pilotos del escuadrón 22 (así se llamaba el escuadrón en ese momento) tuvieron que partir hacia el territorio de la RSFSR. Los pilotos civiles recibieron una orden similar. Se anunció que todos deberían someterse a algún tipo de "reentrenamiento". Pero los estonios tomaron esta orden a su manera.
Según diversas fuentes, a los puntos de reunión llegaron diez o doce personas. El resto "desapareció", instalándose en mansiones lejanas, bosques y pantanos. Afortunadamente, a finales de junio, el clima era cálido. Los oficiales de la NKVD no tuvieron más remedio que destruir el avión restante y retirarse lo más rápido posible, perdiendo sus archivos y compostura. Durante un tiempo se olvidaron de los pilotos estonios … En Moscú, por supuesto. Pero en Berlín, hicieron ciertos planes para ellos. Gerhard Buschmann, un alemán de Eastsee y nativo local, fue enviado a Tallin. Él, como oficial de la Abwehr, tenía poderes especiales para trabajar con los habitantes del "Reichskommissariat Ostland". Al llegar, descubrió que no todos los aviones en Estonia estaban destruidos. Al menos dos vehículos de entrenamiento de producción local permanecieron en un estado completamente "volar",tres más requirieron reparaciones menores. No es que todos fueran del todo adecuados para su uso en la Fuerza Aérea, pero deberían haberse convertido en los primeros en el Sonderstaffel Buschmann - "Buschmann Special Squadron".
Sin embargo, tomó mucho tiempo coordinar los detalles con el mando de la Kriegsmarine, la Luftwaffe y, en última instancia, las SS. Nadie quería asumir la plena responsabilidad de la nueva formación. Al final acordamos. La aeronave del escuadrón llevaba las designaciones a bordo de la Luftwaffe, tenía que realizar las tareas del comando naval, pero al mismo tiempo la tripulación de vuelo y el personal de tierra figuraban como "destacamento de policía" y recibían las asignaciones correspondientes.
Los pilotos estonios también aceptaron el estatus de "policía". Percibieron su servicio en Sonderstaffel como una continuación del servicio a su tierra natal. Incluso aquellos que toleraron que Estonia se uniera a la URSS se desilusionaron rápidamente con el nuevo gobierno y se unieron con entusiasmo a la lucha contra los comunistas. Todos esperaban la restauración del estado estonio después de la guerra.
Batallas por la gloria del Reich
El personal técnico del personal resultó ser muy heterogéneo; aparte del estonio, incluía todo tipo de "aviación exótica" de toda Europa, desde Gran Bretaña hasta Letonia. Y no todas estas máquinas eran totalmente adecuadas para el servicio de vigilancia y enlace. Además, no había suficientes municiones, estaciones de radio y los alemanes de alguna manera no tenían prisa por armar a los nuevos aliados. Además, un enfrentamiento latente (ya veces bastante abierto) entre la Luftwaffe y la Kriegsmarine había existido durante mucho tiempo en el Reich. En muchos aspectos, se refería a la aviación naval. Goering estaba muy celoso de que la flota pudiera poner a su disposición una aviación que no le obedecía, Goering. Al enterarse de que Buschmann había "derribado" cuatro He-60 para su escuadrón, que iban a llevar a cabo las tareas del liderazgo naval, el comandante de la Fuerza Aérea Alemana se enfureció. No importa que estas máquinas se consideraran obsoletas,fueron descontinuados y gradualmente retirados de la Luftwaffe. Goering no iba a ceder el cielo a los marineros. Inmediatamente sobre (ratificó a su viejo amigo Adolf Hitler.
Además, el "nazi número dos" hizo trampa. Decidió jugar con el patetismo nazi del Führer. "¿Cómo es que algunos estonios reciben aviones de la Luftwaffe para unidades nacionales, como si fueran nuestros aliados?" - Algo así fue la pregunta. El endemoniado inmediatamente liquidó al Sonderstaffel con su propio rescripto. El mando naval solo logró "interceptar" a varios pilotos estonios. Pasaron a formar parte del grupo aéreo de enlace de la Kriegsmarine en el Báltico.
Mientras tanto, Buschmann no abandonó la idea de formar una formación de aviación nacional de Estonia. La nueva unidad recibió el nombre de Aufkl. Gr en la Luftwaffe. 127 (Ver) - 127o grupo de hidroaviones del mar. La composición del grupo cambió varias veces. Sus aviones dirigían "cazadores" a submarinos soviéticos en el Mar Báltico, llevaron a cabo misiones de reconocimiento y bombardeos nocturnos cerca de Leningrado … El mando evaluó la disciplina y las cualidades de combate de los pilotos estonios como "invariablemente altas". “Por el coraje e incansabilidad mostrados en el desempeño de las misiones, expreso mi gratitud y mi gratitud personal al personal de vuelo y de tierra”, decía el mensaje del Comandante de la Primera Flota Aérea de la Luftwaffe el 6 de enero de 1944, con motivo de la milésima salida del grupo 127. … Pero, como sabes,no hay límite para la perfección. Para mejorar las habilidades de vuelo durante este período, se formó un grupo de aviación nocturna de entrenamiento y combate "Ostland", cuyos instructores eran principalmente estonios y letones. Los cadetes perfeccionaron sus habilidades para volar con instrumentos, atacar objetivos terrestres y enfrentarse a los combatientes enemigos. Los mejores fueron enviados a las bases de la Luftwaffe para volver a capacitarse como pilotos de combate. Es revelador que de los primeros diez "legionarios", tres no regresaron. Se estrellaron como resultado de los accidentes de sus Messerschmitts.atacar objetivos terrestres y confrontar a los combatientes enemigos. Los mejores fueron enviados a las bases de la Luftwaffe para volver a capacitarse como pilotos de combate. Es revelador que de los primeros diez "legionarios", tres no regresaron. Se estrellaron como resultado de los accidentes de sus Messerschmitts.atacar objetivos terrestres y confrontar a los combatientes enemigos. Los mejores fueron enviados a las bases de la Luftwaffe para volver a capacitarse como pilotos de combate. Es revelador que de los primeros diez "legionarios", tres no regresaron. Se estrellaron como resultado de los accidentes de sus Messerschmitts.
NSGr se formó sobre la base de dos escuadrones del 127º grupo aéreo. 11 (estnisch) - un grupo puramente estonio de bombarderos nocturnos. Estaba equipado principalmente con luz multipropósito Ag.66. Estas máquinas eran en muchos aspectos similares al U-2 VS soviético y realizaban las mismas funciones. Sí, los alemanes rápidamente aprendieron y "levantaron" a sus "aliados". Además, estos podrían estar equipados con equipos obsoletos con bastante normalidad.
En el verano de 1944, sobre la base del grupo Ostland, se formaron dos nuevos: Estonia y Letonia. Además, por orden del 31 de mayo de 1944, el mando de la Luftwaffe ordenó la formación de escuadrones de caza de Estonia y Letonia. No había unidades aéreas nacionales para los lituanos.
A mediados de 1944, el estado de ánimo en las unidades aéreas estonias comenzó a cambiar. El flujo de voluntarios comenzó a secarse gradualmente. Se anunció la movilización de hombres nacidos en 1924 y mayores. No es que se opusieran mucho al llamado, porque muy poca gente quería la "segunda venida" de los comunistas. Sin embargo, su actitud fue incomparable con el entusiasmo de los voluntarios de los primeros años de la guerra.
Fin del escuadrón
Sin embargo, los "veteranos" ya no eran los mismos. Es decir, continuaron deleitando al mando con "desempeño ejemplar de las tareas asignadas". Pero se hizo evidente para todos hace mucho tiempo que los estonios no podían esperar la restauración de la condición de Estado estonio, ni siquiera una amplia autonomía dentro de las fronteras del Reich.
Además, comenzaron las interrupciones del suministro. A pesar de que tuvieron que luchar en vehículos obsoletos, las tripulaciones estonias de bombarderos nocturnos estaban ansiosas por luchar. Pero a fines del verano de 1944, el suministro de combustible comenzó a disminuir rápidamente y los salarios se volvieron irregulares.
Con el comienzo de la operación báltica del Ejército Rojo, finalmente quedó claro que la sovietización de Estonia era cuestión de tiempo. A finales de septiembre, todos los pilotos estonios abandonaron su tierra natal. Bombarderos de NSGr. 11 estaban estacionados en Liepaja, y se ordenó al 127º grupo aéreo (en ese momento, el reconocimiento naval, SAGr. 127) que se trasladara a Pillau (hoy, Baltiysk, región de Kaliningrado).
El 22 de septiembre, cuando se recibió la orden de reubicación, tres tripulaciones del SAGr.127 decidieron que la guerra había terminado para ellos. En lugar de Pillau, volaron a la neutral Suecia. Ocho días después, le siguieron dos aviones más.
El Jefe de Estado Mayor de la 1ª Flota Aérea de la Fuerza Aérea Alemana ordenó la terminación de todos los vuelos de las tripulaciones alemanas y comunicó por radio a Berlín: “Solicito la disolución de todas las unidades estonias. Propongo dejar aquí a algunos de los voluntarios estonios más fiables y enviar al resto del personal a las SS o utilizarlos en unidades auxiliares.
A pesar de la prohibición de volar, los estonios continuaron sus vuelos a Suecia. Se conoce al menos un caso en el que incluso un mecánico de aeronaves, no queriendo permanecer en las fuerzas alemanas, secuestró un avión (hidroavión trimotor Do.24). ¿Entonces lo que hay que hacer? Ya era obvio para todos que no había ni la fuerza ni los medios para expulsar a las tropas soviéticas de Estonia. Los estonios no estaban ansiosos por morir por la grandeza de los "arios". Pero no todos tuvieron la suerte de sobrevolar el Báltico. Muchos pilotos y mecánicos fueron capturados por la Unión Soviética. La situación de los más desafortunados se vio agravada por el hecho de que en la etapa final de la guerra fueron transferidos a unidades de las SS. Y con los hombres de las SS "la corte más humana y justa" no se mantuvo en ceremonia. Aquellos que evitaban conocer brevemente el revólver del comisario por lo general recibían una sentencia "estándar": 25 años de campo de trabajo con confiscación de propiedades e inhabilitación. No todos llegaron a la amnistía de 1955 … Bueno, unas palabras sobre los pilotos de combate estonios. A pesar de que el Intendente General de la Luftwaffe ordenó la creación de un escuadrón separado especialmente para ellos, esto nunca se hizo.
La mayoría de ellos terminó la guerra como artilleros antiaéreos. Algunos lograron sentarse al volante del Focke-Wulf. Debo decir que no lograron ningún éxito en particular: algunos murieron en los últimos días de los combates, otros volaron hacia los suecos o estadounidenses. Finalmente, hay información de que algunos de los pilotos estonios regresaron a su tierra natal con documentos falsificados y vivieron felices para siempre. Pero esa es una historia completamente diferente …
Revista: Guerra y Patria # 1 (42). Autor: Pavel Zaikin
