Especulación y verdad sobre la expedición Chelyuskin
Han pasado más de 70 años desde la heroica epopeya del rescate de los chelyuskinitas. Ha pasado mucho tiempo después de los rumores sobre la muerte de una gran cantidad de prisioneros en el segundo vapor, supuestamente navegando simultáneamente con el Chelyuskin, y que fueron transportados para desarrollar las minas para la extracción de estaño y metales no ferrosos en Chukotka. Se sabe mucho sobre lo primero, se sabe tan poco sobre lo segundo que surge la cuestión de un engaño.
En agosto de 2004, otra expedición para encontrar al "Chelyuskin" hundido terminó en fracaso. El jefe de la expedición, director del Museo Subacuático Ruso, Alexei Mikhailov, dijo que el motivo del fallo fue la falsificación de datos sobre el lugar del hundimiento del barco.
¿Cómo pudo haber sucedido que los organizadores de la expedición no tuvieran las coordenadas del lugar del accidente cuando se organizó el histórico campamento de hielo de Schmidt en esta zona, lo que hizo posible que los rescatados, incluidos los niños, sobrevivieran en el invierno polar en un témpano de hielo durante muchas semanas? ¿Cómo es posible que nunca se planteara la cuestión de la necesidad de comprobar la versión del hundimiento de un segundo barco de idéntico diseño en la misma zona? Después de todo, los pilotos de rescate llegaron repetidamente al campamento de invierno en contra de su voluntad. Es difícil imaginar que esto fuera posible sin conocer sus coordenadas. Tenga en cuenta que debido a la deriva, las coordenadas del campamento de hielo podrían cambiar, pero no las coordenadas del fondo donde descansa el barco hundido.
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¿Qué quiere decir con que las coordenadas fueron falsificadas? Esto significa que desde el primer día que se clasificaron los datos sobre el lugar del accidente ingresados en el libro de registro, toda la información que se publicó repetidamente en la prensa sobre el lugar de la muerte de "Chelyuskin" era falsa. En circunstancias normales, esto puede parecer imposible; debe haber buenas razones para ello. ¿Existe al menos una razón por la que, después de 70 años, es necesario ocultar el lugar del hundimiento de un barco que realiza tareas científicas? ¿Y por qué los geógrafos y físicos se vuelven cómplices de una causa tan equivocada, asumiendo tareas de investigación?
La tarea de cualquier expedición científica es buscar la verdad, ampliar el estudio del problema. Volviendo mentalmente a la época del viaje del Chelyuskin, uno puede imaginar que Otto Yulievich Schmidt, el líder científico de la expedición, se propuso la tarea científica más interesante de estudiar la Ruta del Mar del Norte y no pudo rechazar las condiciones impuestas de la expedición. Podría tratarse no de un futuro científico, sino de la vida.
Impulsado por un intento de responder estas y otras preguntas dentro de mis poderes, comencé a estudiar escrupulosamente los documentos publicados y los recuerdos de estos eventos. Pero estas investigaciones me alejaron notablemente del plan original.
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Un poco de historia y la versión oficial de la tragedia
En febrero de 1934, aplastado por el hielo en el mar de Chukchi, el vapor Chelyuskin se hundió. Una persona murió y 104 miembros de la tripulación aterrizaron en el hielo del océano. Se sacó del barco parte de la carga y la comida. Una colonia de personas así en el hielo del Océano Ártico es algo inaudito. ¿Como paso?
El gobierno soviético llevó a cabo la idea tradicional rusa de desarrollar las regiones del este y norte del país. El comienzo fue relajado en el siglo XVI por Ermak Timofeevich. Fue formulado científicamente por Mikhailo Lomonosov. Pero la idea se llevó a cabo con la mayor intensidad durante la era soviética. En 1928, la Comisión de Gobierno del Ártico se estableció mediante una resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo. Estaba encabezado por el ex comandante en jefe de las Fuerzas Armadas del país, S. S. Kamenev. La comisión incluyó científicos y pilotos. La Comisión dirigió la creación de bases navales y aéreas, estaciones meteorológicas en la costa del Océano Ártico y reguló la navegación de los barcos. El primer resultado práctico del trabajo de la comisión fue el rescate de la expedición Nobile, que tuvo un accidente en el dirigible Italia. Fueron sus esfuerzos los que salvaron al vapor soviético Stavropol y a la goleta estadounidense Nanuk, que estaban invernando en el hielo del océano.
Para asegurar la entrega de mercancías a las zonas costeras más orientales por la Ruta del Mar del Norte, era necesario intentar ir desde Europa hasta Chukotka en una breve navegación de verano. El primero en hacer esto en 1932 fue el rompehielos Sibiryakov. Pero los rompehielos tenían una capacidad de transporte de carga insuficiente. Para el transporte de carga, correspondiente a las tareas del desarrollo del Norte, se necesitaban barcos con mayor carga útil, adaptados para navegar en las condiciones del Norte. Esto llevó a los líderes soviéticos a la idea de utilizar el vapor Chelyuskin para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Fue construido en 1933 en Dinamarca en los astilleros de la famosa empresa de construcción naval Burmeister and Wain, B&W, Copenhague por orden de organizaciones de comercio exterior soviéticas.
El vapor con un desplazamiento de 7.500 toneladas se botó por primera vez con el nombre de "Lena" el 3 de junio de 1933. Hizo su primer viaje a Leningrado, donde llegó el 5 de junio y recibió un nuevo nombre: "Chelyuskin" en memoria del navegante ruso y explorador del norte S. I. Chelyuskin. El vapor inmediatamente comenzó a prepararse para un largo viaje por los mares del norte. El 16 de julio de 1933, con 800 toneladas de carga a bordo, 3500 toneladas de carbón y más de un centenar de tripulantes y miembros de la expedición, "Chelyuskin" salió del puerto de Leningrado y se dirigió al oeste hacia el lugar de su nacimiento: Copenhague. En el astillero, los constructores de barcos eliminaron algunos de los defectos en seis días. Luego fuimos a Murmansk, donde cargaron el avión anfibio Sh-2. Y el 2 de agosto de 1933, el Chelyuskin partió de Murmansk en su histórico viaje.
El viaje fue bien hasta Novaya Zemlya. Entonces "Chelyuskin" entró en el mar de Kara, sin disminuir la velocidad para mostrar tanto su mal carácter como la indefensión de "Chelyuskin" frente al hielo polar real. La deformación severa del casco y las fugas aparecieron el 13 de agosto de 1933. Surgió la duda de volver, pero se decidió continuar el viaje.
Un evento importante tuvo lugar en el mar de Kara: nació una hija de Dorothea Ivanovna (apellido de soltera Dorfman) y el geodesista Vasily Gavrilovich Vasiliev, que se dirigían al invierno en la isla de Wrangel. El registro de nacimiento fue realizado por VI Voronin en el libro de registro de Chelyuskin. Decía: “31 de agosto. 5 horas 30 m. Los esposos Vasiliev tuvieron un hijo, una niña. Numerosos 754651 "latitud norte., Longitud 9106 este., Profundidad del mar 52 metros". La niña se llamaba Karina.
Comenzó a aparecer hielo pesado en el Mar de Siberia Oriental. El 9 y 10 de septiembre, el Chelyuskin recibió abolladuras a estribor y a la izquierda, uno de los marcos estalló y la fuga del buque se intensificó. La experiencia de los capitanes del Lejano Oriente que navegaron en los mares del norte dijo que el 15 al 20 de septiembre era el último momento para ingresar al Estrecho de Bering. Navegar en el Ártico en otoño es difícil. En invierno, lo imposible. El barco se congeló en el hielo y comenzó a derivar.
El 4 de noviembre de 1934, gracias a una deriva exitosa, el Chelyuskin entró en el estrecho de Bering. Solo quedaban unos pocos kilómetros para limpiar el agua. Pero ningún esfuerzo de equipo pudo salvar la situación. El movimiento hacia el sur se volvió imposible. En el estrecho, el hielo comenzó a moverse en la dirección opuesta y el Chelyuskin se encontró nuevamente en el mar de Chukchi. El destino del barco dependía completamente de la situación del hielo. El vapor atrapado en el hielo no podía moverse de forma independiente. El destino no fue misericordioso. Todo esto precedió al famoso radiograma de O. Yu. Schmidt, que comenzaba con las palabras: "El 13 de febrero, a las 15:30, a 155 millas de Cape Severny y a 144 millas de Cape Wellen, Chelyuskin se hundió, aplastado por la compresión del hielo …"
Cuando la gente estaba en el hielo, se formó una comisión gubernamental para salvar al pueblo Chelyuskin. Sus acciones fueron constantemente informadas en la prensa. Muchos expertos no creían en la posibilidad de salvación. Algunos periódicos occidentales escribieron que la gente en el hielo está condenada, y que es inhumano inspirarles esperanzas de salvación, esto solo agravará su tormento. En ese momento no había rompehielos capaces de navegar en las condiciones invernales del Océano Ártico. La única esperanza era la aviación. La comisión de gobierno envió tres grupos de aviones para rescatar. Tenga en cuenta que, aparte de dos Flasters y un Junkers, el resto de los aviones eran nacionales.
Los resultados del trabajo de las tripulaciones son los siguientes: Anatoly Lyapidevsky hizo un vuelo y sacó a 12 personas, Vasily Molokov para nueve vuelos 39 personas, Kamanin para nueve vuelos 34 personas, Mikhail Vodopyanov hizo tres vuelos y sacó a 10 personas, Maurikiy Slepnev para un vuelo cinco personas, Ivan Doronin y Mikhail Babushkin hicieron un vuelo cada uno y sacaron a dos personas.
Durante dos meses, del 13 de febrero al 13 de abril de 1934, 104 personas lucharon por la vida, realizaron un trabajo heroico para organizar una vida organizada en el hielo del océano y construir un aeródromo, que se rompía constantemente, se cubría de grietas y montículos, nevaba … Salva al colectivo humano en tal condiciones extremas gran hazaña. La historia del desarrollo del Ártico conoce casos en los que personas en tales condiciones no solo perdieron la capacidad de luchar colectivamente por la vida, sino que incluso por el bien de la salvación personal cometieron graves crímenes contra sus camaradas. El alma del campo era Otto Yulievich Schmidt. La comunicación por radio con el continente fue proporcionada por el famoso operador de radio polar Ernst Krenkel.
Puede parecer extraño para los lectores de hoy, pero allí, sobre el hielo, Schmidt publicó un periódico mural y dio una conferencia sobre filosofía, que se informó a diario en toda la prensa central soviética. La comunidad mundial entera, los especialistas en aviación y los exploradores polares dieron a la epopeya de Chelyuskin la calificación más alta.
En relación con la finalización exitosa de la epopeya, se instituyó el título de Héroe de la Unión Soviética al más alto grado. Fue otorgado a los pilotos A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Al mismo tiempo, todos recibieron las órdenes de Lenin. Posteriormente, Lyapidevsky recibió la "Estrella de oro" 1. Todos los mecánicos de vuelo, incluidos dos estadounidenses, fueron premiados. Todos los miembros de la expedición que se encontraban en el hielo, excepto los niños, recibieron las Órdenes de la Bandera Roja.
Versión no oficial
En 1997, el periódico Izvestia publicó la primera mención pública de los secretos asociados con la expedición Chelyuskin que yo conocía. El autor de la publicación, Anatoly Stefanovich Prokopenko, un historiador-archivero, en el pasado dirigió el famoso Archivo Especial (ahora el Centro para la Preservación de Colecciones Históricas y Documentales), un enorme depósito de alto secreto de documentos trofeo de veinte países europeos.
En 1990, Prokopenko presentó al Comité Central del PCUS pruebas documentales irrefutables de la ejecución de oficiales polacos en Katyn. Después de los Archivos Especiales, fue nombrado Vicepresidente del Comité de Archivos del Gobierno de la Federación de Rusia y fue consultor de la Comisión para la Rehabilitación de las Víctimas de la Represión Política bajo la presidencia de la Federación de Rusia. El periódico decía literalmente lo siguiente: “Del fondo del famoso piloto polar Molokov, se puede averiguar por qué Stalin se negó a recibir ayuda extranjera para rescatar a la tripulación del rompehielos Chelyuskin. Y porque, por voluntad del destino, una barcaza-fosa con prisioneros fue congelada en el hielo cercano.
La versión de la presencia del segundo barco en la expedición Chelyuskin fue descrita en detalle por Eduard Ivanovich Belimov en su obra El secreto de la expedición Chelyuskin. Presentó su versión de los hechos en forma de la historia del hijo de un hombre que sobrevivió al hundimiento del segundo vapor "Pizhma", conducido por "Chelyuskin". Este hombre también se convirtió en un amigo cercano de Karina, quien nació en "Chelyuskin". Esta fuente de información hace que te tomes muy en serio cada palabra y cada detalle de la historia. El periódico "Promyshlennye Vedomosti" publicó esta versión completa en febrero de 2005. Por lo tanto, no volveré a contar su contenido en detalle.
Además, apareció una versión casi idéntica en el periódico Versty en nombre del ciudadano israelí Joseph Sachs, cuya publicación fue mencionada entonces por los periodistas de San Petersburgo. Argumentó que en el invierno de 1934, en el mar de Chukchi, por orden de Stalin, el barco Pizhma, que supuestamente acompañaba al legendario Chelyuskin, fue volado y hundido. Según Sachs, a bordo de este barco, o mejor dicho, en las bodegas, había 2.000 prisioneros que fueron transportados a trabajar en las minas de Chukotka escoltados por oficiales de la NKVD. Entre los prisioneros del Pizhma había un gran grupo de amateurs de radio de onda corta. Después de las explosiones en el Pizhma, llegaron a un conjunto de transmisores de radio de repuesto y escucharon sus indicativos en las bases de la aviación estadounidense. Es cierto que los pilotos lograron salvar a unos pocos. Más tarde, todos los que se salvaron, incluido el padre de Joseph Sachs, supuestamente adoptaron otra ciudadanía. Parece que Yakov Samoilovich, según Belimov, corresponde exactamente a Joseph Sachs citado por Petersburgers.
Al mismo tiempo, el corresponsal del periódico Trud en Kazán el 18 de julio de 2001 se refirió a la historia del famoso radioaficionado de Kazán V. T. Guryanov que su mentor, un piloto de aviación polar, interceptó una transmisión de radio de pilotos estadounidenses con base en Alaska en 1934. La historia fue como una leyenda. Se trataba de rescatar a los rusos en el área de la muerte del Chelyuskin, pero no a los miembros de la tripulación, no a los miembros de la expedición científica de Otto Schmidt, sino a algunos prisioneros políticos misteriosos que se encontraron en el área de la famosa deriva Chelyuskin. Después de familiarizarse con la versión de Belimov, le quedó claro de qué se trataba.
El 30 de agosto de 2001, el canal de televisión ruso TV-6 en el programa "Hoy" mostró una historia sobre "Pizhma", que se hizo a la mar junto con "Chelyuskin" y en la que había 2000 prisioneros con guardias. A diferencia de la versión publicada anteriormente de Belimov en la versión televisiva, los guardias se llevaron a sus familias con ellos. Cuando "Chelyuskin" fue capturado por el hielo y comenzó la operación para rescatarlo, se decidió volar el "Pizhma". Las familias de los guardias fueron transportadas en trineo a Chelyuskin, y 2.000 prisioneros se hundieron hasta el fondo con el barco.
Falso o verdadero
Tenga en cuenta que ninguna versión excluye a la otra. La versión oficial no parece conocer la existencia de otras opciones, vive de forma independiente. La segunda versión complementa oscuramente a la primera, brinda una interpretación inhumana y expansiva de la implementación de los objetivos de la expedición. El desafío es tratar de obtener una imagen real de la información disponible en la actualidad. Si es posible, desmonta estos dos mazos y desecha las cartas falsas.
En el marco de la versión oficial, quizás solo surjan dos preguntas: sobre el número de personas y las coordenadas de la pérdida del vapor.
Cuando navegaba desde Murmansk, según I. Kuksin, había 111 personas en el barco, incluido un niño, la hija del nuevo jefe de invernada en la isla Wrangel. Este número incluyó a 52 personas de la tripulación del vapor, 29 personas de la expedición y 29 personas del personal de la estación de investigación de la isla Wrangel. El 31 de agosto de 1933 nació una niña en el barco. Hay 112 personas en Chelyuskin. El número anterior de 113 personas es más exacto. Antes del inicio de la deriva a mediados de septiembre, se envió a 8 personas montadas en perros al continente. Después de eso, 105 personas permanecerían en el barco. Una persona murió cuando el barco se hundió en las profundidades del mar el 13 de febrero de 1934.
Los datos proporcionados, con una precisión de 1 persona, coinciden con el número de personas según el decreto sobre la adjudicación de participantes en el campamento Schmidt. No fue posible establecer el motivo de la discrepancia. De particular interés es la cuestión de las coordenadas de la muerte de "Chelyuskin". Parecería que, por supuesto, se ingresaron en el registro del barco, se informaron al continente para garantizar la búsqueda y el rescate de personas del témpano de hielo, y deberían haber sido conocidos por todos los tripulantes de aeronaves involucrados en el rescate de exploradores polares.
Sin embargo, como se señaló anteriormente, en agosto de 2004, otra expedición para encontrar el Chelyuskin con la ayuda del buque científico Akademik Lavrentiev terminó en fracaso. El estudio utilizó datos de la revista del navegante de 1934. Luego, el jefe de la expedición, Otto Schmidt, informó las coordenadas exactas en un radiograma. Se revisaron todas las coordenadas conocidas en los archivos, dejadas por las expediciones de 1974 y 1979. El jefe de la expedición, director del Museo Subacuático Ruso, Alexei Mikhailov, dijo que el motivo del fallo fue la falsificación de datos sobre el lugar del hundimiento del barco.
Intenté encontrar estos datos en la prensa extranjera durante el período del pueblo Chelyuskin. En el diario "Los Angeles Times" del 12 de abril de 1934 se daban las siguientes coordenadas: 68o 20 norte. de latitud y 173 ° 04 oeste. longitud. En las cartas de navegación de Far Eastern Shipping Company se observa que el Chelyuskin se hundió a 68 grados 17 minutos al norte. de latitud y 172 grados 50 minutos oeste. longitud. Este punto se encuentra a 40 millas del cabo Vankarem, donde se encuentra el pueblo del mismo nombre.
En septiembre de 1989, Sergei Melnikov encontró el hundido "Chelyuskin" en el barco hidrográfico "Dmitry Laptev". Publicó las coordenadas actualizadas de la muerte de "Chelyuskin", verificadas como resultado de la inmersión a la nave. En relación con la declaración sobre la falsificación de coordenadas después del final de la expedición de Mikhailov, escribió: “Me permitiré objetar y dar las coordenadas exactas del Chelyuskin n / v a disposición de la Academia de Ciencias de la URSS, obtenidas por mí como resultado de una búsqueda de una semana en el buque hidrográfico Dmitry Laptev utilizando los sistemas orientación por satélite "Magnavox" y el sistema militar "Marte": 68 18? 05? 688 N y 172 49? 40? 857 Longitud Oeste. ¡Teniendo tales números, no eches anclas allí! Estas son coordenadas con una precisión de un metro ".
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Teniendo en cuenta las diferencias en las estimaciones de las coordenadas del "Chelyuskin" hundido, intenté aclarar los puntos controvertidos de Sergei Melnikov, quien afirmó que se sumergió en el vapor hundido y tomó fotografías muy cerca de él a una profundidad de 50 metros. Cuando se le preguntó sobre la importancia de las discrepancias en las coordenadas y la presencia de falsificación de los datos iniciales, S. Melnikov respondió que “… la discrepancia es insignificante. error normal ".
La búsqueda se realizó “en los mapas del Estado Mayor, en los que no hay otros barcos hundidos en la zona. Y lo encontraron a media milla del lugar de su designación en el mapa. Por tanto, podemos decir con casi un 100% de certeza que se trata de Chelyuskin. La ecolocalización también habla de esto: el objeto tiene 102 metros de largo y 11 metros de alto. Aparentemente, el vaporizador está ligeramente inclinado hacia el lado de babor y prácticamente no está sumergido en limo o sedimentos del fondo.
La fundamentación insuficiente de la declaración de Mikhailov sobre la falsificación de datos fue confirmada por un miembro de la expedición Chelyuskin-70, el jefe del aparato de la Comisión del Consejo de la Federación de Juventud y Deportes, Doctor en Ciencias Sociológicas Alexander Shchegortsov.
Dado que me he comprometido a realizar una investigación independiente, al analizar el lado fáctico del caso partiré de la “presunción de inocencia”, es decir, Asumiré que toda la información básica presentada por E. Belimov en “El misterio de la expedición Chelyuskin” refleja los hechos reales conocidos por el autor y no está cargada de ficción literaria consciente.
¿Cuál es la diferencia entre ficción e historia? La ficción cuenta lo que pudo haber sido. La historia es lo que fue. En los momentos decisivos de las épocas, la gente está más dispuesta a dedicar más tiempo a leer publicaciones históricas que cuentan "lo que pasó". Por tanto, no es de extrañar que un artículo tan problemático, que hace públicas las declaraciones de los expedicionarios sobre un problema muy agudo, haya sido reimpreso por muchas publicaciones y sitios de Internet.
Cuando se trata de comparar diferentes versiones, siempre puede existir el peligro de que las versiones se refieran a diferentes objetos y sus incoherencias no sean mutuamente excluyentes. En este caso, hay dos eventos únicos y aislados considerados en ambas versiones, información sobre los cuales no puede ser dual. Esta es la única, primera y última campaña de "Chelyuskin", en relación a la cual no puede haber fechas diferentes. Y el único caso de una niña nacida en el mar de Kara: no puede haber diferentes fechas de nacimiento y diferentes padres. Por lo tanto, en un principio pasaremos a la comparación de información sobre estos temas.
E. Belimov escribe: “Entonces, volvamos al pasado lejano el 5 de diciembre de 1933. Aproximadamente a las 9 o 10 am Elizaveta Borisovna (futura madre de Karina según la versión de Belimov) fue llevada al muelle y ayudó a abordar el Chelyuskin. La navegación comenzó casi de inmediato. Los barcos de vapor zumbaban, los cohetes estallaban en el cielo negro, la música sonaba en alguna parte, todo era solemne y un poco triste. Después de "Chelyuskin" flota "Tansy", todo en luces, como una ciudad de cuento de hadas ".
Según la versión oficial, el vapor salió de Murmansk el 2 de agosto de 1933. Ya el 13 de agosto de 1933 apareció una grave deformación del casco y una fuga en el mar de Kara. El 7 de noviembre de 1934, el jefe de la expedición, O. Schmidt, mientras se encontraba en el estrecho de Bering, envió un radiograma de felicitación al gobierno soviético. Después de eso, el vapor ya no tuvo la oportunidad de navegar de forma independiente y se deslizó en el hielo en dirección norte hasta el día de su muerte. Además, se pueden citar varios hitos de tiempo que muestran que el Chelyuskin no pudo comenzar a navegar desde Murmansk el 5 de diciembre de 1933. De acuerdo con esto, se puede afirmar firmemente que la datación de la expedición Chelyuskin en el trabajo de E. Belimov es errónea.
En el mar de Kara en "Chelyuskin" nació una niña, llamada así por el lugar de nacimiento Karina. La mayoría de las fuentes al respecto se refieren a la siguiente entrada en el diario de a bordo: “31 de agosto a las 5 en punto. 30 m. Los esposos Vasiliev tuvieron un hijo, una niña. La latitud contable es 754651 "norte., Longitud 9106 este., Profundidad del mar 52 metros". El trabajo de E. Belimov afirma: "Y solo una vez los barcos gemelos se amarraron entre sí. Esto sucedió el 4 de enero de 1934, en el cumpleaños de Karina. El jefe del convoy, Kandyba, deseaba ver personalmente a la hija recién nacida. Elizaveta Borisovna ocupaba la suite 6, la misma que la del capitán y jefe de la expedición. Karina nació en el rincón más alejado del mar de Kara.
Quedaron unos 70 km hasta el cabo Chelyuskin, y más allá comienza otro mar: el de Siberia Oriental. La madre en el lugar de nacimiento en el mar de Kara propuso nombrar a su hija Karina. El capitán Voronin escribió inmediatamente un certificado de nacimiento en el membrete del barco, indicando las coordenadas exactas (latitud norte y longitud este), firmó y adjuntó el sello del barco.
La comparación de estos registros revela dos diferencias fundamentales. En la primera versión, la niña nació el 31 de agosto de 1934. En la segunda, el 4 de enero de 1934, el Chelyuskin se acercó al cabo Chelyuskin en la frontera del mar de Kara el 1 de septiembre de 1933. En enero de 1934, el vapor Chelyuskin ya estaba atrapado en el hielo cerca del estrecho de Bering. y de ninguna manera podía acercarse independientemente a otro barco, además, en el mar de Kara. Esto hace que la única versión posible del nacimiento de Karina el 31 de agosto de 1933. En la primera versión, los Vasilievs son indicados por los padres de la niña.
El grupo de invernantes incluía un topógrafo Vasiliev V. G. y su esposa Vasilyeva D. I. En la versión de E. Belimov, los padres se llaman Kandyba (sin especificar el nombre y el patronímico) y Elizaveta Borisovna (sin especificar el apellido). Cabe señalar también que en la segunda versión no se menciona en absoluto a los padres en el citado acta del nacimiento de la niña. Muchas memorias hablan del nacimiento de Karina en la familia Vasiliev. Ilya Kuksin escribe sobre esto en particular sobre la familia de su maestro. Según datos documentales y recuerdos, no hay lugar para que aparezca otro niño en el barco de otros padres. Los participantes en el viaje con el nombre de Kandyba o con el nombre de Elizaveta Borisovna no se pudieron encontrar ni en los documentos examinados ni en las memorias. Todo esto nos permite concluir sin ambigüedades que la versión de E. Belimova sobre el nacimiento de Karina.
Una cuestión muy seria es el número de personas que pasan el invierno en un témpano de hielo a la deriva, teniendo en cuenta la navegación de dos barcos. Este problema no se ha abordado en ninguna de las publicaciones que conozco. Después de la muerte de "Chelyuskin" 104 personas estaban en el hielo. Estos incluyeron a 52 miembros del equipo de Chelyuskin, 23 participantes en la expedición de O. Yu. Schmidt y 29 participantes en la propuesta de invernada en la isla. Wrangel, incluidos 2 niños. Al mismo tiempo, el número de tripulantes a bordo del vapor debería ser algo mayor, ya que en vísperas de invernada en septiembre de 1933, varios tripulantes fueron enviados a tierra por motivos de salud. Exactamente esta cantidad de personas, 104 personas, fue llevada a tierra por los pilotos de la expedición de rescate.
E. Belimov insinúa que la cantidad de personas transportadas a tierra podría haber sido mayor, dada la cantidad significativa de aviones involucrados en el rescate. Por ello, consideramos necesario citar de forma tan escrupulosa los datos sobre el número de vuelos y personas efectuadas por cada piloto. Entre los invernales rescatados no hay lugar ni siquiera para el mítico Kandyba y su esposa Elizaveta Borisovna. Al mismo tiempo, se necesitaba un equipo de la misma fuerza para escoltar el segundo barco, similar al Chelyuskin. No estamos hablando de la protección de los presos. ¿Cuál es su destino en presencia del segundo vapor, hundido por orden ejecutada personalmente por Kandyba?
Supongamos que para destruir a todos los testigos del transporte de prisioneros y su ahogamiento, se tomó la decisión, difícil de implementar por una sola persona, de destruir a todos los guardias y tripulantes del barco junto con los prisioneros. Pero incluso la implementación de tal decisión no destruye a los testigos peligrosos. La Ruta del Mar del Norte en esos años ya no era un desierto de hielo. La travesía durante muchos meses estuvo acompañada de repetidos encuentros con otros barcos, participación periódica de rompehielos en la expedición. En el cabo Chelyuskin, la expedición fue visitada por un gran grupo de Chukchi.
El propio Belimov describe los repetidos contactos de los equipos "Chelyuskin" y "Tansy", tanto antes de la muerte de "Chelyuskin" como después. Por tanto, para destruir a los testigos, sería necesario tomar medidas igualmente radicales en relación con todas las personas que fueron o podrían ser testigos de la navegación del segundo barco, es decir, todos los miembros de la expedición. Desde estas posiciones, enviando a O. Yu. Schmidt, un viejo intelectual, un hombre con una reputación impecable en el mundo científico, para recibir tratamiento en Estados Unidos inmediatamente después de la evacuación del témpano de hielo. Después de todo, es bien sabido que los propietarios de secretos en ningún caso tuvieron la oportunidad de viajar al extranjero, especialmente sin una escolta confiable. Pero eso no es todo.
Según E. Belimov, el gobierno danés presuntamente envió notas de protesta contra el uso de los barcos de vapor fabricados en Copenhague para navegar en hielo. ¿Por qué no se siguieron otras gestiones al informar sobre la muerte de uno de ellos y la desaparición del otro? No pude encontrar confirmación de la existencia de tales notas interestatales que contradicen la lógica de las relaciones internacionales, ya que los pedidos de los barcos de vapor y su fabricante eran empresas comerciales, y no la URSS y el Reino de Dinamarca.
En 1932, el NKVD creó una Expedición Especial del Comisariado del Pueblo para el Agua. Sirvió al Gulag, transportó personas y mercancías desde Vladivostok y Vanino hasta el Kolyma y hasta la desembocadura del Lena. La flotilla constaba de una docena de barcos. En una navegación no tuvieron tiempo de ir a Lena y regresar, hibernaron en el hielo. Los documentos relacionados con las actividades de la Expedición Especial se guardan en los fondos cerrados de la NKVD. Es muy posible que haya información sobre el barco hundido. Pero es poco probable que estén relacionados con la epopeya de Chelyuskin.
El famoso investigador inglés Robert Conquest dedicó muchos años a estudiar los procesos de violencia contra su propio pueblo en la URSS. Se dedican obras separadas a los campos de exterminio en el Ártico y al transporte de prisioneros. Recopiló una lista completa de los barcos utilizados para transportar prisioneros. Ni un solo viaje al Ártico en 1933 está en esta lista. También falta el nombre del barco "Tansy".
Revisé el kit de Los Angeles Times hasta los anuncios del período comprendido entre el 1 de febrero y el 30 de junio de 1934.
La búsqueda permitió encontrar fotografías de la muerte del Chelyuskin, las coordenadas del barco hundido, una serie de mensajes sobre un campamento de hielo a la deriva, las etapas de preparación y rescate del pueblo Chelyuskin, la participación de estadounidenses en este, el transporte y tratamiento de Otto Schmidt en Estados Unidos. No se encontraron otros informes periodísticos sobre otras señales de SOS del Ártico soviético o el hallazgo de prisioneros sobrevivientes. Tampoco se han encontrado tales informes en estudios extranjeros sobre el Ártico soviético.
Detengámonos en algunos detalles menos esenciales de la historia de E. Belimov, que no concuerdan bien con la realidad. Ya después de la muerte de "Chelyuskin", según Belimov, el nuevo hogar para mujeres y niños resulta ser "Tansy": "El 14 de febrero, por la noche, una moto de nieve se dirigió hacia el lado de estribor del" Tansy ", primero solo y luego el segundo. Las puertas se abrieron y los niños de todas las edades cayeron en los guisantes desde allí ". Y esto a pesar de que solo había dos niñas en el barco, una de las cuales tenía menos de 2 años y la segunda varios meses.
El ensayo documental, cuya forma reivindica “El misterio de la expedición Chelyuskin”, requiere precisión en la identificación de los personajes. Belimov no tiene una sola persona con nombre, patronímico y apellido. El protagonista del ensayo, que gira toda la intriga del barco fantasma, sigue siendo Yakov Samoilovich sin apellido, un hombre bajo, robusto, de cabeza redonda, como es el caso de los matemáticos.
Se podría suponer que el autor no quiere revelar de incógnito, pero el ensayo fue escrito en los años 90, y el autor y su personaje principal están en Israel. Por tanto, no existen motivos objetivos para el miedo. Al mismo tiempo, la información sobre la conexión entre Yakov Samoilovich y Karina habría sido suficiente para revelar la incógnita. En contraste con esto, el capitán de "Pizhma" tiene solo un apellido: Chechkin, pero sin nombre y patronímico. Un intento de encontrar un capitán así en la Flota del Norte, que conducía barcos en la década de 1930, no dio ningún resultado.
El franco "literario" se manifiesta en una descripción detallada de las conversaciones sobre la campaña "Chelyuskin" en el Politburó del Comité Central del Partido Comunista de toda la Unión de los bolcheviques y los líderes de la NKVD. En algunos episodios, la naturaleza de la presentación del material en "El misterio de la expedición" Chelyuskin "es similar a los casos de fabricación de dólares falsificados con el propio retrato del fabricante. Desafortunadamente, ningún intento de establecer contacto con E. Belimov a lo largo de los años desde la publicación de su trabajo se ha visto coronado por el éxito. Mis llamamientos al editor de "Chronograph" Sergei Shram, quien fue considerado el primer editor del material, quedaron sin respuesta.
El testimonio de un testigo visual
Ibragim Fakidov de Chelyuskin llama a la versión de Belimov una ficción. Egresado de la Facultad de Física y Mecánica del Instituto Politécnico de Leningrado, cuyo decano fue el Académico Ioffe, después de su graduación permaneció para trabajar en el instituto como asistente de investigación. En 1933, I. Fakidov fue invitado a unirse a la expedición científica al "Chelyuskin". Los residentes de Chelyuskin, rápidos en apodos, llamaron al joven físico Faraday en señal de respeto.
En 2000, IG Fakidov estaba indignado: “¡Este es un malentendido colosal! Después de todo, si todo fuera cierto, yo, estando en "Chelyuskin", no podría dejar de enterarme. Tuve un contacto cercano con todos en el barco: era un gran amigo del capitán y el jefe de la expedición, conocía a todos los asistentes de investigación y a todos los marineros. Dos barcos se metieron en líos y los destrozan con hielo, pero no se conocen, ¡una especie de tontería! " El profesor de Ekaterimburgo Ibragim Gafurovich Fakidov, un físico destacado que dirigía el laboratorio de fenómenos eléctricos en el Instituto de Física de los Metales de Sverdlovsk, murió el 5 de marzo de 2004.
Como no pude encontrar ningún hecho e información que confirmara la existencia de un segundo vapor, navegando como parte de la misma expedición con el Chelyuskin, decidí contactar a la compañía Burmeister and Vine. Además, el "Pizhma" no figuraba en los libros de registro del Registro Marítimo de Embarques de Rusia. En febrero de 2005 pude obtener información sumamente importante del museo de esta empresa de construcción naval. El astillero en el que se construyó el Chelyuskin quebró en 1966. Se destruyeron muchos materiales técnicos, pero la información básica se transfirió al museo. Según estos datos, en 1933 solo se construyó un vapor para la Unión Soviética, diseñado para navegar en las condiciones de hielo de los mares del Océano Ártico. La empresa no construyó ningún otro barco de vapor para estas condiciones de navegación ni en 1933 ni posteriormente (esta es la primera publicación de esta información).
Varias características interesantes se asociaron con la adjudicación del equipo Chelyuskin. Fueron premiados no como miembros de la expedición por realizar algunas tareas e investigaciones científicas, sino como participantes en el campamento de Schmidt, “por la valentía, organización y disciplina excepcionales demostradas por un destacamento de exploradores polares en el hielo del Océano Ártico en ese momento y después del hundimiento del vapor“Chelyuskin”, quien proporcionó preservación de la vida de las personas, seguridad de los materiales científicos y bienes de la expedición, lo que creó las condiciones necesarias para brindarles asistencia y salvación . Además, todos, desde el líder de la expedición y el capitán del barco hundido hasta los carpinteros y limpiadores, recibieron la misma orden: la Orden de la Estrella Roja.
Del mismo modo, todos los pilotos incluidos inicialmente en el grupo de rescate recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, incluido Sigismund Levanevsky, quien, debido al accidente aéreo, no participó directamente en el rescate de los Chelyuskinites. Lo mismo hicieron con los mecánicos aeronáuticos, otorgándoles todas las Órdenes de Lenin.
En relación con la adjudicación de S. Levanevsky, se sugirió que deliberadamente realizó una especie de aterrizaje forzoso para no permitir que el mecánico estadounidense Clyde Armstead viera el barco con los prisioneros. En esta versión, se hace difícil explicar la participación en los vuelos del segundo mecánico estadounidense Levary William casi al mismo tiempo junto con Slepnev.
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Muchas personas involucradas en los problemas cercanos a Chelyuskin después de la publicación de E. I. Belimova, nos gustaría aclarar problemas graves en comunicación con el autor. También hice intentos persistentes de encontrar una oportunidad para descubrir la relación entre la ficción literaria y los hechos directamente del autor. Lamentablemente, puedo decirles que nadie podrá conocer la opinión de EI Belimov. Según sus antiguos colegas, murió en Israel hace unos tres años.
La verificación de todas las disposiciones principales del trabajo de E. Belimov o la versión israelí, como algunos la llaman, ha terminado. Se consideraron los hechos y publicaciones, se escucharon las memorias de los testigos. Al parecer, en combinación con todos los demás datos analizados anteriormente, esto permite hoy poner fin a la investigación de los "secretos" de la expedición "Chelyuskin". De acuerdo con toda la información conocida hoy en día, se puede argumentar que "Tansy" es una ficción literaria.
Lazarus Freudheim, Estados Unidos
