Hoy quiero hablar de milagros, porque la construcción del primer y único túnel submarino en Rusia bajo el río Amur solo puede llamarse un milagro.
La longitud del túnel es de 7198 metros y el diámetro, en la parte submarina, es de 7,4 metros.
Se indica que la mano de obra de los presos también estuvo involucrada en la extracción de piedra caliza en las canteras. Un total de 5,5 mil personas trabajaron en la construcción. Recordemos esta figura.
En la descripción de la construcción se indica que se utilizaron cinco escudos de túneles no mecanizados.
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Traduzco: el túnel se construyó sin el uso de cabezales especializados, es decir, con un pico y una pala.
Como está escrito en la descripción del avance de la obra, se perforaron 4 pozos verticales en los que se bajaron los escudos de tunelización (que cumplen la función de sujetar el túnel en el punto de tunelización), y luego los equipos con estos escudos se fueron al encuentro.
Se indica que la precisión de la convergencia fue tal que la desviación no superó los 15 mm.
Lo que tenemos como resultado. El país construyó un túnel submarino sin esa experiencia, utilizando simples instrumentos de medición y utilizando tecnologías como pico y pala (para atravesar rocas).
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Túnel debajo de Amur.
¿Cómo se realizó el diseño? ¿Cómo sabías que al pasar por debajo del fondo del río, no caerán en los acuíferos, lo que bien podría esperarse?
¿Cómo lograste tal precisión de convergencia bajo tierra (¡y bajo el agua!)? ¿Cómo se elevó a la superficie el volumen de suelo extraído a través de ejes verticales?
¿Por qué son todas estas preguntas? Entonces, 36 años después, en 1977, comenzó la construcción del túnel Severo-Muisky. Y ahora comienzan los verdaderos milagros.
Resulta que a lo largo de los años, todos han olvidado por completo una experiencia tan maravillosa de la construcción de túneles de alta velocidad, como la construcción de un túnel debajo del Amur.
Como se describe en la descripción de la construcción del túnel Severo-Muisky, se invitó a varios expertos extranjeros, pero todos se negaron debido a la dificultad de la excavación.
¿Por qué especialistas extranjeros, si ya tenemos esa experiencia?
Más profundo en la montaña, los constructores ni siquiera podían imaginar lo que les esperaba: la estructura geológica e hidrológica de la cordillera era poco conocida. Los pozos perforados cada 500 m no aclararon el panorama.
Es decir, incluso en 1977, tales máquinas no existían y los constructores ni siquiera podían imaginar lo que les esperaba.
Se pensó en poner en marcha 200-300 metros adelante y 15-30 metros al lado del eje principal, un túnel de exploración para realizar investigaciones geológicas e hidrológicas en el camino.
El tendido de avance del túnel de exploración desde el oeste mostró una pequeña falla.
Cuando se acercaron a él desde el costado del túnel, agua mezclada con arena y arcilla estalló en la cara, arrastrando equipos pesados y personas, más de 25 mil metros cúbicos.
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El cargador que pesaba 23 toneladas fue arrojado como una pluma. El avance se detuvo bombeando hormigón en el túnel ya terminado. Y durante dos años, el trabajo en esta dirección se congeló.
Luego, para seguir conduciendo, tuve que romper nuevamente el "tapón" de hormigón.
Algo que esto me recuerda al método de "empuje científico". ¿Y cómo se llevó a cabo el diseño? Me parece que por tales proyectos en 1937 (cuando se estaba desarrollando un proyecto para un túnel debajo del Amur) alguien, con toda su fuerza, habría sido censurado.
Además, dos años después, como resultado de un avance de arenas movedizas (en granito !!!), bajo una enorme presión de 30 atmósferas, decenas de personas murieron y la construcción se detuvo durante dos años.
No pretendo menospreciar la hazaña de aquellas personas que, colocadas en tales condiciones (no debemos olvidar que había radiación en el túnel, debido a que el gas radón excedía la norma), sin embargo construyeron este túnel.
Túnel Severo-Muisky.
Quiero entender por qué se ha producido tal degradación en la construcción de túneles en tan poco tiempo.
Ya lo hemos hecho sin construir mecanismos. Que el túnel bajo el Amur sea dos veces más corto que el Severo-Muisky, aunque no debemos olvidar que el túnel Amursky se realizó bajo el agua.
Pero hay una diferencia de 3,5 años y 26 años. Llevan 26 años construyendo el túnel Severo-Muisky. Lo construyeron simultáneamente desde ambos lados, además, desde cada escudo de túnel, fueron a encontrarse.
Se indicó que al unir penetraciones opuestas, la desviación era de solo 5,5 mm a una distancia de 15 kilómetros.
No voy a levantar una calumnia, pero una vez tuve que comunicarme con los participantes en la finalización de la construcción del túnel Severo-Muisky mientras mantenía los túneles en el ferrocarril Taishet-Abakan.
Me dijeron que los túneles que se aproximaban no se podían conectar de inmediato, por lo que durante el lanzamiento de la demostración, un tren, con flores y pancartas, entró en el túnel y el otro salió por el otro lado para crear la ilusión de un túnel.
Y esto es lo que obtenemos. Justo antes de la guerra, utilizando solo picos, palas y el entusiasmo de Komsomol, se estaba construyendo un túnel debajo del Amur.
Al mismo tiempo, el país no tenía experiencia en el diseño de túneles bajo los ríos.
Tomó 3, 5 años y el túnel comenzó a funcionar de inmediato. Continúa trabajando hasta el día de hoy.
La entrada al túnel debajo de Amur.
En el segundo caso, teniendo todo el poder de la Unión Soviética, atrayendo equipos de túneles extranjeros, hemos estado construyendo un túnel en la montaña durante 26 años. En este caso, perdemos a decenas de personas.
Creo que el túnel debajo del Amur nos llegó de la civilización anterior. Esto se evidencia por el diámetro del túnel. Obviamente, se podría haber hecho uno más pequeño para una locomotora de vapor.
Ahorrarían en movimientos de tierra. Pero ahora han suspendido el cable de contacto sin ninguna alteración.
En un momento, había mucha información sobre otros túneles debajo del Amur, cuyas entradas se encontraron en Khabarovsk y luego se llenaron.
¿Quizás este túnel es uno de ellos?
