"Las ciudades del mundo griego", dijo Cicerón, "están ubicadas alrededor del mar Mediterráneo, como ranas alrededor de un estanque". Según la hipótesis más común, el agotamiento del ya infértil suelo pedregoso de Grecia, la superpoblación y la feroz competencia obligaron a muchos hijos de Hellas, ya en la época más antigua, a equipar barcos de vela y remo y trasladarse a otras regiones costeras del Mediterráneo: a las islas del mar Egeo, la costa de Asia Menor, África del Norte. y la península de los Apeninos, las costas del Adriático, los mares Jónico y Tirreno. Los arqueólogos han descubierto muchas docenas de ciudades antiguas en la costa mediterránea, y al menos 35 de ellas estaban bajo el agua.
El mapa compilado en 1968 por el científico checo L. Loyda y nuestro mapa refinado muestra ciudades total o parcialmente inundadas por el mar, no solo de la antigüedad, sino también de los períodos históricos medievales y posteriores. Entre ellos se encuentra uno de los puertos marítimos más grandes de la antigüedad, el Tiro fenicio, ubicado en el Mediterráneo oriental.
De ahí en el siglo X. ANTES DE CRISTO. El rey Hiram I envió sus barcos de guerra para conquistar las ciudades de Chipre y el norte de África. De aquí partieron los marinos fenicios, quienes, estando al servicio del faraón egipcio, hacia el 620 a. C. realizó el primer viaje en la historia de la humanidad por el continente africano. Aquí en el siglo IV. ANTES DE CRISTO. los soldados de Alejandro Magno hicieron una de las primeras "transformaciones de la naturaleza": tras un largo e infructuoso asedio de la isla de Tiro, casi la convirtieron en una península, llenando el estrecho que separaba la ciudad de la costa.
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La presa de tierra llena por los guerreros de Alejandro cambió la dirección de la corriente costera. Después de eso, un asalto simultáneo por mar y tierra, las tropas de Alejandro Magno lograron apoderarse de la fortaleza previamente inexpugnable. "Tiro fue tomada por Alejandro después del asedio", escribió Estrabón, "pero superó todas esas desgracias y resucitó gracias a la navegación, en la que los fenicios fueron siempre superiores a los demás pueblos …". El mismo Estrabón informó "que Tiro tenía dos puertos:" uno cerrado, y el otro, llamado egipcio, abierto ". Como resultado de la construcción de una presa de tierra, los sedimentos del río Litani, depositados cerca de la presa desde el norte, en 2,3 mil años finalmente convirtieron la isla de Tiro en una península hasta nuestros días.
Durante mucho tiempo, el mensaje de Estrabón se consideró la fantasía de un escritor antiguo, ya que en ese momento no había puertos antiguos en el Mediterráneo oriental.
no fue encontrado. A principios de los años 30 del siglo XX. el célebre científico francés A. Pouadebar llevó a cabo una minuciosa investigación arqueológica en la costa de Siria y Líbano. En el verano de 1934, en el mar cerca de las excavaciones costeras de la antigua Tiro, se descubrieron manchas oscuras de forma geométrica regular desde un avión. Este era el antiguo puerto marítimo, inundado de agua.
Como resultado de una detallada investigación submarina, Poadebard estableció que Tiro tenía un puerto norte y sur. Desde el norte, la entrada a la bahía estaba cerrada por un poderoso rompeolas de mar de 8 m de ancho (en la parte superior), que los arqueólogos encontraron bajo el agua a una profundidad de 3-5 m. La base del rompeolas eran rocas de fondo rocoso, la parte inferior de la estructura estaba compuesta por grandes bloques de piedra de 1.0 * 0, 5 × 0,4 m, la parte superior es de hormigón. El muelle de protección tenía una longitud de 200 my comenzaba en la torre de vigilancia cuadrada ahora derrumbada que se encuentra en la orilla. En el este, el estrecho pasaje al puerto fenicio estaba cerrado por varias islas pequeñas. En la descripción del sitio de Tiro, se dice que los barcos fenicios se alinearon en una fila densa, cerrando el paso al puerto y adelantando sus narices de carnero forradas de bronce. El puerto norte de Tiro era un puerto militar,mientras que el sur (de gran tamaño) era comercial. ¿Podrían haber entrado cientos aquí? barcos de todo el mundo.
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Después de dos años de trabajo expedicionario bajo el agua, los arqueólogos dirigidos por Poadebard establecieron que, al igual que el norte, el puerto sur estaba separado del mar por una presa de piedra de hasta 8 m de ancho (en la parte occidental - 10 m) y 750 m de largo. En el medio del muelle había un pequeño paso para barcos. Esta entrada del puerto se inspiró en las puertas de la ciudad de antiguas fortalezas. A ambos lados estaba delimitado por presas de guía de 100 m de largo, pero si un barco enemigo hubiera entrado en este estrecho corredor, habría sido atacado por los defensores de la ciudad de ambos lados y difícilmente podría irrumpir en el puerto.
El pasaje central dividía el puerto sur en dos partes: una occidental grande y una oriental más pequeña. El primero tenía su propio pasaje, que estaba protegido por una torre de vigilancia. En el puerto oriental, los arqueólogos han descubierto un dique seco semisumergido para reparaciones de barcos. El fondo del muelle se cubrió con losas de piedra caliza.
Además de las estructuras principales del propio puerto, a cierta distancia de él en mar abierto, los investigadores encontraron restos de rompeolas adicionales. Estas estructuras se colocaron a una profundidad bastante grande y se extendieron a lo largo de todo el perímetro del muelle del puerto de Tiro.
Otro puerto fenicio importante en el Mediterráneo oriental, Sidón (ahora Saida, Líbano), también estaba bajo el agua. Muchas partes de sus estructuras de protección y atraque, construidas en los primeros siglos d. C., ahora se elevan ligeramente sobre el nivel del mar. El edificio anterior es una gran atalaya de 14 m de diámetro que custodia la entrada al puerto interior. A diferencia de Tiro, la bahía de Sidón está protegida por rocas de los vientos predominantes del suroeste. Por lo tanto, el antiguo puerto naval estaba cubierto solo desde el norte por el mismo muelle que en Tiro. El muelle no llegaba a la isla, dejando una entrada estrecha al puerto. El resto del área de agua estaba cubierta por un banco de arena, que iba desde la isla hasta la costa. Los buzos encontraron aquí vestigios de un canal navegable excavado en la antigüedad.
La investigación arqueológica del puerto de Sidón fue realizada por Poadebar después de la Segunda Guerra Mundial. También encontró otro, el puerto comercial de Sidón, que estaba ubicado al norte de la ciudad y adyacente a una pequeña isla.
Aquí, en la costa oriental del mar Mediterráneo, en 1957, una expedición estadounidense trabajó desde el yate Sea Diver. Ella examinó en detalle las instalaciones portuarias de la bíblica Cesarea (Israel), que fue al principio la capital del Reino de Judá, y luego la residencia del gobernador romano, que se había hundido 2,5 m bajo el nivel del mar. En el fondo del mar, los arqueólogos han encontrado muros de piedra, columnas y una enorme estatua romana antigua que aparentemente adornaba la entrada al puerto.
En 1961, los submarinistas descubrieron las ruinas de una antigua biblioteca en el lecho marino cerca de las ruinas de la antigua Cesarea ubicada en la costa. Quizás contenía rollos con registros hechos hace 2 mil años por el famoso historiador de Judea, Josefo Flavio. Esto es lo que escribió sobre la construcción de Cesarea: “El rey no escatimó en gastos y superó a la naturaleza misma, creando un puerto más grande que El Pireo, con doble anclaje para barcos … La ciudad está ubicada en Fenicia en el camino a Egipto, entre Jaffa y Dora, pequeñas ciudades costeras donde es imposible organizar un puerto debido a las rachas de vientos del suroeste, que no permiten que los barcos atraquen aquí, los barcos mercantes generalmente se ven obligados a fondear en mar abierto ". Flavio contó en detalle cómo a una sección de la orilla del mar,donde una vez estuvo la llamada "torre de Estratope", el rey judío Herodes el Grande llegó y ordenó construir una ciudad allí con un conveniente puerto cerrado. Los constructores construyeron un largo muelle de "veinte brazas" con enormes piedras bajo el agua. Luego, cuando la estructura se elevó por encima del nivel del mar, se construyeron rompeolas en un lado y un enorme muro de piedra con torres en el otro. Los almacenes y las viviendas estaban dispuestos en la pared en forma de grandes arcos, y frente a ellos había un comercio y un paseo. A la entrada del puerto, que estaba en la parte norte sin viento, había altas columnas. Desde el lado del mar, en los bajíos, se colocaron tres postes de amarre más, cerca de los cuales los barcos podían pararse, esperando su turno para ingresar al puerto. Los constructores construyeron un largo muelle de "veinte brazas" con enormes piedras bajo el agua. Luego, cuando la estructura se elevó por encima del nivel del mar, se construyeron rompeolas en un lado y un enorme muro de piedra con torres en el otro. Los almacenes y las viviendas en forma de grandes arcos se dispusieron en la pared, y se colocó un paseo y un paseo frente a ellos. En la entrada del puerto, que estaba en la parte norte sin viento, había altas columnas. Desde el lado del mar, en los bajíos, se colocaron tres postes de amarre más, cerca de los cuales los barcos podían pararse, esperando su turno para ingresar al puerto. Los constructores construyeron un largo muelle de "veinte brazas" con enormes piedras bajo el agua. Luego, cuando la estructura se elevó sobre el nivel del mar, se construyeron rompeolas en un lado y en el otro, un enorme muro de piedra del muelle con torres. Los almacenes y las viviendas en forma de grandes arcos se dispusieron en la pared, y se colocó un paseo y un paseo frente a ellos. En la entrada del puerto, que estaba en la parte norte sin viento, había altas columnas. En el lado del mar, en los bajíos, se colocaron tres postes de amarre más, cerca de los cuales podían pararse los barcos, esperando su turno para ingresar al puerto. En la muralla se dispusieron almacenes y viviendas en forma de grandes arcos, y delante de ellos se colocó un paseo y un paseo. Había altas columnas a la entrada del puerto, que estaba en la tranquila parte norte. Desde el lado del mar, en los bajíos, se colocaron tres postes de amarre más, cerca de los cuales los barcos podían pararse, esperando su turno para ingresar al puerto. Los almacenes y las viviendas en forma de grandes arcos se dispusieron en la pared, y se colocó un paseo y un paseo frente a ellos. Había altas columnas a la entrada del puerto, que estaba en la tranquila parte norte. Desde el lado del mar, en los bajíos, se colocaron tres postes de amarre más, cerca de los cuales podían pararse los barcos, esperando su turno para ingresar al puerto.
Las enormes paredes del muelle y los rompeolas eran de mampostería de cantos rodados cortados conectados entre sí mediante soportes de fijación de metal con plomo fundido que llenaba las ranuras. Además de la piedra natural, también se utilizaron bloques de hormigón. Es interesante la tecnología de construcción de la parte submarina de rompeolas, muros de muelles y rompeolas. Se instalaron bloques de piedra y hormigón en dos filas con una distancia de 20-30 cm entre ellos, luego, en el transcurso de varios años, este espacio se cubrió con arena de mar y guijarros. Por lo tanto, la mampostería artificial comenzó a desempeñar el papel de revestimiento externo e interno. Como resultado, se ahorró una gran cantidad de material de construcción, cuyo volumen total solo en la parte submarina fue de aproximadamente 200 mil m3.
Se hicieron secciones separadas de los rompeolas mediante hormigonado submarino. Para hacer esto, se remolcó un encofrado de madera a su lugar con agua, luego se llenó con una mezcla de cal, tierra roja, piedra pómez volcánica y piedras. Bajo el peso de esta solución, cajas de madera que pesan hasta 0,5 toneladas. se hundió hasta el fondo. La mezcla de hormigón fragua, endurece y gana fuerza gradualmente.
Durante la construcción del puerto de Cesarea se aplicó otra técnica técnica interesante, que no ha perdido su relevancia en nuestro tiempo. El hecho es que los antiguos ingenieros hidráulicos utilizaron con mucha habilidad las características de las corrientes marinas. La entrada al puerto artificial está diseñada de tal manera que aquí se elimina por completo la amenaza del proceso natural de depositar arena cerca de la costa y, en consecuencia, la sedimentación del puerto y la reducción de las profundidades navegables. Por el contrario, con la ayuda de los canales de circunvalación, colocados en el rompeolas principal, se formó una corriente artificial que alejó la arena de la entrada al puerto y la llevó a un costado. El caudal, la altura y la velocidad de los flujos de agua en los canales podrían regularse mediante compuertas. La investigación arqueológica submarina ha demostrado que si hay una capa de limo en el fondo del puerto, debajo de la cual, por cierto, se encontró cerámica del reinado de Herodes el Grande,mide sólo unos centímetros, luego en el lado exterior del rompeolas a la entrada del puerto, el espesor de la arena recuperada se estimó en 1,5 m. El trabajo arqueológico más intensivo en las estructuras de la Cesarea hundida se inició en 1975-1980. El Centro de Investigación Marina de la Universidad de Haifa, Israel, junto con científicos estadounidenses de Colorado y Maryland e investigadores canadienses de la Universidad de Victoria, están trabajando en un programa de 25 años de estudios terrestres y submarinos. Ya se han encontrado muchas cerámicas antiguas y medievales y otros artículos para el hogar en el fondo del antiguo puerto. Uno de los hallazgos más interesantes es un fragmento de una losa de piedra conmemorativa, en la que está grabado el nombre del procurador romano Poncio Pilato "el tío Pilato", que condenó a muerte a Jesucristo. Los científicos creen que esta piedra se encontraba en la pared de uno de los templos junto al mar, en el que, como saben,y fue la residencia del líder militar romano.
En los años 30 y 40 de nuestro siglo, uno de los fundadores de la arqueología submarina Honor Frost y otros científicos realizaron hallazgos no menos valiosos de ciudades portuarias hundidas en el Mediterráneo oriental. Estas son las antiguas ciudades de Arwad, Sidon, Atlit y muchas otras.
En 1958-1959. en Libia, bajo el liderazgo del famoso arqueólogo inglés de Cambridge N. Flemming, se llevó a cabo una interesante investigación arqueológica en Apollonia, el puerto marítimo de la antigua colonia griega en el norte de África de Cyrene. Fundada en el siglo VII. ANTES DE CRISTO. Apolonia surgió especialmente durante el período de dominio romano en el siglo I. BC, cuando el norte de África se convirtió en uno de los principales proveedores de pan del Imperio Romano.
La investigación arqueológica ha demostrado que casi la mitad de toda la ciudad se encuentra en el fondo del mar. Todas las instalaciones portuarias, los restos de edificios, muros defensivos, almacenes estaban bajo el agua. La bahía ovalada de Apolonia estaba rodeada por cabos e islas naturales, entre los cuales había estrechos pasajes para los barcos. La costa del puerto se fortificó con gruesos soportes. nye muros sobre los que se elevaban las estructuras defensivas. También había un puerto exterior, más abierto, que tenía atracaderos para barcos mercantes extranjeros.
Los arqueólogos han encontrado restos de muelles para reparar barcos, un terraplén, canteras, una villa romana suburbana y otras estructuras. Al oeste de Apolonia, en el sur del Mediterráneo, los antiguos Ptolemais y Tauhira se hundieron parcialmente, y más al oeste: Grifos - en Túnez, Iol (otra Cesarea) - en Argelia.
En 1952, cerca de la costa sur de Francia, cerca de la ciudad de Saint-Marie (cerca de Marsella), se descubrió una vasta zona hundida con estructuras y capas culturales de suelo de la época medieval. Más en 1696, el monje arlesiano Pierre Louis de San Ferro notó que el mar había capturado alrededor de 2 km de tierra aquí. En el siglo 18. incluso se intentó salvar a San Marie de ser inundado por el mar utilizando una presa de tierra.
Ruinas de grandes estructuras con cerámica del siglo I. ANUNCIO y se encontraron detalles arquitectónicos individuales en el Golfo de Saint Gervaise a una profundidad de 1-5 m. Los mismos hallazgos se realizaron en las regiones de la antigua Antibes y la Olbia francesa. En 1950, el Alpine Underwater Club realizó un estudio arqueológico cerca de la ciudad de Tauromentum, arrastrado por el mar y colapsado en las secciones de agua de la costa. En las cercanías de Port de Bou en 1951-1952 a 13 m de profundidad, bajo una capa de sedimento inferior de tres metros, los submarinistas descubrieron detalles de columnas griegas antiguas, un relieve del famoso mármol de Carrara (itálico), así como fragmentos de un capitel corintio y un sarcófago griego.
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Durante la obra en San Tropez en el otoño de 1951, se levantaron del mar con ayuda de una grúa 13 fragmentos de columnas de mármol con un diámetro de 2 m. Se cree que estas piezas fueron transportadas por un barco desde Italia en el siglo I a. C. ANUNCIO y estaban destinados a la construcción del famoso templo de Augusto en Narbonne (Galia). En la bahía de Fo, también ubicada en el sur de Francia, se descubrieron antiguas murallas bajo el agua, cerca de las cuales se encontraban fragmentos de cerámica de Aretim, Campania y galo-romana, una elegante cabeza de diosa hecha de marfil y otros objetos de arte. Se recuperó una estatuilla de bronce corroída de una pantera del fondo del mar frente a la costa de Mónaco.
También se encontraron restos de antiguos asentamientos hundidos frente a la costa de Italia. Entonces, cerca de Pozzuoli en el Golfo de Nápoles, los arqueólogos submarinos examinaron el área inundada del antiguo balneario romano de Bayev, un famoso lugar de entretenimiento y jolgorio de los romanos adinerados. Se encontraron fragmentos de edificios monumentales a una profundidad de 10 m del nivel del mar. Están hechos de ladrillos planos típicos romanos con argamasa. En el mismo lugar, cerca de Pozzuoli, se erige en el 105 a. C. el templo medio inundado de Júpiter y Serapis, cuya base ahora se encuentra a una profundidad de 2,5 m de la superficie del agua. Fuentes escritas de la Edad Media informan que en el siglo XIII. aquí sobresalían del agua las cimas de las columnas antiguas. Más tarde, hubo un aumento en el fondo de la bahía y en 1748 el templo ya estaba completamente en tierra, y luego el fondo se hundió nuevamente,lo que llevó a una nueva inmersión del templo en el agua. Hoy continúan aquí los movimientos tectónicos de la costa.
Tambores de columna, partes de un capitel y otros bloques de mármol con un peso total de 3,5 toneladas fueron encontrados y examinados frente a la costa sur de Sicilia y en Cabo Passero a una profundidad de 7 m.
En 1910, el científico francés G. Jonde llevó a cabo una extensa investigación submarina de un gran puerto antiguo, que se hundió frente a la costa sur del mar Mediterráneo al oeste de Alejandría. Se examinaron fragmentos de mampostería muy elaborada a una profundidad de 8-9 m desde el nivel del mar en el fondo de la bahía.
Se construyó un puerto artificial en la parte oriental de Alejandría por orden de su fundador, Alejandro Magno. Un muelle de graneles de tierra, que lleva el nombre de su estadio Gepsa de siete estadios, conectaba la costa con el bstrove de Faros. Aquí estaba el gobernante de Egipto, Ptolomeo II, ubicado en el siglo III. ANTES DE CRISTO. el famoso faro de Pharos, una de las siete maravillas del mundo.
Elevándose 120 m sobre el mar, esta torre de tres niveles ha servido durante muchos siglos para marcar la entrada estrecha al puerto oriental de Alejandría. Solo en el siglo XIV. El faro de Pharos, que hasta entonces se hundía poco a poco en las profundidades del mar, finalmente se derrumbó tras un fuerte terremoto que arrasó la costa sureste del mar Mediterráneo. Un residente de Alejandría Kamel Abu al-Sadat en 1961 encontró un coloso de piedra en el fondo del antiguo puerto oriental: una estatua de la antigua diosa egipcia Isis. En 1963, fue entregada a la orilla, y en 1968, con la participación de Honor Frost, los buzos levantaron 17 artículos más del fondo del mar, que, como la estatua de Isis, obviamente estaban directamente relacionados con el faro de Pharos.
Otra estatua antigua de César se encontró bajo el agua frente a la costa de Argelia, cerca de la ciudad de Cherchel. Una vez hubo uno de los puertos navales más grandes de la antigua Roma, que no tenía igual en todo el sur del Mediterráneo, desde Cartago hasta Gibraltar. El protagonista del descubrimiento de esta ciudad hundida, como muchos otros puertos marítimos del norte de África, pertenece al buceador francés Philippe Diola.
Se descubrió una gran cantidad de ciudades antiguas hundidas cerca de la cuna de la cultura helénica: Grecia, así como las islas del mar Egeo. Así, cerca del cabo Tenar, el antiguo Gythion griego es visible bajo el agua, cuyas murallas defensivas tienen 2 m de espesor. En la costa del Golfo de Corinto, se descubrieron las murallas de la ciudad de Calydon, inundadas por el mar. Quizás sus ruinas estén relacionadas con las antiguas ciudades griegas de Buru y Gelika, que, según la leyenda, se hundieron en algún lugar aquí hace 2500 años. Y los rompeolas del puerto más antiguo de Corinto se encuentran a una profundidad de 3 m bajo el nivel del mar. Cerca de otra ciudad portuaria de El Pireo, en el lecho marino, hubo entierros antiguos: criptas y tumbas de la antigüedad. También se encontraron criptas hundidas a una profundidad de 2 m en la costa sur de Creta, así como en la isla de Milos. En la franja costera a una distancia de 200 m aproximadamente. Egonne también enterró antiguas murallas defensivas junto al mar. En el fondo del golfo de Aegion en Kencher se encuentran las ruinas de una basílica de los siglos IV-V. ANUNCIO Los medio hundidos son Mochlos y Chersonesos en Creta, Salamina en la costa este de Chipre.
Cerca de la ciudad costera griega de Katakolona, en el fondo del mar, se encontraron detalles de columnas, fragmentos de cerámica, fragmentos de esculturas. Los científicos creen que estos son rastros de un hada antigua que murió como resultado del fracaso de la tierra.
En la región occidental del Mar Negro, frente a las costas de Bulgaria en los años 30 del siglo XX. Se examinaron los restos de otra Apolonia del Mar Negro (ahora Sozopol). Aquí se encontraron cerámicas, una lápida y otros objetos que muestran que esto es solo una parte del asentamiento. Los fragmentos de la muralla de la antigua Messembria son visibles cerca de Ne-Sebra a una profundidad de 1-2 m. Se encontró un muelle sumergido en Varna (antigua Odessa). Las estructuras de Istria y Toma (Constanta), donde Ovidio estaba exiliado, se encontraron cerca de la costa rumana.
Se han realizado interesantes descubrimientos en el golfo de Breno del mar Adriático. En la bahía de Tikhaya, cerca de la ciudad costera yugoslava de Cavtat, los submarinistas descubrieron una antigua ciudad hundida, casi en su totalidad en el fondo del mar. Resultó ser Epidauro de Iliria, fundado por inmigrantes del Epidauro griego, ubicado en el noreste de la península del Peloponeso cerca de Corinto y Micenas. Al principio, el Adriático Epidauro, como otras colonias del norte, jugó un papel importante para toda Grecia en el comercio de ganado y grano, que fue suministrado por las tribus ilirias que lo rodeaban. Luego vino la era del dominio macedonio. Filipo de Macedonia, padre de Alejandro, conquistó Iliria y contribuyó en gran medida a su prosperidad. Un siglo después, los romanos llegaron aquí y comenzaron las famosas guerras ilirias de 229 y 219. ANTES DE CRISTO. Como sede de la Séptima y Novena Legiones, Epidauro (en Roman Epitaurum) se convirtió en un punto de reclutamiento.
Se sabe que incluso muchos emperadores de Roma eran hijos de oficiales ilirios. El gran emperador bizantino Justiniano también era de origen ilirio. En Epidauro colocó su flota y desde aquí luchó contra los visigodos.
Sin embargo, a mediados del siglo VI. ANUNCIO Epidauro, como la mayoría de las otras ciudades del mundo romano, cayó bajo los golpes de los bárbaros, fue saqueada e incendiada. Es cierto que solo una parte fue destruida, sobrante de otra terrible catástrofe: a mediados de los años 60 del siglo IV. hubo un hundimiento repentino de la tierra. Una gran parte costera de la ciudad con un centro comercial, mercado, talleres artesanales y edificios residenciales se hundió hasta el fondo del mar. Esto fue informado en 1876 por el arqueólogo inglés Arthur Evans, quien descubrió la civilización minoica. Habiendo realizado excavaciones arqueológicas en Cavtat, comentó: "Dicen que en la vecina bahía de San Iván (Tikhaya - GR), los muros de los edificios romanos enterrados en el fondo del mar son claramente visibles, probablemente debido al hundimiento de la tierra". Posteriormente, en 1947, los prisioneros de guerra alemanes descubrieron las ruinas de un muro que se hundía bajo el agua, y en su nicho había un depósito de monedas antiguas.
La exploración submarina detallada de la antigua ciudad fue realizada por un grupo de buzos del barco pagano, dirigido por el australiano Ted Falcon-Barker, que ahora vive en Inglaterra. Posteriormente, escribió sobre esto un interesante libro "1600 años bajo el agua" (publicado en la URSS en 1967), en el que habló sobre sus sensacionales descubrimientos en el fondo de la bahía de Tikhaya. La dirección de la búsqueda fue indicada por las huellas de las antiguas calzadas romanas y un brazo del acueducto, que se acercaba al puerto de Cavtat y terminaba en la misma costa. Las esperanzas de los científicos estaban plenamente justificadas. En el fondo del mar, los muros, los cimientos de las casas están bien conservados, cerca de ellos ánforas, monedas griegas y romanas, joyas y otros artículos para el hogar.
“En total logramos encontrar once paredes”, escribió Falcon-Barker. "En algunos lugares descansaban sobre un lecho de arcilla gris oscuro, cubiertos en algunos lugares con solo una fina capa de arena". Algunos de estos muros, de 1,5-7,0 m de largo, fueron construidos con piedras talladas y bien encajadas de 2 m de ancho, otros fueron construidos con ladrillos rojos planos con mortero de cal. A cierta distancia del antiguo centro de la ciudad antigua, los submarinistas descubrieron un segundo grupo de muros, entre los que se encontraban 10 grandes losas de puentes. “Nuestro otro grupo”, escribió Falcon-Warker, “exploró el fondo cerca del lugar donde excavamos nuestra primera trinchera de prueba. También encontraron tres paredes, que parecían ser las paredes de una casa. Uno de ellos está ubicado de este a oeste, pero los otros dos, de norte a sur. Cuanto más se expandía el área de investigación, más clara se volvía,que toda esta zona estuvo una vez construida de cerca con edificios que comenzaron inmediatamente fuera de las puertas de la ciudad ". Aparentemente, era un pueblo suburbano.
Como resultado de las mediciones submarinas de estructuras inundadas, que fueron despejadas con la ayuda de un eyector, así como después del estudio de detalles arquitectónicos y artículos domésticos, artesanales y culturales, se sacaron conclusiones importantes. Las ruinas de una necrópolis, un templo, un anfiteatro, antiguos baños romanos, un acueducto, una villa, una escalera, talleres y otras estructuras de ingeniería y civiles, que antes se estudiaban en tierra, eran solo una pequeña parte de la ciudad.
El territorio principal de Epidauro estaba bajo el agua. “Ahora el plan de la ciudad antigua”, escribió Falcon-Barker, “comenzó a surgir con detalles básicos. Sabíamos más o menos exactamente la ubicación de los muros exteriores: se extendían a 50 metros de la costa, descendiendo hasta una profundidad de 15 m.
Además de Epidauro, las olas del mar Adriático también esconden la ciudad etrusca de Espina, un importante centro comercial, descrito por Plinio el Viejo.
¿Cuál es el motivo de la inundación de las antiguas ciudades del Mediterráneo? … Casi no hay informes escritos o de otro tipo fiables sobre los trágicos acontecimientos de esa época, salvo las vagas y contradictorias historias sobre inundaciones, inundaciones, terremotos y otros desastres naturales. Por ejemplo, podemos citar el mensaje sobre algún tipo de terremoto ocurrido en Epidauro. Esto se afirma en el ensayo histórico anónimo italiano "Annalee Ragusini anonimi", que se publicó en 1883. De él sabemos que Epidauro fue parcialmente destruido por un terremoto que ocurrió inmediatamente después de la muerte del emperador romano Julius Apostata, es decir. presumiblemente en 363 d. C.
“Este año”, escribe un autor desconocido (aparentemente un sacerdote), “hubo un terremoto en todo el mundo poco después del final de Julia Apostata. El mar dejó sus orillas, como si nuestro Señor Dios volviera a enviar un diluvio a la tierra, y todo volviera al caos, que fue el principio de todos los comienzos. Y el mar lavó los barcos y los esparció sobre las rocas. Cuando los habitantes de Epidauro vieron esto, temieron la fuerza de la ola y temieron que montañas de agua se precipitaran hacia la orilla y que la ciudad fuera destruida por ellos.
Continúa diciendo que la gente del pueblo se dirigió a Dios con una oración pidiendo misericordia, y él, compadeciéndose de ellos, detuvo el terremoto. Después de eso, el mar dejó de avanzar por tierra y el resto de Epidauro se salvó. Ella ha sobrevivido hasta el día de hoy.
Los hallazgos submarinos en el Mediterráneo no se limitan al período histórico. Hay huellas de tiempos muy lejanos en la estantería.
Después de todo, el mar Mediterráneo, cuna de la civilización, sirvió una vez como una especie de puente sobre el que, que apareció hace un millón y medio de años, el llamado "hombre de África Oriental", cruzó hacia Asia y Europa. Como saben, durante la Edad de Hielo, el nivel del Océano Mundial era mucho más bajo que el moderno, la plataforma del Mar Mediterráneo permitió a la humanidad establecerse libremente en las vastas extensiones del Hemisferio Norte. Los caminos terrestres discurrían en un amplio istmo que se extendía a lo largo del actual Canal de Suez y el extremo sur del Mar Rojo. En el Mediterráneo oriental en los años 70 de nuestro siglo N. Flemming en la plataforma continental encontró pruebas irrefutables de la existencia de vida en ella. A una profundidad de unos 10 m por debajo del nivel del mar actual, se encontraron sitios paleo y neolíticos de tribus antiguas,vagó aquí durante un período de tiempo enorme: desde el 40 hasta el 6 milenio antes de Cristo. Así, a lo largo de la Edad de Piedra y casi hasta el comienzo de la Edad del Bronce en el Cercano y Medio Oriente, el hombre antiguo utilizó la actual plataforma continental del Mar Mediterráneo para desplazarse desde África hacia el norte.
Menos convincente, pero también interesante, es la evidencia de la migración de los pueblos antiguos en el Mediterráneo medio y occidental. En la zona de Gibraltar y frente a la costa de la isla de Malta por debajo del nivel del mar, hay cuevas en las que se han encontrado rastros de asentamientos humanos. Y se ha establecido de manera confiable que los "puentes" terrestres en la Edad de Hielo se extendían a lo largo de la línea Túnez - Sicilia - Italia, así como Marruecos - España.
GEORGIA. Razumov, M. F. Tiene en
