Un Boeing 737-29 que volaba AQ 243 a Honolulu comenzó a desmoronarse en el aire. Las posibilidades de sobrevivir en una situación así para la tripulación y los pasajeros eran de una en un millón, no más.
1988-04-28, 13:58, aeropuerto de Kahului. Maui, Hawái
Varios empleados del aeropuerto, protegiéndose los ojos del sol con las manos, miraron al Boeing que se acercaba. Este avión no estaba programado. "De alguna manera es extraño aterrizar y cae en el ala izquierda", dijo uno. "Y por alguna razón no reduce la velocidad, ¿está loco por sentarse a esa velocidad?", Le respondió el segundo.
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"¡Señor Jesus!" - Susurró alguien: ¡al avión que descendía le faltaba parte del fuselaje! Fue como si un monstruo gigante agarrara el cuerpo del Boeing con sus dientes y arrancara una parte significativa de él con carne. Sobre el vuelo, se escuchó un grito femenino desgarrador.
Boeing 737-297 de Aloha Airlines
El Boeing con número de registro N73711 era el avión más antiguo de Aloha Airlines. Lanzado en 1969, cambió su aerolínea propietaria varias veces y cambió su nombre varias veces. Ahora se llamaba Reina Liliuokalani y funcionaba como un "autobús regular", volando entre las islas del archipiélago. Todos los días realizaba de 8 a 10 vuelos, cada uno de los cuales no duraba más de 30 a 40 minutos.
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El 28 de abril, se suponía que la tabla volaría a lo largo de la ruta. Hawaii-Honolulu. El tiempo de vuelo es de 35 minutos. Comandante de la tripulación: Robert Shornsteimer (10 años de experiencia, 8.500 horas de vuelo), copiloto: Madeline L. Tompkins (8 años de experiencia, 8.000 horas de vuelo) y tres asistentes de vuelo. Boeing ha pasado la inspección previa al vuelo (todo está bien, el avión está listo para volar). A las 13:25, la reina Liliuokalani, con 95 personas a bordo, despegó de la pista y se dirigió a Honolulu.
Mientras tanto …
Mientras tanto, en abril de 1988, Boeing había volado más de 35.400 horas, la mayoría de las cuales cayeron en rutas cortas entre los aeropuertos de Hawai. La parte más difícil y crucial de cada vuelo es el despegue y el aterrizaje, cuando el avión se encuentra bajo una tensión extrema. Cada despegue y cada aterrizaje es un golpe poderoso para todo el automóvil, un "micro-ataque al corazón" que nunca pasa desapercibido.
Boeing Queen Liliuokalani, que volaba en vuelos nacionales, sufría entre 15 y 20 "micro-ataques cardíacos" al día. Durante 19 años, "saltó" sobre las islas hawaianas durante casi 90.000 ciclos de despegue y aterrizaje, un récord absoluto en ese momento para una máquina de esta clase. El aire salado del mar no contribuyó a la salud de la aeronave: resultó gravemente dañado. Ya era hora de que el automóvil se retirara, pero amaneció un nuevo día y la reina Liliuokalani nuevamente tomó el aire.
Accidente a 7.500 metros de altitud
A las 13:48 el Boeing alcanzó FL240 (7.500m). A esta altitud, la diferencia de presión dentro y fuera del avión es triple. La más mínima microfisura es suficiente para que una catástrofe sea inevitable. A la 1:48 pm, una serpiente crujiente corrió directamente por el techo de la cabina de primera clase y, bajo presión desde adentro, el avión comenzó a abrirse como una lata.
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En una fracción de segundo, 35 pies cuadrados. m. fuselaje con cableado, aislamiento térmico y compartimentos superiores. Los pasajeros se encontraron al aire libre a una altitud de 7.500 m, a una velocidad del aire que se aproximaba de 500 km / hy una temperatura de menos 45 grados.
Un huracán natural azotaba la cabina. No había suficiente aire. Los pasajeros no podían ponerse máscaras de oxígeno, simplemente no estaban allí. La azafata Michelle Honda estaba sola en esta situación: su compañera Jane resultó herida y yacía inconsciente, Clara-Belle no respondió. Michelle ni siquiera sabía si los pilotos seguían vivos, pero mostró coraje, actuó con rapidez, decisión, agrupó a los pasajeros, no permitió el pánico.
En la cabina
- Comandante, ¿qué vamos a hacer?
- Siéntese, y lo antes posible.
- El aeropuerto más cercano es Kahului en la isla. Maui
- Estamos desplegando a Kahului. Ahora todo lo que queda es rezar para que el Boeing no se desmorone antes de aterrizar.
El avión comenzó a reducir la velocidad y la altitud, el P. Maui.
- Comandante, cuando la velocidad cae por debajo de 315 km / h, el avión pierde el control.
- No bajes la velocidad, nos sentaremos a mayor velocidad. Liberamos el chasis.
- Comandante, no hay señal de indicación de salida del tren de aterrizaje delantero.
- Kahului, ¿qué pasa con nuestro tren de aterrizaje delantero?
- Observar visualmente: el chasis se suelta.
Pero, ¿está fijo en la posición de trabajo? Los pilotos no sabían esto. Si no, el avión tendrá que aterrizar boca abajo.
Aterrizaje extremo
Por lo general, antes de un aterrizaje extremo, el avión vuela durante varias horas, quemando combustible hasta el último litro. Si el combustible explota durante el aterrizaje, ninguno de los que estén a bordo tendrá una sola oportunidad de sobrevivir. ¿Pero cuánto tiempo aguantará en el aire el Boeing que se desmorona? ¿Hora? ¿O unos minutos? Por tanto, Schornsteimer decidió sentarse con los tanques llenos.
- Comandante, vamos a bajar. El motor izquierdo se paró.
- No extienda las solapas.
- ¿Y cómo vamos a frenar?
- Chasis y motor marcha atrás.
- Claro. Padre nuestro que estás en los cielos …
A las 13:58, el tren de aterrizaje de Boeing tocó la pista. Los camiones de bomberos y las ambulancias corrieron hacia él con un aullido.
Cuando los pilotos bajaron, vieron que la nariz del avión colgaba de varias vigas.
Gracias a las acciones de los pilotos, todos los pasajeros sobrevivieron, habiendo escapado con heridas de diversa gravedad. La asistente de vuelo Clara-Belle Lansing desapareció; en el momento del accidente, una corriente de aire la arrojó al exterior. Su cuerpo nunca fue encontrado, pero casi nadie duda de que murió.
Autor Klim Podkova
