Hace 35 años, en 1982, en la estación Aviamotornaya del Metro de Moscú, un accidente de escalera mecánica mató e hirió a varias decenas de personas. La falta de información oficial llevó a la difusión de rumores ominosos sobre el incidente. Durante mucho tiempo, muchos moscovitas e invitados de la capital tuvieron miedo de viajar en metro para no ser víctimas de una nueva tragedia. Lo que realmente sucedió en ese fatídico día se supo solo unas décadas después.
Paso roto
¿Qué pasó en la estación de Aviamotornaya el 17 de febrero de 1982?
norte
De la opinión del experto: “A las 17 en punto del 17 de febrero de este año, cuando la escalera mecánica estaba funcionando para bajar a los pasajeros … se activó el dispositivo de bloqueo y se apagó el motor de accionamiento principal. El freno de servicio activado, como consecuencia de las infracciones cometidas, no desarrolló el par de frenado y no aseguró la parada de la escalera. Bajo el peso de los pasajeros (unas 12 toneladas), se produjo un movimiento acelerado de la escalera, pero el freno de emergencia que se había desactivado anteriormente tampoco detuvo la escalera mecánica.
Estas líneas de protocolo secas deben descifrarse. La cadena secuencial de eventos se veía así.
A partir de las 4:30 pm, el flujo de pasajeros del metro siempre aumenta; muchos dejan el trabajo a esta hora. Todas las escaleras mecánicas adicionales se utilizan en las estaciones. Así sucedió el 17 de febrero: los trabajadores de la estación de Aviamotornaya giraron en la cuarta escalera mecánica de reserva.
El accidente fue provocado por una rotura en uno de los escalones. Como resultado, la protección funcionó y el motor eléctrico se apagó. La lona de la escalera mecánica, que ganó velocidad, rompió las cadenas de sujeción por inercia y descendió cada vez más. La gente en la escalera mecánica no pudo resistir
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de pie y cayendo, fueron llevados a la plataforma inferior, donde otros pasajeros volaron encima de ellos. La escalera mecánica de guardia intentó detener el movimiento de la lona con un freno que funcionaba desde el panel de control en su cabina, pero no funcionó. El freno de emergencia de la balaustrada tampoco ayudó. Nuevos pasajeros chocaron contra la pila de cuerpos debajo. Esta pesadilla duró 110 segundos. La lona de la escalera mecánica desarrolló una velocidad que fue aproximadamente 2,5 veces mayor que la máxima permitida, el número de pasajeros que se cayeron unos sobre otros fue de casi 100 personas.
Plástico demasiado delgado
Algunos pasajeros intentaron saltar sobre la balaustrada durante el movimiento acelerado de las escaleras, pero estaba hecha de plástico delgado (tres milímetros) que no podía soportar el peso de una persona. Las personas cayeron en el espacio formado después del descenso de la escalera, a una profundidad de varios metros. Recibieron graves contusiones y cortes de las lámparas de balaustrada rotas. Al mismo tiempo, los trabajadores de la estación no bloquearon la entrada a la escalera mecánica de emergencia y la gente siguió llegando. Solo cuando el asistente pudo llamar al conductor de la escalera mecánica y apagó todos los mecanismos, la escalera metálica se detuvo.
Autores del proyecto de la estación “ Aviamotornaya ”
A las 17:10 se restringió la entrada a la estación ya las 17:35 se cerró por completo. Los trenes la pasaron sin detenerse. Los médicos y los trabajadores de la estación se apresuraron a desmantelar el bloqueo de decenas de cuerpos. Los muertos fueron llevados aparte, los heridos fueron asistidos. Por cierto, entre los heridos de gravedad estaba la conocida presentadora del programa de televisión de divulgación científica "Salud" Yulia Belyanchikova, la llevaron al hospital. Media hora después, dos mujeres de la limpieza cubrieron charcos de sangre con aserrín y luego lavaron a fondo el piso de mármol.
Versiones boca a boca
Oficialmente, no se informó nada sobre el desastre. La única nota breve fue publicada por el periódico "Vechernyaya Moskva":
“El 17 de febrero de 1982, ocurrió un accidente de escalera mecánica en la estación Aviamotornaya del radio Kalinin del Metro de Moscú. Hay bajas entre los pasajeros. Se están investigando las causas del accidente.
Pero hubo muchos rumores sobre el incidente. El boca a boca transmitió las palabras de un testigo que supuestamente escapó por milagro, y justo detrás de él se rompió una escalera, y vio cómo la gente caía debajo de la escalera mecánica y era aplastada por mecanismos en funcionamiento (de hecho, debajo de una escalera móvil a una profundidad de varios metros había base de hormigón, pero sin mecanismos).
Hubo una historia popular sobre un policía que logró agarrarse a un pasamanos, después de lo cual otras personas comenzaron a agarrar su ropa, y había tantas que al policía le arrancaron los cepillos por la severidad del guardia.
El ominoso rumor fue alimentado por el hecho de que el piso cerca de las escaleras mecánicas en la estación de Aviamotornaya estaba pavimentado con mármol veteado de rojo. Las personas "conocedoras" explicaron que estos son rastros de sangre después de la tragedia, y no se eliminan místicamente de ninguna manera.
Los principales culpables del accidente, según la versión popular, fueron los diseñadores que diseñaron nuevas escaleras mecánicas, recibieron el Premio Lenin para ellas e inmediatamente se fueron a la residencia permanente en el extranjero, y sus creaciones resultaron ser muy poco confiables. También se acusó al oficial de guardia, que estaba confundido y no pudo accionar el freno a tiempo.
El número de víctimas en mensajes de boca en boca fue de cientos. Además, los datos exactos no se han anunciado durante mucho tiempo. Además, a los empleados de empresas ubicadas cerca de la estación de Aviamotornaya, cuyos colegas fallecieron ese día, se les prohibió publicar obituarios para no molestar a la gente. Se instó a los médicos de ambulancia a no decir nada sobre su llamada a la estación de metro. Los rumores dieron lugar al temor de muchos moscovitas de viajar en metro: durante varias semanas el número de pasajeros fue menor de lo habitual.
Detalles del exterior
Las historias sobre las muertes de personas que caen en los mecanismos rotativos fueron apoyadas activamente por los medios de comunicación extranjeros: las estaciones de radio "Liberty" y "Voice of America" que transmiten en ruso para los oyentes soviéticos, así como por los medios impresos emigrados. El énfasis estaba en los detalles sangrientos y el testimonio. En particular, el periódico Novoye Russkoe Slovo, publicado en Nueva York, describió el incidente de la siguiente manera: “Según testigos presenciales, como resultado del colapso de una escalera mecánica abarrotada, varios cientos de personas cayeron en el mecanismo que seguía girando, decenas quedaron aplastadas, más de un centenar quedaron lisiadas. Todo esto tuvo lugar frente a los ojos de las personas que se movían en una escalera mecánica paralela. El pánico surgió entre ellos, causando más víctimas”.
Reportado en una reunión cerrada
Los resultados del trabajo del equipo de investigación se dieron a conocer en noviembre de 1982 en una sesión a puerta cerrada de la Corte Suprema de la RSFSR. Se hicieron públicos solo a fines de la década de 1990.
Durante el accidente, más de 20 personas resultaron heridas de diversa gravedad, ocho murieron, todo como resultado de un aplastamiento en la plataforma inferior de la escalera mecánica.
Una nota sobre la tragedia en “ Evening Moscow ”
Según la investigación, la tragedia fue causada por errores de diseño, la capacitación insuficiente del personal de turno, así como la negligencia de los empleados responsables del funcionamiento de las escaleras mecánicas.
Resultó que en diciembre de 1981, se instalaron frenos de servicio del nuevo sistema en cuatro escaleras mecánicas de la estación Aviamotornaya, que tuvieron que ajustarse de acuerdo con las instrucciones enviadas. Pero el capataz siguió ajustando los frenos de acuerdo con las instrucciones relativas a otro tipo de escalera mecánica. Así, desde diciembre de 1981 hasta el día del siniestro, un accidente podría amenazar cualquiera de las escaleras mecánicas de la estación.
La inspección técnica de la cuarta escalera mecánica se llevó a cabo dos días antes de la tragedia. Según su acto, los resultados fueron satisfactorios. El accidente fue causado por la rotura de la etapa N26. después de pasar por el peine inferior, el sistema de protección funcionó, apagando el motor eléctrico. El freno de servicio, debido a un ajuste incorrecto, no pudo detener el movimiento de la escalera y el freno de emergencia no se activó, ya que la velocidad de este movimiento no alcanzó el valor adecuado.
Ser considerado el mejor del mundo
Mucho antes, los expertos del Metro de Moscú, que estaban realizando una investigación interna, llegaron a las mismas conclusiones. En su opinión, era necesario verificar de inmediato todas las escaleras mecánicas de la nueva serie ET, que se instalaron recientemente en muchas estaciones, incluidas algunas (entonces había seis) pertenecientes al radio de Kalinin, inauguradas en 1979 en vísperas de los Juegos Olímpicos. El jefe del metro de Moscú, Yuri Senyushkin, envió una carta al comité de la ciudad del Partido Comunista de la Unión Soviética y al comité ejecutivo del Ayuntamiento de Moscú con una solicitud para cerrar urgentemente el radio de Kalinin y varias otras estaciones para revisar las escaleras mecánicas.
Pero las autoridades de la ciudad permitieron cerrar temporalmente solo la estación de Aviamotornaya, lo que se hizo. Del 12 al 28 de mayo de 1982 se llevó a cabo la instalación de nuevas escaleras mecánicas. La gente trabajaba las veinticuatro horas del día, los siete días de la semana, en tres turnos de 70 personas, se les organizaba comidas calientes gratuitas.
En otras estaciones, la reparación de las escaleras mecánicas de la serie ET se realizó de forma paulatina. Se reforzaron los sujetadores de los escalones, se modernizaron los frenos, se cambiaron los circuitos de encendido y apagado. La cubierta plástica de las balaustradas fue reemplazada por una similar, pero de 8-10 milímetros de espesor.
La trágica experiencia no fue en vano. La gente pagó con su vida para mejorar la seguridad de los pasajeros en todos los sistemas de metro del país.
Fuente: "Secretos del siglo XX"
