Seguimos mirando un interesante libro del siglo XVIII titulado "Arquitectura hidráulica, o el arte de desviar, elevar y gestionar las aguas para las diversas necesidades de la vida" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. En la primera parte del artículo se consideraron 3 volúmenes de este libro. El último, 4º volumen, está dedicado al arte de construir puertos, y todo lo relacionado con su mantenimiento y defensa: fortalezas, faros, portales, puentes levadizos. Pero comenzaremos mirando los puertos antiguos.
Puertos antiguos
El autor del libro afirma que los planos de estos puertos antiguos se basan en las descripciones de los autores antiguos.
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1 Plano del antiguo puerto de Cartago en África, 2 Plano del antiguo puerto de Nueva Cartago 3 Plano del antiguo puerto de Alejandría en Egipto, 4 Plano del antiguo puerto de Atenas (actual Fetin).
Cartago
Así es como se ve el puerto moderno de Cartago:
Video promocional:
No parece parecerse en absoluto al antiguo puerto, pero el tamaño del área de agua es aproximadamente el mismo. Si crees en la escala del antiguo plan, 500 toises en los que equivalen a 1 km. Luego, la bahía, en la que estaba ubicado el puerto antiguo, tiene unos 7-8 km de diámetro (el nuevo puerto mide 5x10 km, medido en el programa Planeta Tierra), la isla en el medio, en la que se encontraba la ciudad, tiene unos 4x5 km. El puerto militar (Port des galeries) se encontraba separado del puerto comercial (Port Marchand). Pero la entrada al puerto militar fue por el puerto comercial. La descripción del puerto de Cartago dada en este libro:
Así es el lugar, que ahora se cree que es el Puerto de Cartago y su reconstrucción:
Este lugar se encuentra a 2,5 km al norte del moderno puerto de Cartago. Mi opinión: no se ajusta a la descripción del antiguo puerto de Cartago, aunque solo sea porque tiene un tamaño pequeño: el diámetro del círculo de agua es de solo 300 metros y el diámetro de la isla central es de -130 m No podía acomodar todo lo que está presente en la descripción. Probablemente fue un puerto, pero construido más tarde. Por el mismo principio que Old Carthage, solo que en una versión muy reducida.
Nueva Cartago
Hoy Cartagena se encuentra en el sur de España. Los romanos la llamaron la nueva Cartago porque fue fundada por los cartagineses. En el momento de escribir este artículo, la configuración de algunos puertos ya se ha cambiado. Por ejemplo, Nueva Cartago, durante su conquista por el comandante romano Escipión en 209 a. C., estaba en una península conectada a la tierra por un estrecho istmo. ¿Quizás esta isla era artificial? Y, aparentemente, se construyó según el principio de la antigua Cartago.
Manuel de la Cruz: Vista de Cartagena, 1786, óleo sobre lienzo, Madrid, Palacio de la Moncloa.
Ahora bien, este puerto no tiene el mismo aspecto que en la antigüedad:
Vista moderna del puerto de Cartagena.
Alejandría
Así es como el libro describe la fundación de Alejandría:
Lo siento, no hay una descripción de cuál fue el origen del incendio. Y la descripción del faro difiere de la moderna tanto en tamaño como en apariencia. Esta es una vista moderna de cómo era el faro de Alejandría:
Reconstrucción del faro de Alejandría.
Atenas
El antiguo plan muestra incorrectamente que el puerto de El Pireo estaba ubicado cerca de Atenas. De hecho, hay 8,5 km entre ellos. Esto se muestra más correctamente en otro diagrama:
Mapa de El Pireo y Atenas: el puerto, que consta de tres bahías naturalmente aisladas, está conectado a la ciudad por una carretera protegida por las Murallas Largas, una pared doble de unos 10 km.
Se cree que estos muros fueron construidos en el siglo V a. C. para proteger el paso del puerto a la ciudad de Atenas. Posteriormente, fueron destruidos y reconstruidos nuevamente. Una pequeña sección de este muro ha sobrevivido hasta el día de hoy:
Gracias a este muro, que despejaba la carretera que conectaba la ciudad con el puerto, los pobladores pudieron resistir prolongados asedios desde tierra, pudiendo abastecerse de alimentos y otros bienes por vía marítima.
Vista moderna del puerto del Pireo.
Siracusa
1 Plan del puerto de Siracusa, 2 Plan del puerto de Rodas, 3 Plan del puerto de Génova, 4 Plan del puerto de Messina.
Sicilia, según el autor, es la isla más favorable del mar Mediterráneo para la disposición de puertos. El más hermoso de estos puertos estaba en Siracusa, la capital de Sicilia, y tenía una valla triple impresionante, más de 8 leguas de circunferencia (38,5 km).
Vista aérea de la isla de Ortigia en Siracusa, Sicilia, Italia.
Rodas
A los antiguos les encantaba el número "tres". El siguiente puerto considerado en la isla de Rodas también tenía una triple fortificación:
Creo que muchos han oído hablar del Coloso de Rodas, una de las 7 maravillas del mundo, construida o erigida en 280 a. C. Pero por alguna razón, las fuentes modernas guardan silencio sobre el hecho de que no solo era una estatua gigante, sino también un faro. Esto es lo que dice este libro sobre él:
Un grabado de un coloso del Diccionario Geográfico con un fuego en la mano.
¿Se pregunta qué utilizaron como fuente de luz? ¿Es realmente leña? ¿O fuego griego? El autor del libro, lamentablemente, no escribe sobre esto. O no pude encontrar esta descripción en el texto. El fuego griego (o fuego líquido) es una mezcla combustible utilizada con fines militares durante la Edad Media. El primer prototipo de este incendio acaba de aparecer durante la defensa de la isla de Rodas en 190g. ANTES DE CRISTO. (90 años después de la construcción del faro coloso). Era una mezcla de petróleo crudo, azufre y aceite. (información tomada del Diccionario enciclopédico Brockhaus y Efron, 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo, 1890-1907).
Vista moderna de Rodas.
Ahora los ciervos están parados en el lugar del coloso. ¿Pobre para hacer una reconstrucción de una estatua gigante?
Rodas. Los muros de la antigua fortaleza.
Vista moderna de Rodas.
¿Tienen estos muros unos 2,5 mil años?
Ciudades hundidas del Mediterráneo y mares negros
Haré una pequeña digresión en mi historia, ya que hay un punto interesante sobre todos los puertos ubicados en el Mar Mediterráneo y las aguas conectadas a ellos. En realidad, ¿es este el océano mundial entero, en general? Pero no lo cubramos tan ampliamente, aquí al menos resuélvelo localmente. Todo el mundo entiende que el puerto solo puede estar a nivel del agua. Como está directamente relacionado con él, y sus visitantes son barcos, no saben volar por los aires ni subir escalones. Sin embargo, pueden superar una cierta altura con la ayuda de cerraduras o dispositivos especiales, pero los puertos marítimos, por regla general, están al nivel del mar. Y si el nivel del mar aumenta, aumenta en una cantidad en toda el área de la superficie del agua. Y en consecuencia, la costa se sumerge en la misma cantidad. Y, en teoría,todos los puertos después de eso deberían estar bajo el agua? Todos los puertos construidos ANTES del momento en que sube el nivel del agua. Hubo tal aumento de agua en el Mediterráneo y, en consecuencia, en los mares Negro y Azov. Los investigadores ahora están encontrando ruinas submarinas de ciudades a lo largo de la costa de Italia, Grecia y en el lado opuesto del mar Mediterráneo.
norte
La ciudad inundada de Pavlopetri, Grecia.
Ciudad inundada de Baia, Golfo de Nápoles, Italia.
Alejandría, en el lado opuesto, está parcialmente inundada:
Y la ciudad de Heraklion se encuentra no lejos de ella. Ahora se encuentra a dos kilómetros y medio de la costa bajo una columna de agua de 10 metros.
La antigua ciudad de Acra se considera la Atlántida de Crimea:
Se mencionó por primera vez en el siglo IV a. C. … Y se cree que la ciudad se inundó por completo en el siglo III d. C. El motivo de la inundación de la ciudad, así como de otras ciudades inundadas, se considera un terremoto, como resultado del cual la costa se hundió bajo el agua. Aquellos. no fue el agua que subió, sino la tierra seca. Esto puede explicar el hecho de que no todos los antiguos puertos del Mediterráneo y del Mar Negro están ahora bajo el agua, sino solo algunos de ellos. Otra opción: hubo una subida del nivel del agua, y todos los puertos que han sobrevivido hasta el día de hoy se construyeron más tarde.
Un gran estudio sobre las ciudades hundidas de la región del Mar Negro en una serie de artículos de Elena Topsida
Atlantis
Hablando de ciudades hundidas. Descubrí una reconstrucción interesante de la capital de la Atlántida como la describe Platón:
Según él, esta capital estaba en un lugar creado por el dios Poseidón para su amada terrenal:
Después de muchos siglos, cuando el amado de Poseidón ya había muerto, sus numerosos descendientes transformaron el lugar donde vivía su Progenitor en su capital:
Esta descripción es interesante porque repite los principios básicos de los antiguos puertos y fortalezas-estrellas del Mediterráneo: la alternancia de tres anillos de agua con dos anillos de tierra, y un largo canal o camino (en el caso de Atenas) que conecta la costa con la ciudad. ¿Fueron estos puertos y fortalezas construidos según el principio de la capital de la Atlántida? ¿O fueron construidos al mismo tiempo? ¿Y la Atlántida no se hundió en absoluto 9000 años antes de Cristo, sino al mismo tiempo cuando Alejandría, Heraklion, Bayi, Pavlopetri y las antiguas ciudades de la costa del Mar Negro? ¿O simplemente se basaron en el mismo principio, ahora desconocido para nosotros?
Fortaleza de Lille, Francia.
Los mismos tres anillos de agua y dos de tierra, solo que no redondos, sino en forma de estrella.
Regresamos a nuestros puertos.
Génova
De la descripción del libro se deduce que en el 206 a. C. esta ciudad ya existía y floreció, lo que no coincide con la versión oficial. Pero personalmente, me acostumbré durante mucho tiempo.
Acerca de Liguria del Diccionario enciclopédico Brockhaus y Efron:
Los pueblos de Italia en el siglo VI a. C. mi.
En general, los Lirug son un pueblo que vivió en Italia antes de la llegada de los romanos. También lo hicieron los etruscos y los ilirios. La cuestión de quiénes eran los etruscos y los ilirios y de dónde vinieron los romanos y los griegos, quienes los expulsaron de estos territorios, es demasiado grande para ser considerada en este artículo. El puerto de Génova, en mi opinión, no ha cambiado mucho desde aquellos tiempos prehistóricos:
Puerto de Génova, aspecto moderno.
Messina
Descripción del puerto de Messina:
Vista actual del puerto de Messina.
De la fortaleza de la estrella y la torre no quedó nada, del castillo de San Salvador una muralla con una columna, aparentemente construida en nuestro tiempo:
Entre Escila y Caribdis o Vorágine hipebóreo
Se cree que la expresión "Pasar entre Escila y Caribdis" significa pasar entre dos monstruos míticos, uno de los cuales personifica una roca, el otro, un remolino:
Monstruos míticos, Hyperborea mítico. ¿Qué tienen en común? Y el general es la Roca y el Remolino. Recuerde la descripción de la tarjeta Mercator:
Quizás algo similar a lo que intentaron retratar los autores de la película "Star Wars Rogue One":
Lea más sobre el mapa de Mercator en el artículo "Hiperbórea en el mapa de Mercator".
Supongo que todo el continente de Hyperborea era una estructura artificial. Y, tal vez, ¿esta instalación en el centro del continente contribuyó a la creación de un clima favorable en el continente, y tal vez en todo el planeta? ¿No es la Corriente del Golfo un eco de ella? Y el mito de Escila y Caribdis, ¿una descripción de esta instalación?
Pero además de la Corriente del Golfo, también hay remolinos locales en los océanos del mundo. Se muestran en este diagrama:
Marea M2, altura de marea mostrada en color. Líneas blancas y mdash; estas son líneas cotidales con un intervalo de fase de 30 °. Puntos anfidrómicos y mdash; áreas de color azul oscuro donde convergen las líneas blancas. Las flechas alrededor de estos puntos muestran la dirección del "barrido".
Oficialmente, estos lugares no se llaman remolinos, sino puntos anfidrómicos. Pero leemos cuáles son estos puntos:
Algunas bañeras de hidromasaje giran en sentido horario, otras en sentido antihorario. Siempre se mueven a la misma velocidad y hacen 1 revolución completa en 12 horas 25 minutos, es decir, aproximadamente 2 veces al día. Se cree que esto se debe a la rotación de la luna alrededor de la tierra.
Y si los puertos mediterráneos tenían la complejidad de su estructura, entonces los puertos de la costa atlántica de Francia tenían (y tienen) la complejidad muchas veces mayor. Mira el diagrama de los remolinos. La marea en el Mediterráneo está prácticamente ausente, mientras que frente a las costas de Francia alcanza los 12 metros en algunos lugares. Ya escribí sobre esto en la primera parte, describiendo las complejidades del puerto de Dunkerque. El diagrama que se muestra aquí indica cm, pero de hecho se trata de un error: no cm, sino dm. Puede ser difícil de creer, ¡pero la marea en la costa de Francia alcanza una altura de 12 m! Eso, por ejemplo, se puede ver en este sitio marée.info, donde se da información horaria sobre el nivel del agua en varios puertos de Francia en forma de tales diagramas.
Puertos de la costa oeste de Francia
1 Proyecto del puerto de La Hougue, 2 Proyecto del puerto de Cherburgo, 3 Granville, incluido el proyecto del puerto y del puerto interior que se formará allí.
Vista moderna del puerto de La Hugue.
Vista moderna del puerto de Cherburgo.
Aquí no queda prácticamente nada del puerto viejo. Los fuertes redondos en los extremos del muelle se construyeron a mediados del siglo XIX. Pero uno de ellos fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial:
Fort de l'Est (extremo oriental del largo malecón), en ruinas durante la Segunda Guerra Mundial.
El segundo está vivo:
Orte de l'West (extremo occidental del largo malecón).
Vista moderna del puerto de Granville.
Eso es todo por ahora. Hasta la proxima vez.
Autor: i_mar_a
