El transporte ferroviario se considera el más seguro debido al pequeño número de accidentes con víctimas mortales. Pero el 4 de junio de 1989, esta afirmación fue, si no refutada, luego seriamente cuestionada. La tragedia que sucedió ese día se convirtió en el mayor desastre ferroviario de la historia de la URSS.
Cada año, con el inicio del verano, los ciudadanos soviéticos buscaban descansar en el sur. A principios de junio de 1989, tradicionalmente aumentó el número de trenes del Mar Negro. Entre ellos se encontraban los trenes Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk. Sus pasajeros ni siquiera podían imaginar que en lugar del paraíso del sur terminarían en un infierno ardiente.
Explosión en la noche
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En la noche del 3 de junio de 1989, el tren No. 211 Novosibirsk-Adler llegó a Chelyabinsk con retraso. Los turistas relajados salieron a la plataforma.
A medianoche, los pasajeros se fueron a la cama al ritmo mesurado de las ruedas. Alguien más estaba fumando en el vestíbulo, otros estaban hablando en voz baja. El mismo ambiente reinaba en los vagones del tren Adler-Novosibirsk hacia. Cuando los trenes se encontraron, sucedió algo terrible e inexplicable. La explosión fue tan fuerte que tiraron pedazos de piel a una distancia de seis kilómetros de la vía.
La gente no tuvo tiempo de asustarse, ya que el fuego devoró sus cuerpos.
Dos enormes trenes fueron arrancados de la lona como hilos. Siete autos fueron completamente quemados, 27 autos fueron quemados por fuera y quemados por dentro, la longitud de la llama fue de dos kilómetros.
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La explosión y la columna de fuego alarmaron a los vecinos de los pueblos cercanos. “Ese verano, estaba visitando a mi abuela en el pueblo de la región británica de Ashinskiy, a unos 6-7 kilómetros en línea recta hasta el lugar de la tragedia”, recordó uno de los testigos presenciales. - En la entrada de la casa tenía una puerta de roble con un poderoso gancho forjado. Ella siempre lo puso al día. Cuando pasó la onda expansiva, este gancho se dobló y la puerta se abrió en una fracción de segundo . En la ciudad de Asha, ubicada a 12 kilómetros del desastre, la explosión derribó vidrios y la columna de llamas fue visible a 100 kilómetros.
Fueron los aldeanos y Ashi quienes acudieron por primera vez en ayuda de los heridos, 15 minutos después de la tragedia. Fueron los primeros en llevar a las víctimas a los hospitales. Entonces no había teléfonos móviles, por lo que la primera llamada a la ambulancia se produjo solo media hora después de la explosión. Desde Ufa, 53 equipos de ambulancias partieron hacia el lugar de la explosión. No tenían una dirección exacta, el hito era una antorcha gigante en la oscuridad de la noche.
“No había camino, y los rescatistas se dirigieron al epicentro de la explosión a pie. Y cuando llegaron vieron los carros destrozados, leña quemada y gente quemada”, recordó el resucitador de la brigada llegada. Si no fuera por los médicos, habría habido muchas más víctimas del desastre.
No hubo colisión
Un par de horas después, soldados de unidades militares se acercaron al lugar de la tragedia.
“Cuando volamos alrededor del lugar del accidente, parecía que había pasado algún tipo de napalm”, recuerda Alexei Godok, un empleado del Ferrocarril de los Urales del Sur. - De los árboles quedaron estacas negras, como si las hubieran arrancado de la raíz a la copa. Los carruajes estaban esparcidos, esparcidos …”.
Uno de los voluntarios recogió a una niña de cinco años quemada en el lugar de la tragedia. Lloró y llamó a su madre. El hombre la entregó a un médico que conocía: "¡Vendamos!" Casi de inmediato respondió: "Valerka, eso es …" - "¿Cómo está todo, acabo de hablar?" - "Está en shock".
Los heridos fueron transportados primero en camiones a hospitales cercanos. Se llevaron a todos sin desarmar. Ya en el hospital miramos. Aquellos que tenían quemaduras graves simplemente fueron puestos en el pasto. El principio actuó: ayudar a quienes tienen la oportunidad de sobrevivir, porque no había suficientes recursos. Ese mismo día, en Ufa, se anunció por radio una movilización voluntaria de médicos y se llamó a la población a donar sangre. Solo los residentes de Asha entregaron 140 litros en las primeras horas.
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La tragedia se informó de inmediato a los máximos dirigentes de la URSS. El mismo día, el secretario general Mikhail Gorbachev y el presidente del Consejo de Ministros Nikolai Ryzhkov volaron a Ufa.
Para cuando llegó el liderazgo, las acciones de investigación ya estaban en marcha en el lugar del accidente. Inmediatamente quedó claro que no hubo colisión entre los dos trenes. Exactamente así como sabotaje dirigido. Pero, ¿qué causó entonces la explosión?
La respuesta fue simple: una fuga de hidrocarburos ligeros del oleoducto "Región de Siberia occidental - Ural - Volga". Originalmente, esta tubería de 720 mm de diámetro se colocó para el transporte de petróleo crudo. Pero se decidió rediseñarlo para la destilación de productos de hidrocarburos, aunque la normativa prohíbe hacerlo en tuberías con un diámetro superior a 400 milímetros. Por lo tanto, durante el proceso de construcción, se relajaron los requisitos de seguridad de las tuberías. En 1985, una cuchara de excavadora golpeó la tubería y cuatro años después, se formó una fístula en este lugar. Otra versión es que apareció una grieta en la tubería como resultado de corrientes parásitas.
Nube de muerte
Tres semanas antes de la tragedia, la microfístula se convirtió en una grieta de dos metros, de la que salieron hidrocarburos líquidos bajo presión. En el calor, el 70% del líquido pasó a una "nube de gas" inflamable. Era más pesado que el aire y comenzó a llenar las tierras bajas por donde pasaba el ferrocarril principal. Cinco horas antes del accidente, otra tripulación del tren informó al despachador sobre el estoico olor a gas en el área.
Pero decidieron abordar el problema por la mañana. Y el gerente del gasoducto, al notar una caída en la presión, no buscó la causa, sino que solo aumentó el suministro de gas. La zona de nubes letales en seis horas capturó un área de 250 hectáreas. Qué sigue…
Lo mejor de todo es que uno de los expertos dijo al respecto: “Esto debería suceder: el tren que salía de Novosibirsk tenía siete minutos de retraso. Si hubiera pasado a tiempo o se hubiera encontrado con ellos en otro lugar, no habría pasado nada. En el momento del encuentro, pasó una chispa por la frenada de uno de los trenes, el gas se acumuló en la llanura y se produjo una explosión instantánea.
Otra versión de detonación es la colilla accidental de un pasajero o una chispa debajo del pantógrafo de una de las locomotoras.
Como estableció la comisión, la potencia de la explosión fue de 12 kilotones en equivalente de TNT, que es comparable a la explosión atómica en Hiroshima (16 kilotones). Después del desastre, la vía férrea se restauró en los próximos días y los trenes se pusieron en marcha nuevamente. Los pasajeros de los trenes que pasaban miraban el terreno quemado como telón de fondo para una película de apocalipsis. Se decidió no restaurar el desafortunado oleoducto.
La investigación de la explosión en la estación de Asha duró seis años. Los cargos se presentaron contra nueve funcionarios de entre los líderes de la construcción del oleoducto. Dos de ellos fueron amnistiados, el resto fueron condenados en virtud del artículo 215 del Código Penal de la RSFSR (“violación de las normas durante las obras de construcción”) por períodos no superiores a cinco años.
Se desconoce el número exacto de víctimas. Según datos oficiales, 258 personas murieron en el lugar del accidente, 806 fueron trasladadas a hospitales. De ellos, 317 murieron más tarde, aumentando el número de muertos a 575.
Pero en el monumento, erigido en 1992, están grabados 675 nombres. Expertos independientes estiman el número de muertos en 780.
Tres vagones de RDX
Exactamente un año antes de la tragedia cerca de la estación de Asha, el 4 de junio de 1988, ocurrió un incidente similar en la estación de Arzamas. Durante la llegada del tren de pasajeros, hubo una detonación de tres vagones RDX, que estaban siendo transportados a Kazajstán. Como resultado, murieron 91 personas, incluidos 17 niños. En total, 1.500 personas resultaron heridas. El motivo es el incumplimiento de las normas para el transporte de explosivos industriales.
Revista: Secretos de la URSS No. 5
