Inicio: "El Experimento Filadelfia. Antecedentes".
Segunda parte: "El experimento Filadelfia. Magnetrones en marcha".
Entonces, ¿qué fue eso? Para empezar, vale la pena dar la versión oficial de la Marina de los EE. UU. Todo es muy simple aquí, no había nada, punto. Todas las afirmaciones sobre el experimento son falsas y solo son adecuadas para la ciencia ficción. La flota no hizo declaraciones oficiales más completas.
En marzo de 1999, en Atlantic City, tuvo lugar una reunión de 15 miembros de la tripulación de Eldridge, quienes por unanimidad argumentaron que no había ningún experimento. En las páginas del diario de navegación del barco en 1943, no se menciona su estancia en Filadelfia: el barco, desde el momento en que entró en servicio el 27 de agosto de 1943, se dedicó a escoltar cargamento a Europa.
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Ahora veamos la versión no oficial, pero más común.
En 1955 se publicó el libro "Pruebas de ovnis" del astrofísico estadounidense Morris Jessup (sin embargo, algunas fuentes afirman que no era un científico profesional, sino un astrónomo aficionado). En 1956, el autor del libro recibió una carta de un tal Carlos Allende.
En él, Allende dijo que en 1943 sirvió en el destructor Andrew Fureset, desde el cual controló el avance del experimento. El hombre afirmó haber visto una niebla verdosa, escuchó el zumbido de un campo de fuerza, luego el barco, dijo, desapareció. Allende dijo que conocía personalmente a muchos testigos presenciales del evento.
Se inició una correspondencia entre Jessup y Allende, en la que, en particular, se discutió el futuro destino de algunos de los participantes en el experimento. Entre los marineros que regresaban del viaje, supuestamente se notaron casos de combustión espontánea, algunos de los miembros de la tripulación parecían "congelarse", saliendo del curso real del tiempo. Uno de los marineros, frente a su esposa e hijo, atravesó el muro y desapareció.
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El resultado de la correspondencia fue que Jessup comenzó a recopilar información sobre lo sucedido el 28 de octubre de 1943 en la redada de Filadelfia. Logró acumular una gran cantidad de material sobre este tema.
Después de su búsqueda, Jessup declaró lo siguiente:
"… El experimento es muy interesante, pero terriblemente peligroso. Afecta demasiado a las personas que participan en él. El experimento utilizó generadores magnéticos, los llamados" desmagnetizadores ", que trabajaban a frecuencias resonantes y creaban un campo monstruoso alrededor de la nave. En la práctica, esto dio una retirada temporal de nuestra dimensión y podría significar un avance espacial, ¡si tan solo fuera posible mantener el proceso bajo control!"
El resto es bastante consistente con la teoría de la conspiración: en 1959, Jessup fue encontrado en un automóvil, asfixiado por los gases de escape. Es posible que aprendiera demasiado y fuera eliminado por los servicios especiales.
Una versión alternativa, el suicidio tras la partida de su esposa, también tiene derecho a la vida.
En 1979, los ufólogos William Moore y Charles Berlitz presentaron el libro "The Philadelphia Experiment: Project Invisibility" para el juicio de los lectores, luego de lo cual surgió una nueva ola de interés por los eventos de 1943. Aparecieron nuevos testigos, se concedieron entrevistas, pero no se dieron hechos reales.
En lugar de un epílogo
Ahora quiero formular mi versión.
En primer lugar, no tengo ninguna duda sobre la realización de experimentos sobre la desmagnetización de barcos. Tal desmagnetización ya se ha llevado a cabo con éxito en Inglaterra, aunque fue un proceso bastante complicado.
En segundo lugar, el ejército de Estados Unidos probablemente estaba tratando de experimentar con la invisibilidad del radar. Esta tecnología reduciría drásticamente el número de pérdidas en combate.
En tercer lugar, incluso si fuera posible lograr el éxito, nadie se jactará de este resultado. Por supuesto, toda la información debe clasificarse como "alto secreto" (especialmente si realmente hubo víctimas humanas). Y aparentemente no se eliminará pronto.
En cuanto al viaje de Eldridge desde Filadelfia a Norfolk. Supongamos que el barco fue visto el 28 de octubre en la rada de Norfolk. Pero la teletransportación es completamente opcional aquí: la distancia de Filadelfia a Norfolk es de 320 kilómetros, un destructor, especialmente uno nuevo, es capaz de pasar en 10 horas y no a velocidad de crucero. En ese momento, el Canal Chesapeake-Delaware estaba oficialmente cerrado para la navegación, pero los buques de guerra lo estaban utilizando debido a la amenaza de los submarinos alemanes que navegaban frente a las costas de los Estados Unidos.
Bueno, sobre "Eldridge": después del 28 de octubre de 1943, el barco continuó escoltando convoyes, durante los años de la Segunda Guerra Mundial, el destructor recibió 5 medallas. Después de la guerra, fue retirado a la reserva y vendido a Grecia. En 1951 fue incluido en la Armada griega con el nombre de HNS Leon D-54. Vendido como chatarra en 1999. Es poco probable que su servicio pueda continuar con las personas que pasaron a formar parte de la estructura del barco.
Aún así, quedan preguntas …
