Rechazo de autos personales
Se proyecta que habrá 2.500 millones de automóviles en el planeta para 2050, la mayoría de los cuales, por supuesto, se conducirán en ciudades. En China, el nivel de motorización alcanzará el de Estados Unidos (840 automóviles por cada 1000 personas). No se necesita una máquina del tiempo para imaginar qué tipo de colapso podríamos enfrentar: solo mire el atasco de tráfico en la autopista de 50 carriles en Beijing.
Dicho esto, un automóvil privado sigue siendo caro, requiere dinero para seguro, estacionamiento y mantenimiento, y se usa en promedio solo el 4% del tiempo. Por lo tanto, los residentes de las grandes ciudades están cambiando cada vez más al transporte público, el uso compartido de automóviles y servicios como Uber.
Jessica Robinson, representante de Ford City Solutions: “Las ciudades están cada vez más ocupadas y eso nos hace hacer cosas raras. Por ejemplo, en la Ciudad de México, solo puede ingresar al centro de la ciudad con un número de automóvil par en algunos días y un número impar en otros. ¿Cómo soluciona la gente esto? Compran dos autos. Por tanto, las empresas automovilísticas deben buscar nuevas soluciones. En el futuro, inevitablemente se producirá un cambio en el principio de propiedad del automóvil. Y una disminución en el precio por milla tarde o temprano conducirá al hecho de que un taxi costará lo mismo que el transporte público.
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Desarrollo de sistemas de transporte flexibles
Concepto de autobús urbano con paneles externos que muestran un mapa interactivo con una ruta
Las ciudades en su forma actual, diseñadas en el siglo XIX, no pueden hacer frente físicamente a tantos automóviles. Evidentemente, es imposible reconstruir toda la red de carreteras. Por lo tanto, en diferentes países, los gobiernos están invirtiendo recursos en nuevas tecnologías de gestión del tráfico y sistemas de control del transporte para optimizar la situación en las carreteras.
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Concepto de autobús urbano con paneles externos que muestran un mapa interactivo con una ruta
Estiv Almiral, profesora de la escuela de negocios de ESADE: “Todas las ciudades son muy distintas. Por ejemplo, Barcelona tiene ya 2000 años - parte del centro fue diseñado en el siglo XIV, parte - a principios del XIX. Por ejemplo, no encontrará esto en Estados Unidos. Aunque en Nueva York nadie quiere tener coche, y en Los Ángeles nadie puede vivir sin coche. En general, nunca tendremos un modelo único que se aplique a todas partes.
Los proyectos que merecen interés hoy en día son los servicios de transporte a pedido. Las ciudades necesitan Uber para autobuses, camiones y cualquier otra cosa que pueda resolver problemas básicos. En lugar de tener autobuses nocturnos permanentes que funcionen vacíos, es necesario tener un sistema flexible que pueda adaptarse a la situación, las solicitudes y las condiciones específicas. La demanda de transporte en Barcelona durante la temporada alta es diferente a la de la temporada baja. No tiene sentido tener siempre la misma cantidad de autobuses y taxis.
Autobuses y minibuses de un nuevo tipo
Cada vez aparecen más servicios de transporte en el mundo, ocupando un nicho entre los taxis y el transporte público. Uno de los ejemplos sorprendentes es el servicio de viajes compartidos UberPool, cuyo lanzamiento se anunció en Rusia: a diferencia de un viaje regular con Uber, un conductor puede recoger a otros compañeros de viaje y el precio de dicho viaje para cada uno de ellos será mucho menor. Hay muchos servicios con autobuses a pedido: ejemplos son el alemán Flixbus, el indio RedBus y una startup con raíces nacionales: BusFor. Las nuevas empresas planifican sus rutas en función de las necesidades de los usuarios, incluido un sistema de enrutamiento dinámico basado en datos. En el futuro, estos servicios ayudarán a resolver más eficazmente los problemas de transporte de la ciudad.
Jessica Robinson: “El dispositivo principal que nos da libertad de movimiento es nuestro teléfono inteligente. Te permite conectar ciudadanos y servicios. Las ciudades están cambiando y creciendo, están surgiendo nuevas áreas para que la gente se instale y la demanda de transporte público y servicios urbanos está aumentando. En San Francisco, tenemos una empresa llamada Chariot que permite que las personas lleguen al trabajo de manera más económica y conveniente. Se están probando nuevas furgonetas híbridas en el centro de Londres, son económicas y respetuosas con el medio ambiente.
Big data y análisis de tráfico
La recopilación y el análisis de datos de tráfico ya está cambiando la industria del transporte. Los trabajadores ferroviarios estadounidenses de General Electric utilizan sensores inteligentes para ayudarlos a predecir y controlar el tráfico en tiempo real. Además de los sensores, Union Pacific también utiliza un sistema ultrasónico de detección de grietas en las ruedas. Los remolques de las grandes empresas de transporte ya no están inactivos cuando el sistema de programación automática central sabe exactamente cuándo el camión y el conductor están listos para partir.
Construir la ruta óptima y aislar ciertos patrones le permite ahorrar combustible y tiempo no solo en tierra, sino también en el agua. El transporte marítimo utiliza big data en combinación con pronósticos meteorológicos y de tráfico para una navegación óptima y una reducción del riesgo de colisión. Los funcionarios municipales de muchas capitales han comenzado a pensar en los daños que la congestión en sus carreteras está causando a la economía y ahora están listos para invertir en nuevas tecnologías que puedan corregir esta situación.
Marta Joubero, Responsable de Desarrollo Sostenible del Ayuntamiento de Barcelona: “Si las empresas de transporte con una gran flota de vehículos colaboran con las autoridades de la ciudad y comparten los datos recopilados por los sensores en sus vehículos, podríamos distribuir las cargas de tráfico, construir nuevos rutas.
Mosgortrans también trabajó en estrecha colaboración con especialistas en big data para desarrollar nuevas rutas de autobuses Magistral en Moscú.
Alexey Mityaev, Asesor del Jefe del Departamento de Transporte, Jefe del proyecto Magistral: “Analizamos la densidad de población y la concentración de puestos de trabajo, los flujos de pasajeros de las rutas y estaciones de metro existentes, los traslados durante los viajes, la velocidad del tráfico y los flujos de automóviles. Para este proyecto se creó especialmente una plataforma interactiva a partir de datos del Data Center, Mosgortrans, del Departamento de Tecnología de la Información, con la ayuda de la cual fue posible analizar información impersonal sobre el movimiento de los ciudadanos por la ciudad. Cerca de 1.000 personas participaron en la preparación del Magistral.
La proliferación de nuevos vehículos personales
Sigue habiendo una brecha significativa en el sistema de transporte urbano: el "problema de la última milla". Digamos que podemos movernos rápida y cómodamente por la ciudad en metro o autobús, pero todavía es necesario llegar a este autobús y metro. Para ello, la gente del pueblo está domando nuevos medios motorizados, por ejemplo, patinetes eléctricos. Al igual que los scooters para niños, pueden acelerar hasta los 20 km / hy pueden viajar hasta 35 km con una sola carga.
Josh Miller, columnista de CNET: “Por supuesto, no todos los patinetes eléctricos son iguales. EcoReco, una de las marcas más famosas, fabrica modelos tipo tanque. Pero son demasiado pesados y voluminosos para arrojarlos fácilmente en el portaequipajes de un tren eléctrico o mantenerlos suspendidos en un autobús lleno de gente. Pero E-Micro One fue una revelación para mí. Se parece más a un scooter eléctrico, cuyo motor cobra vida automáticamente cuando pisa el pedal. Es más pequeño y ligero que otros patinetes eléctricos (7,5 kg) y te permite conducir con el mínimo esfuerzo, incluso cuando se queda sin batería. Desafortunadamente, no tiene una suspensión amortiguadora.
También hay vehículos más originales: gyro scooters, segways, monociclo, etc. Por ejemplo, Honda ha lanzado el Uni-Cub, un monociclo personal sentado diseñado para conducir en aceras. Como bromean los editores de CNET, estos son los primeros pasos hacia la humanidad degradante de la caricatura "WALL * E": según su trama, la gente en el futuro es insoportablemente perezosa para caminar a pie y se mueve solo en plataformas especiales.
Los nuevos tipos de transporte personal incluyen el triciclo eléctrico plegable TriCiti desarrollado por ingenieros de Ford.
James Neugebauer, autor de TriCiti, Ford de Europa: “El primer caso de uso obvio es la conducción en la ciudad, como desde un estacionamiento hasta la puerta. El paseo se convierte rápidamente en una carretilla motorizada para transportar objetos pesados, incluso subir escaleras. Es difícil imaginar exactamente dónde encontrará una aplicación; tal vez se convierta en un carrito en el supermercado del futuro, un transporte para moverse por el aeropuerto o una carretilla para transportar palos de golf.
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Entrega con drones directamente a tu cocina
Es muy posible que la infraestructura urbana pronto se adapte mejor y el concepto de mensajería con drones se convierta en algo real. Hoy, el gigante del comercio electrónico Amazon es considerado el líder tecnológico en esta área. La empresa ya empezó a realizar sus primeras entregas aéreas a sus clientes hace un año. Entonces, como parte del programa Prime Air, un dron entregó un decodificador y un paquete de palomitas de maíz a un tal Richard de Cambridgeshire en Inglaterra. Ahora, la compañía está desarrollando almacenes voladores gigantes desde los cuales los drones bajarán los productos a los hogares de las personas. Esto hará que el envío sea más económico.
Dron de Amazon Prime Air
Según datos no oficiales, Russian Post se está preparando para usar drones para entregar paquetes y correspondencia a áreas remotas del país. La oficina de correos de Francia ya está llevando a cabo experimentos similares: allí se prueban los drones en un tramo de 15 kilómetros y una vez a la semana.
Los ingenieros de Ford también mostraron su visión de la entrega del futuro. Su idea de Autolivery parece ser una simbiosis de una autocaravana no tripulada que transporta drones. Cuando la furgoneta llega a la dirección de entrega, el dron con la mercancía se separa y sube directamente al balcón del apartamento.
Andrei Frolov, editor en jefe de la revista Arms Export: “Hoy no veo ninguna razón para transportar carga de 500 gramos dentro de la ciudad. Obviamente, esta es solo una campaña de relaciones públicas para Amazon y pizzerías. Todo esto no es más que una broma. Otra cosa es que los drones deben usarse donde exista una amenaza inmediata para los humanos: en áreas de contaminación radioactiva o química, desastres naturales.
Vehículos autónomos
El mundo ha soñado durante mucho tiempo con un dron autónomo. Líderes de la industria automotriz (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota), gigantes tecnológicos (Google, Uber, Apple) y pequeñas startups (Faraday Future, Otto, Comma.ai, tecnologías cognitivas).
Andrey Chernogorov, Director General de Tecnologías Cognitivas: “El mercado de autos autónomos pronto se estimará en $ 100 mil millones, se producirá un cambio fundamental en el modelo de consumo. Se discuten diferentes conceptos: vehículos personales, servicios de taxi, transporte público. Para mí, no importa mucho si se trata de un autobús, un camión o un automóvil. Hicimos un prototipo, lo presentamos en un concurso estatal, recibimos fondos y KamAZ se convirtió en socio industrial.
Ken Washington, vicepresidente de investigación e ingeniería avanzada de Ford Motor Company: “Llevamos más de una década en el desarrollo de software. Durante el año pasado, lanzamos 30 vehículos de prueba autónomos en carreteras de California, Michigan y Arizona. Pero tenemos mucho trabajo por hacer. Nadie en el mundo ha creado todavía una máquina verdaderamente autónoma que funcione de acuerdo con su propio escenario, esté totalmente orientada en el espacio, etc. Continuamos mejorando el software, desarrollando nuevos sensores y realizando investigaciones. Nuestro objetivo es crear un Sistema Autónomo de Nivel 4 para 2021.
¿Cómo funciona nuestro sistema? Primero, creamos un mapa del terreno en 3D de alta resolución, lo marcamos y lo cargamos en el automóvil. Nuestro sistema de drones tiene diferentes sensores: dos lidares, radares de largo y corto alcance y varias cámaras de gran angular. El software recopila datos de todos los dispositivos, compila una característica de lo que sucede alrededor e identifica cada objeto en el campo de visión. Estos datos se superponen en el mapa del área; si este objeto no está en él, el sistema asume lo que puede sucederle y elige la ruta más segura.
Trabaja y juega en el salón del futuro
Internet en el transporte ya no sorprende. Pero con el desarrollo de sistemas multimedia, puede ser útil no solo para hojear Facebook o Instagram, sino también para pasar tiempo con beneficios. Es fácil imaginar cómo un automóvil personal se convierte en una oficina o un espacio de trabajo compartido, para que pueda comenzar su día de trabajo de camino a la oficina. O imagine una escuela de autobuses donde las clases se imparten en la ciudad con recogidas en varios lugares relacionados con el programa de lecciones.
Así es como los diseñadores conciben el entretenimiento en el automóvil del futuro
Andrey Chernogorov: “Un mercado separado que comenzará a desarrollarse con la llegada de los vehículos no tripulados es el del entretenimiento para automóviles. Ahora no puedes jugar ni ver una película en el coche, porque tienes que conducir. Y lo máximo que se puede hacer es insertar pantallas en los reposacabezas para que los niños vean dibujos animados y no distraigan al conductor. Pero pronto será posible convertir el automóvil en una sala de cine en toda regla, una sala de reuniones, un área de relajación con música agradable y un lugar donde poder dormir. El interior del coche estará equipado de la misma forma que las salas de estar.
Don Butler, Director Ejecutivo, Servicios Conectados y Vehículos Conectados, Ford Motor Company: “Primero conectamos a nuestros clientes al automóvil mediante SYNC, ahora conectamos el automóvil a la nube en asociación con Vodafone. Si imaginamos un futuro con autos autónomos, entonces no necesitamos conducir y monitorear la carretera. Por lo tanto, podemos usar ventanas y todas las demás superficies de la cabina como pantallas. Puede ver una película, un concierto o un programa de televisión en una pantalla grande o participar en una conferencia virtual: las diapositivas de la presentación se proyectan a un lado y los participantes al otro. Además, este entorno debe ser flexible. Por ejemplo, si está conduciendo por un parque o un edificio histórico, el automóvil puede convertirse en una guía virtual que le dice exactamente lo que ve en la ventana.
Limpiadores urbanos no tripulados
Es probable que la proliferación de sistemas no tripulados afecte no solo al transporte público y personal de la ciudad, sino, por ejemplo, a los servicios urbanos. Los municipios esperan ansiosamente estas tecnologías de ahorro de presupuesto.
Concepto de camión de basura futurista
Es probable que la proliferación de sistemas no tripulados afecte no solo al transporte público y personal de la ciudad, sino, por ejemplo, a los servicios urbanos. Los municipios esperan ansiosamente estas tecnologías de ahorro de presupuesto.
Marta Joubero, Responsable de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Barcelona: “Hoy producimos el doble de residuos que en la década de los sesenta, unos 1,3 kg por persona y día. Y este es un gran problema. La limpieza viaria y la recogida de basura son servicios clave, que representan el 65% del presupuesto municipal. En Barcelona, gastan alrededor de 270 millones de euros al año. En el futuro, con camiones de basura y barredoras autónomas, podríamos recortar este presupuesto en más de la mitad. Podríamos gastar alrededor de 140 millones de euros en salud y educación.
Con la llegada de la inteligencia artificial y la difusión del Internet de las cosas, tendremos acceso a datos en tiempo real. El municipio podrá monitorear todos los aspectos de los servicios de la ciudad. Por lo general, estos servicios los prestan empresas privadas que han ganado una licitación, y nos resultaría más fácil controlar la ejecución de los contratos con ellas.
