El 16 de abril de 1897, en medio del gran pánico, los residentes de Lynn Grove, Iowa, vieron cómo una máquina voladora flotaba lentamente sobre sus cabezas y luego aterrizaba brevemente fuera de la ciudad. Cuando el barco despegó de nuevo, hizo erupción "dos rocas de origen desconocido". Casi lo mismo sucedió el 21 de junio de 1947, cerca de la isla Morey, cuando uno de los seis objetos observados por Harold Dahl emitió una lluvia de "pequeñas partículas de metal blanquecino", estaban al rojo vivo, ya que el vapor se elevó cuando golpearon el agua.
Como saben, a los platillos voladores a menudo se les atribuye un tono metálico blanquecino, pero en este incidente estamos tratando con algunas virutas de metal que brotaron del barco "incautado".
Por alguna razón desconocida, el departamento de reconocimiento del 4º Ejército de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Investigó la escena solo el 31 de junio, diez días después. El capitán William Davidson y el teniente Frank Brown no pudieron localizar las "pequeñas partículas de metal blanquecino", pero Kenneth Arnold, quien fue contratado por la revista Faith para investigar el incidente, les dio lo que parecían "piezas de lava". Junio, a partir del cual comenzó el pánico de la posguerra. Arnold envió "sus" restos para su análisis al laboratorio de química de la Universidad de Chicago, donde fueron clasificados como "escorias volcánicas". El resto de las virutas que llegaron a los agentes de inteligencia A-2 desaparecieron cuando el avión que llevaba a los agentes a Hamilton AFB se estrelló cerca de Kelso, Washington. Más tarde, el liderazgo de McCord AFB confirmóque había "material clasificado" a bordo del avión y, mientras el comandante de la tripulación y el técnico aterrizaban a salvo en paracaídas, los agentes fallecieron en el accidente.
Irónicamente, fue durante la búsqueda del avión estrellado de la marina "C-46" que Arnold observó nueve objetos no identificados a la vez, volando en formación sobre el Monte Rainier, en la frontera de Estados Unidos y Canadá.
norte
Como era de esperar, después del desastre de los agentes A-2, Dahl y su superior inmediato, Fred Christman, posiblemente bajo la presión de la Unidad A-2, declararon que los restos de ovnis eran simplemente formaciones minerales recolectadas en la isla Mori, todas diseñadas para llamar la atención de la prensa sobre Historias de ovnis. Así terminó la historia de la isla Mori. En al menos estos dos casos, los ovnis dejaron rastros materiales reales. En cuanto al resto de los ovnis de la posguerra, establecieron el estándar para todos los platillos voladores posteriores.
Se ha hablado tanto de la isla de Mori que es imposible separar la verdad de la ficción y la fantasía. Independientemente de lo que puedan decir aquellos que consideran que todo este incidente es un engaño, este fue el primer encuentro de posguerra con un OVNI, y la descripción de Dahl pasó a la historia, convirtiéndose en el "modelo" de muchas descripciones posteriores. Dal dijo que los ovnis de Mori Island parecían "cámaras infladas", no había partes sobresalientes en su diseño, su diámetro era de 30 metros, había un "agujero" en el centro, las ventanas estaban ubicadas a lo largo del perímetro, había una ventana de observación en la parte inferior (quizás era había un "agujero" central). Parecían de metal y eran capaces de flotar inmóviles en el aire y realizar un rápido despegue vertical.
Cuando cuatro días después, Kenneth Arnold se reunió con "sus" ovnis, ni él ni nadie más había oído hablar del incidente en la isla Morey. Sin embargo, un rescatador de montaña experimentado proporcionó una descripción similar. Al principio pensó que estos nueve objetos eran aviones P-51, pero luego vio que no tenían cola y otras partes salientes, a excepción de la cabina con ventanas con cortinas, y todo el fuselaje se parecía a un ala o bumerang elegantemente curvada. Los objetos tenían una maniobrabilidad increíble y volaban horizontalmente como una lancha rápida sobre el agua.
Arnold era piloto, pero no militar. Por lo tanto, pasamos al libro "Exploración de objetos voladores no identificados" del Capitán Edward Ruppelt, el investigador de ovnis más diligente y honesto de la Fuerza Aérea. El 28 de junio a las 3.30 pm, cuatro días después del incidente con Kenneth Arnold, mientras volaba un F-51 cerca de Lake Mead, Nevada, vio una formación de cinco o seis "objetos redondeados" en su lado derecho. Esa noche, cuatro oficiales de la Fuerza Aérea, dos pilotos y dos oficiales de reconocimiento de la base Maxwell en Montgomery, Alabama, vieron una luz brillante zigzagueando por el cielo a gran velocidad y girando bruscamente 90 grados antes de desaparecer.
Video promocional:
El 4 de julio, en Eelam, Portland, Oregon, varias personas que conducían un automóvil cerca de Raymond vieron cuatro objetos en forma de disco que volaban sobre el monte Jefferson. A la una de la tarde, un policía en el estacionamiento detrás de la comisaría de Portland vio cinco grandes objetos en forma de disco en el cielo, volando a gran velocidad y balanceándose alrededor de su eje horizontal. Unos minutos más tarde, otros policías, ex pilotos, vieron tres objetos similares volando uno tras otro, y cuatro patrulleros en el puerto vieron cómo los discos voladores se balanceaban mientras volaban, similares a "tapas de cubo de cromo". Además, muchos otros residentes de Portland vieron objetos similares en esta época.
Durante la noche, un equipo de United Airlines que volaba cerca de Emmett, Idaho, informó de cinco ovnis con fondos delgados y lisos y cimas desiguales; dos días después, la tripulación del B-25 vio un objeto luminoso en forma de disco volando debajo del avión; luego, un piloto que volaba sobre Fairfield-Suisun, California, vio algo balanceándose en un eje horizontal, cruzando tres cuartas partes del cielo en unos pocos segundos.
Pero el caso que realmente confundió a la Fuerza Aérea ocurrió el 8 de julio en la Base de la Fuerza Aérea Mourok, una instalación de prueba de alto secreto en California.
A las 10 de la mañana, el piloto de pruebas vio lo que primero pensó que era un globo meteorológico, hasta que notó que se movía contra el viento. Mirando más de cerca, vio que era un objeto esférico y amarillento. Al final resultó que, un poco antes, otros oficiales notaron tres objetos similares, solo plateados, que se movían en la misma dirección. Dos horas después, un equipo de ingenieros en Rogers Dry Lake, adyacente a Muroku, observó un objeto redondo de material similar al aluminio blanco, cerca de dos B-82 y un A-2, que estaban realizando un experimento con un asiento eyectable. Cuando cayó la silla simulada, el objeto lo siguió, moviéndose contra el viento, tenía forma ovalada con dos partes sobresalientes en la parte superior, posiblemente estabilizadores gruesos (quillas) o una nariz. Estas repisas se cruzaron de vez en cuando,que asumió que el objeto giraba o se movía lentamente. El objeto se movió en silencio y no había señales de funcionamiento del motor. Parece que fue pintado con pintura de aluminio. Cuatro horas después, el piloto del F-51, volando a una altitud de 6,6 kilómetros, notó un "objeto plano con una superficie reflectante de luz" que no tenía estabilizadores verticales ni alas. Trató de perseguirlo, pero no pudo elevarse a tal altura.pero no pudo elevarse a tal altura.pero no pudo elevarse a tal altura.
Se avecina una imagen bastante distinta de un OVNI. Es un objeto semicircular o circular, generalmente abovedado, con ojos de buey en la parte superior o inferior, que se asemeja a un platillo volcado o dos platillos apilados juntos. Su superficie suele ser de color gris blanquecino o se parece al metal. En vuelo nivelado, saltan ligeramente, son capaces de cambiar bruscamente de rumbo, despegar y descender verticalmente y realizar maniobras teóricamente imposibles a velocidades muy bajas o muy altas. La mayoría de ellos se balancean, pero son silenciosos y es imposible determinar el tipo de motor.
Si lo que Dahl estaba hablando era un engaño, fue concebido de manera brillante, porque los ovnis descritos anteriormente se ajustan a la descripción de "ala voladora" y "perfil encorvado", que luego se desarrollaron en el Laboratorio Nacional de Física y otras instituciones de aviación en todo el mundo. América y Canadá.
Ya hemos hablado de la importancia del control sobre la capa límite, que se puede lograr con la ayuda de succión y un diseño especial de la aeronave. Como resultado de los experimentos, apareció el avión a reacción bimotor AW-52 Boomerang de Armstrong Whitworth del tipo "ala volante" de Armstrong Whitworth. Cuando uno de los AW-52 se estrelló, cesó el trabajo en ellos; pero le siguieron aviones con un barrido de ala aún mayor de llamativa forma triangular, como los aviones del grupo Hawker Siddeli, Avro 698 y Avro 707B, entre otros. Estos fueron, sin duda, los precursores del avión supersónico absolutamente circular conocido como el "platillo volante", que fue visto sobre instalaciones militares secretas.
Por muy similares que fueran estas descripciones, la realidad física de los ovnis seguía siendo dudosa. Estas dudas, irónicamente, comenzaron a desvanecerse después del incidente OVNI "clásico". También fue la primera vez que un ser humano fue asesinado por un OVNI.
El incidente de Mantell comenzó a las 13.15 horas del 7 de enero de 1947, cuando la Patrulla de Caminos de Kentucky informó a los controladores en la Base Godman, torre de control de Louisville, que muchas personas de Maysville, una pequeña ciudad a 128 kilómetros al este de Louisville, afirmaron haber visto un extraño avión. … Aunque no había aviones en el aire en el área, la policía volvió a llamar después de 15 a 20 minutos y dijo que los informes del "barco extraño" provenían de Owensboro e Irvington, al oeste de Louisville. La mayoría de los testigos dijeron que el objeto era "redondo, de unos 85 a 100 metros de diámetro" y se movía hacia el oeste a gran velocidad.
Los controladores aún no tenían información sobre los aviones en el aire, pero calcularon que un ovni que volaba al norte de Godman desde Maysville a Owensboro podría regresar.
Y así sucedió. A las 1.45 a. M., El objeto pasó sobre Godman y fue visto por los controladores de la torre, el jefe de controladores, un oficial de inteligencia y varios otros miembros del personal; todos los que vieron el OVNI con binoculares dijeron que no podían identificarlo.
A las 2.30 en el aire despegaron cuatro "F-51". Uno de ellos regresó a la base por falta de combustible, los otros tres treparon a una altitud de 3300 metros en busca de un extraño objeto. A las 2.45 am el comandante de la aeronave líder, el capitán Thomas Mantell, informó a la torre: "Veo algo adelante y arriba de mí, sigo ascendiendo". Esto fue confirmado por toda la gente del KDP. A esto le siguieron frases que no todos pudieron confirmar: “Vi el objeto. Es enorme y, aparentemente, de metal … Está ganando altura nuevamente ". Entonces el Capitán Mantell dijo: "Estoy llegando a veinte mil pies" (6600 metros), y esto también fue confirmado por todos los oficiales.
Los aviones de flanco, ubicados a una altitud de 5 mil metros, vieron a Mantell subiendo más y más alto, abandonando el campo de visión, e intentaron contactarlo. Se vieron obligados a regresar a la base en Standford Field, al norte de Godman, mientras Mantell se estrellaba en su avión.
norte
Aunque las palabras de Mantell sobre el objeto, que sube cada vez más alto, las personas se volvieron a contar entre sí, no pueden ser confirmadas por el estado de la base, y las autoridades oficiales sugirieron que Mantell confundió el planeta Venus con un OVNI, subió demasiado alto y no tenía suficiente oxígeno. Sin embargo, el equipo del proyecto "Sign, ATIC" pronto descubrió que esto era imposible. Por otro lado, hay dos testigos presenciales, incluido un astrónomo, que vio un globo en el cielo al mismo tiempo, y la investigación del Proyecto Sign reveló que la base del condado de Clinton pudo haber estado realizando un experimento secreto en el norte de Ohio. Las condiciones meteorológicas eran tales que un globo lanzado desde Ohio podía verse desde Godman incluso a una altitud de 20 mil metros, por lo que Mantell podría haber muerto en la persecución de este globo en particular.
Dos hechos están en contra de esto. Primero, las personas que conocían de cerca a Mantell no podían creer que un piloto experimentado como él persiguiera el globo durante 20 minutos y no entendiera qué era. Uno de sus amigos cercanos confirmó que Mantell era un piloto muy cuidadoso, y es imposible creer que no prestó atención a la falta de oxígeno. "Lo único que puedo asumir", dijo, "es que Mantell estaba persiguiendo algo que le parecía más importante que su vida y su familia".
Según el libro de Ruppelt, otro detalle que pone en duda esta hipótesis es el hecho de que las personas que utilizaron los primeros skyhooks "recuerdan" que en 1947 sí se lanzaron globos desde la base del condado de Clinton, pero ni una sola persona No pudo confirmar que las pruebas se llevaron a cabo ese mismo día lamentable.
Resumiendo la historia, Ruppelt escribe: “Si este globo fue lanzado desde la Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton el 7 de enero de 1947, entonces en algún lugar de los archivos de la Fuerza Aérea o la Armada debe haber registros. esta cuenta. No pude encontrar ningún rastro.
Lo que perseguía el desafortunado Capitán Mantell, un globo o un OVNI, nunca lo sabremos, pero se sabe con certeza que muchas declaraciones de testigos coinciden con esta descripción. La muerte de Mantell llevó a la Fuerza Aérea a dar una mirada diferente al fenómeno OVNI. Pero lo que realmente los conmocionó fue un evento que sucedió 18 meses después.
A las 2.45 a.m. del 24 de julio de 1948, en un vuelo programado desde Houston, Texas a Atlanta, Georgia, los pilotos Clarence Chiles y John Whitguid vieron una luz extraña que se acercaba rápidamente delante de ellos. Chiles, el capitán, giró bruscamente a la izquierda. El OVNI pasó unos 230 metros a la derecha y luego se precipitó bruscamente hacia arriba.
Chiles y Whittid vieron bien el auto, y ambos afirmaron que parecía el fuselaje de un B-29, pero emitía una "luz azul brillante" desde abajo y una "cola de fuego rojo anaranjado de 17 metros" que se extendía desde la parte trasera. En el plato había "dos hileras de ventanas, desde las cuales entraba una luz brillante". (Dos años después, el 31 de marzo de 1950, los pilotos de otro DC-3, que volaban desde Memphis, Tennessee, a Little Rock, Arkansas, casi chocaron con un OVNI, que dijeron que tenía forma de disco, tal conclusión hecho debido a "8 o 10 ojos de buey en un círculo, con una luz brillante de color blanco azulado"). Unos minutos después del incidente de Chiles y Wattida, el comandante de la base Robins, Macon, Georgia, notó una "luz muy brillante" arriba. moviéndose a alta velocidad. Otro piloto, volando al mismo tiempo cerca de la frontera de los estados de Virginia y Carolina del Norte,vio una estrella brillante caer hacia Montgomery, Alabama.
Estos mensajes fueron resumidos por ATIC y, según Ruppelt, resultó que el OVNI voló casi sobre Macon, después de casi chocar con el avión, y se volvió hacia Macon cuando fue visto por última vez.
Dado que el testimonio del comandante de la tripulación de la base Robins y el piloto que volaba cerca de la frontera de Virginia y Carolina del Norte confirman esta teoría, la Fuerza Aérea se vio obligada a admitir que este fenómeno es real y que es necesario realizar una investigación seria.
El equipo del proyecto "Firmar, ATIS" presentó un informe oficial para su consideración, y el OVNI dejó de ser un mito.
En cuanto a la forma y maniobrabilidad del platillo, se presentó la evidencia necesaria, pero el tamaño y la velocidad sobrenatural aún estaban en duda. El capitán de la Armada R. McLaughlin en 1948-1949 trabajó en el proyecto secreto del globo "skyhook" en White Sands, Nuevo México. El 24 de abril de 1949, a las 10 de la mañana, cuando McLaughlin y su equipo se preparaban para lanzar un enorme globo (de 30 metros de diámetro), todos vieron un OVNI en un cielo absolutamente despejado. Era bastante alto, pero aun así se podía distinguir una estructura elíptica de color plateado blanquecino. El equipo observó el OVNI usando un teodolito, un cronómetro y un telescopio de 25 pliegues, luego cayó desde un ángulo de elevación de 45 grados a 25 grados, luego de repente se disparó y desapareció. Incluso si las cifras obtenidas con la ayuda del teodolito se redujeron ligeramente, resultó queque el OVNI tenía 11 metros de ancho y 30 metros de largo, volando a una altitud de 89 kilómetros a una velocidad de 11 kilómetros por segundo, o 40 mil kilómetros por hora.
Como escribe el capitán Ruppelt, había dudas naturales sobre la precisión de las mediciones. Pero incluso si no se hubieran producido en absoluto, la velocidad y la altitud del vuelo OVNI seguían siendo asombrosas. No debemos olvidar que muchos miembros del equipo de McLaughlin vieron el objeto a través de un telescopio, y todos aseguran que era "plano y ovalado".
Poco después de la publicación del artículo sobre el incidente, el capitán McLaughlin fue trasladado nuevamente a la Marina. Pero pasó a la historia de los ovnis, ya que gracias a este incidente, la extraordinaria velocidad y altitud del platillo volante se volvió indiscutible.
Tres años después, cuando la Comisión Robertson publicó sus famosas recomendaciones para "exponer" ovnis (más sobre esto más adelante), inmediatamente llamaron la atención del Capitán Ruppelt, jefe del Proyecto Azul, quien estaba convencido de que los ovnis eran aviones reales, diseñados sobre la base de avanzados tecnologías. Aunque hubo muchos encuentros con ovnis, Ruppelt quería seleccionar aquellos casos que lo ayudarían a demostrar que los ovnis son naves controladas por una criatura inteligente. Encontró tres de esos casos. El primero ocurrió cerca de la Base Aérea de Ganeda (ahora Aeropuerto Nacional de Tokio) en Japón a fines de agosto de 1952. El OVNI fue descubierto por primera vez por dos operadores de torres de control, y notaron una gran luz brillante en el cielo al noroeste de la bahía de Tokio. Usando binoculares 7x50, vieron que la luz tenía un brillo constante, era de forma redonda,parecía ser la parte superior de un objeto oscuro, cuatro veces el diámetro de la luz emitida. Luego, mientras el objeto se movía, los despachadores notaron otra luz tenue. en la parte baja. El OVNI fue monitoreado usando un radar, los oficiales de inteligencia también vieron cómo volaba de un lado a otro a través de la bahía de Tokio, a veces flotando en el aire, y luego rompiendo y acelerando instantáneamente a 480 km por hora. El OVNI persiguió al F-94, pero logró escapar.pero logró escapar.pero logró escapar.
Este incidente fue investigado por los exploradores de la FEAF, y luego, no menos a fondo, por el capitán Ruppelt. Todos llegaron a la conclusión de que no se trataba de un instrumento meteorológico ni de una estrella, y que visualmente y en el radar se podía ver que el objeto era sólido y móvil. También demostraron que el OVNI hacía giros estándar, las distancias entre los dos puntos de giro eran las mismas. Ruppelt notó que el dibujo de la trayectoria de vuelo del OVNI le recordaba su propia ruta cruzada, que practicó durante la Segunda Guerra Mundial. El OVNI se desvió de esta trayectoria solo cuando fue perseguido por el F-94.
El siguiente incidente tuvo lugar la noche del 29 de julio de 1952, cuando un F-94 intentó interceptar un ovni sobre el este de Michigan. Este caso es aún más revelador, ya que fue posible explicar cualquier movimiento del OVNI. Al principio giró 180 grados porque el F-94 se le acercó. Luego, alternativamente, aumentó y disminuyó la velocidad: aumentó cuando el avión se acercó y descendió cuando ni siquiera era visible en los radares.
Obviamente, tal vuelo no pudo haber sido accidental, en apoyo de esta declaración, Ruppelt cita un tercer caso: un informe de un piloto de F-84 que perseguía un objeto extraño sobre Rapid City, Dakota del Sur. Según el piloto y los operadores de radar que detectaron el objeto, disminuyó la velocidad y aceleró de modo que había exactamente 4800 metros entre él y el F-84. La persecución continuó hasta que el F-84 descubrió una fuga en el tanque de combustible; se vio obligado a regresar a la base. Tanto el piloto como los operadores especularon que se suponía que el OVNI tenía un radar de advertencia automático conectado a un sistema de energía. Esta habilidad la poseían todos los ovnis modernos, desde las "bolas de fuego" alemanas hasta los vehículos más avanzados que saltan sobre los picos de las montañas y eluden a los vehículos militares.
A mediados de los años 50, el jefe de la Fuerza Aérea Británica, Lord Dowing, creía en la realidad de los ovnis, pero no divulgó su opinión sobre de qué se trataba. Hermann Obert, el padre de los cohetes alemanes, ha hecho un anuncio público de que se trata de naves espaciales interplanetarias. El senador belga exigió que el ministro de Defensa responda a la pregunta de qué es un ovni. El Estado Mayor francés ha establecido un comité especial para estudiar los informes OVNI. La revista inglesa Iroplein realizó su investigación, pero no pudo llegar a conclusiones definitivas. En los países detrás del Telón de Acero, el problema de los ovnis también fue ampliamente discutido, pero la mayoría estuvo de acuerdo en que era una forma de propaganda capitalista. En los Estados Unidos, se han establecido dos organizaciones civiles de ovnis: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,y el Comité Nacional de Investigación de Fenómenos Aéreos (NICAP), Washington. Los miembros de ambas organizaciones incluían científicos de renombre, ex militares y personal de la Fuerza Aérea.
Los ovnis son discos hemisféricos planos, abovedados, de doble cúpula en forma de esfera, elipse, triángulo, cilindro. Son capaces de volar silenciosamente a altas velocidades, realizar despegues y aterrizajes verticales, flotar en el aire, cambiar de rumbo abruptamente, volar automáticamente a lo largo de puntos de referencia y desaparecer sin dejar rastro. En la mayoría de los casos son de metal plateado o blanco, tienen ojos de buey y otras aberturas, giran alrededor de un eje horizontal. La mayoría de ellos recuerdan los diseños alemanes de la Segunda Guerra Mundial: "un anillo ancho que gira alrededor de una cabina abovedada fija" o "un anillo giratorio grande con una cabina central fija para la tripulación". Estos ovnis eran visibles en el radar, examinados por teodolitos y se escondían cuando los perseguían.
En resumen, los ovnis, o platillos voladores, no son tan extraños como parecen y pueden haber sido creados en la Tierra.
