¡Para volar
Desde la infancia, Charles se interesó por la tecnología, porque el automóvil familiar y la motocicleta siempre estaban en un estado semidesmontado. Ingresó en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Wisconsin, pero dos años después se convirtió en cadete en la escuela de vuelo militar en Lincoln. Allí tampoco pude terminar mis estudios, no tenía suficiente dinero. Para ganar dinero extra, viajaba por todo el país, era acróbata aéreo, realizaba trucos impensables en el ala de un avión volador, y trabajaba como mecánico. Habiendo ahorrado unos cientos de dólares, compró un viejo biplano y se unió a la aviación postal, que no se consideraba menos honorable que servir en el ejército. Viajó entre Chicago y St. Louis y realizó más de siete mil vuelos en cinco años.
Un premio de $ 25.000 anunciado en los periódicos empujó a Lindbergh a un vuelo en solitario a través del Atlántico, pero la preparación requirió mucho dinero. Charles convenció a varios empresarios de St. Louis para que lo ayudaran. Para el vuelo, Lindbergh eligió un pequeño avión monomotor con un ala superior. Con el diseñador del automóvil, pensé en cómo rehacerlo para un vuelo transatlántico, eliminando todo lo que podría prescindir.
Las condiciones espartanas no asustaron a Lindbergh, aunque el avión perdió incluso un sextante, indicador de combustible y estación de radio. Charles también rechazó quinientos gramos de correo, por cuya entrega el coleccionista-filatelista le ofreció mil dólares, y de las provisiones se llevó cuatro bocadillos con él. A finales de abril de 1927, el coche estaba listo, se le dio el nombre de "Spirit of St. Louis".
norte
Uno sobre el océano
La mañana del 21 de mayo de 1927 fue lluviosa. El avión fue remolcado a la pista más larga del aeropuerto de Nueva York. "¡El espíritu de St. Louis no me abandonará!" Fueron las palabras de despedida de Charles a los reporteros que abarrotaban la pista.
Sobre el estrecho de Long Island, el avión que lo acompañaba con los reporteros agitó sus alas y se puso en curso de regreso. Lindbergh se quedó solo. Abajo, entre Nueva Escocia y Terranova, flotaron témpanos de hielo, olas de plomo sacudieron varios barcos. Recordando las horas que pasó sobre el Atlántico, Lindbergh dijo que el espíritu de St. Louis lo salvó entonces de la muerte.
Video promocional:
Al mediodía del día siguiente, desde un vapor a doscientas millas de las Islas Británicas, el avión de Lindbergh fue detectado y reportado inmediatamente por radio. El mundo entero, siguiendo con impaciencia la huida, aprendió: el valiente americano no pereció en el abismo del océano.
Un par de horas después, Lindbergh notó una goleta de pesca debajo y decidió aclarar su ubicación. Hoy puede parecer una ficción, pero luego volaron así. Lindbergh bajó, reduciendo la velocidad del motor, gritando y gesticulando para preguntarle al patrón en qué dirección estaba Irlanda. Pero él no lo escuchó o no entendió.
A las 19 horas y 40 minutos, el "Spirit of St. Louis" sobrevoló Plymouth, y pronto aparecieron las luces parisinas. Lindbergh voló alrededor de la Torre Eiffel, después de que varios círculos descubrieron el aeropuerto de Le Bourget. Me sorprendió que la carretera estuviera bloqueada por coches. Aquí está el último círculo sobre el campo, aterrizando. Habiendo cubierto con seguridad la distancia de 5800 kilómetros en 33 horas y 22 minutos, Lindberg puso un pie en el suelo solo media hora después. La multitud entusiasta lo llevó en sus brazos entre aplausos incesantes. Para Charles, tal encuentro fue una sorpresa, porque al llegar a París, soñaba con encontrar solo un hotel barato.
Vuelo a Paris
Lindbergh se convirtió en el héroe nacional de Estados Unidos. El Congreso de los Estados Unidos le otorgó el rango de Coronel de la Fuerza Aérea, la prensa lo llamó "estadounidense No. 1" y el presidente de los Estados Unidos envió un barco de guerra a Francia para Charles. Al día siguiente del aterrizaje, Lindbergh fue recibido por el presidente de Francia, quien le otorgó la Legión de Honor. El mismo día, Charles visitó al pionero de los vuelos mundiales, Louis Bleriot.
Vladimir Shitov
