La famosa aviadora estadounidense Amelia Earhart se hizo famosa por convertirse en la primera mujer en cruzar el Océano Atlántico por aire. Murió trágicamente, estableciendo un nuevo récord: volar un avión alrededor del mundo.
Amelia Earhart nació el 24 de julio de 1897 en Atchison, Kansas. Su padre se desempeñó como abogado ferroviario. Las relaciones en la familia se tensaron debido a que el abuelo consideraba que su yerno, el padre de Amelia, era un fracaso, ya que no podía proporcionar a su esposa e hijos el nivel de vida al que la madre de Amelia estaba acostumbrada a vivir en la casa de sus padres.
Amelia y su hermana se vieron obligadas a vivir con sus abuelos durante varios meses. No fue hasta 1908, cuando Amelia tenía 11 años, que ella y su hermana finalmente se mudaron a la casa de sus padres. Ese mismo año, en la feria, vio por primera vez un avión, que, sin embargo, no la impresionó.
Estaba más preocupada por la relación entre sus padres, que cada año se complicaba más. El padre comenzó a beber y la madre se llevó a sus hijas y se mudó a Chicago. Allí, las niñas se graduaron de la escuela, luego de lo cual ingresaron a la facultad de medicina de la universidad.
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1920 - sus padres comenzaron a vivir juntos nuevamente. El padre, que rara vez había visto a sus hijas antes, comenzó a prestarles más atención. Entonces, un día los llevó a California para un espectáculo aéreo, donde Amelia hizo su primer vuelo en un biplano abierto, por supuesto como pasajera.
Pero a partir de ese día, la niña enfermó del cielo. Compró un pequeño avión, lo llamó "Canary" y comenzó a recibir lecciones de la piloto Anita Snook. Earhart experimentó varios accidentes al principio, lo que llevó a Snook a afirmar que Earhart era un piloto bastante inepto. Sin embargo, a pesar de esto, ya en 1922 la niña estableció su primer récord: logró elevarse a una altitud de 14,000 pies.
Hasta algún tiempo, Amelia consideraba la aviación como un pasatiempo y continuó estudiando en la universidad. Es cierto que, a pesar de esto, participó muy activamente en la propaganda de la aviación femenina, por lo que su nombre apareció varias veces en los periódicos. Fue su fama lo que jugó un papel en su elección como la primera mujer en cruzar el Océano Atlántico.
Muchas mujeres soñaron con este honor. Los hombres ya han batido récords: cruzaron el Atlántico en avión de este a oeste (esta ruta fue más fácil gracias al viento favorable), y luego de oeste a este. El primer intento de volar sobre el océano fue realizado por la princesa Anna Ludwig Levenshtein-Verkhtheim, conocida en los círculos de la aviación como Anna Savel. Era una piloto experimentada y se hizo famosa por volar sola a través del Mediterráneo desde Egipto hasta Francia. Pero Anna y sus satélites no lograron establecer un récord en el Atlántico: su "Fokker" "Saint Raphael" voló fuera de Europa, pero no pudo llegar a la costa canadiense.
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El siguiente intento fue realizado por la estadounidense Miss Frances Grayson en el avión "Wright", que fue apodado "Dawn". A pesar de los malos augurios, el mal tiempo y el retraso en la salida en varias ocasiones, el Dawn aún pudo despegar, pero no alcanzó su objetivo. Se interrumpió la comunicación con el avión, y los últimos mensajes recibidos desde el avión fueron “Algo anda mal …” y “… ¿Dónde estamos? ¿Puedes identificar dónde estamos?"
Luego, en el cielo nuevamente, la hija de Lord Inchcape, Elsie, voló a través del océano. Por lo tanto, no solo quería hacerse famosa, sino también demostrarle a su familia que se había vuelto independiente. Como sus predecesores, también era fanática de la aviación y era una buena piloto de avión. Se preparó para el vuelo a través del Atlántico con bastante seriedad, estudió la ruta, con calma, sin prisas, eligió la época del año más adecuada para esto. Llamó a su avión "Intento". Pero, por desgracia, el intento no tuvo éxito y Elsie y sus compañeros desaparecieron para siempre en el océano.
Y solo en 1928 la mujer pudo cruzar el océano. Ocurrió de esta manera. La esposa de un destacado funcionario británico, el Sr. Gets, a quien le encanta hacer compras extravagantes, compró una vez un Fokker A VII-3m de 3 motores. Ella le dijo a su esposo que tiene la intención de establecer un nuevo récord y cruzar el Océano Atlántico en avión. Pero inesperadamente para ella, el Sr. Gets mostró firmeza y prohibió categóricamente a su esposa volar. La Sra. Getts se vio obligada a abandonar su empresa.
Sin embargo, a cambio, puso la condición de que fuera su avión con un estadounidense a bordo (la Sra. Getts era también estadounidense) para cruzar el océano, bueno, por ejemplo, que lo condujera una joven pero ya experimentada piloto Amelia Earhart. El marido estuvo de acuerdo con esto.
Dio la casualidad de que Earhart recibió una llamada y le preguntó si quería volar a través del Océano Atlántico y establecer un nuevo récord. Sin dudarlo, la chica asintió. Además, sin dudarlo, pronto firmó todos los contratos que le ofreció el editor George Putman.
Putman había seguido durante mucho tiempo los vuelos de Earhart en artículos de periódicos. Y fue él quien le dio este nombre a la Sra. Gets, llamándola "una chica con una imagen adecuada". Por lo tanto, creía, y no sin razón, que fue él quien descubrió la estrella Earhart y tenía derecho a las regalías. Iba a escribir artículos y publicar un libro sobre su vuelo, y Amelia, sin experiencia en esto, estuvo de acuerdo con todo. Es cierto que seguía siendo la "comandante de la tripulación", pero solo en el papel.
Antes de empezar, Earhart se enteró de que no era piloto, sino simplemente pasajera. El avión será conducido por el piloto Schultz y el mecánico Gordon. Putman, aparentemente, no creía en la habilidad de Amelia y decidió ir a lo seguro. Empezó a discutir, pero qué hacer: ella misma firmó, sin leer, todos los contratos.
1928 18 de junio: el avión Druzhba despegó de Terranova, completó con éxito un vuelo transatlántico y aterrizó en Berry Port, Gales. En Europa, el avión fue recibido con gran fanfarria y, a pesar de que Amelia se quejó de que estaba "… transportada como un saco de patatas", su fama como la primera mujer en conquistar el océano eclipsó la de piloto y mecánico.
Ya unos días después del aterrizaje exitoso, Putman tomó a Amelia. Organizó una gira de conferencias para ella en los Estados Unidos, publicó su libro titulado "20 horas 40 minutos", que se agotó magníficamente. Acompañaba constantemente a Amelia e incluso la instaló en su propia casa. Earhart dedicó su libro a la esposa de Putman, lo que realmente no le gustó: tenía planes completamente diferentes. Se divorció apresuradamente de su esposa y le ofreció la mano y el corazón a Amelia. La niña no sentía ningún sentimiento por su patrón, excepto por los amistosos, a los que, además, se mezclaba con una ligera sospecha de que el cuidado de Putman no era en absoluto desinteresado. Probablemente estaba empezando a comprender que él simplemente quería sacar provecho de la fama de un piloto.
Amelia también estaba molesta porque la gloria fue para ella sola, a pesar de que prácticamente no hizo nada. En cuanto al piloto y al mecánico, gracias a quienes volaron a las costas de Europa, la prensa prefirió ignorarlos. Mientras tanto, la niña comenzó a recibir felicitaciones personalizadas por parte de personas de diferentes partes del país.
Incluso el presidente estadounidense Calvin Coolidge le envió una tarjeta de cumpleaños. Amelia hizo varios intentos para cambiar esta situación: trató de invitar a Schultz y Gordon a dar conferencias también, persuadida de acompañarla a banquetes, donde fue invitada sola. Pero Putman le aseguró a Amelia que era inútil, que ella sola tendría más éxito y tarifas mucho mayores.
Mientras tanto, George Putman siguió cuidando a Amelia, la invitó a los teatros, la llevó a los restaurantes, la entretuvo, la rodeó de cariño y no le dio la oportunidad de conocer a otros hombres. Al final, en 1931, Earhart acordó casarse con él.
Después de la boda, el joven esposo lanzó una campaña publicitaria aún mayor: su esposa se convirtió en una estrella publicitaria. Se vio obligada a anunciar ropa deportiva, protector solar, sus fotografías estaban en paquetes de cigarrillos. Lanzamos maletas ultraligeras para pasajeros aéreos con la etiqueta "Amelia Earhart".
Pero a la niña no le gustaba nada esta vida. ¡Es piloto y quiere volar, no participar en rodajes interminables para revistas y giras de conferencias! Y en 1932, Amelia insistió en un nuevo vuelo: volverá a cruzar el Atlántico, pero esta vez, como piloto y absolutamente sola, sin copiloto ni mecánico.
Earhart salió de Terranova en Lockheed Vega y se dirigió a Gran Bretaña. El vuelo tuvo éxito: aterrizó en Irlanda y se fue a Londres, donde la conoció su marido. Y de nuevo comenzaron interminables celebraciones, conferencias, banquetes.
Amelia Earhart fue nombrada "Mujer Sobresaliente del Año" por el presidente de Estados Unidos, Herbert Hoover, le entregó una medalla de oro especial de la National Geographic Society. Pero Amelia estaba cansada de todo esto. Hizo este vuelo para demostrarse a sí misma que todavía es una piloto de verdad. Pero, ¿qué debería hacer a continuación? Los banquetes interminables la cansaron, apenas tuvo tiempo de cambiar de baño. Sentía que esa vida no era para ella, pero por el momento era inferior a Putman, quien le aseguraba que esta invitación no podía ser rechazada para no ofender a la señora … no podía negarse a participar en promociones, de lo contrario dejarían de invitarla, etc. etc.
Putman finalmente creyó en la habilidad de su esposa y comenzó a dejarla ir al cielo sin miedo. Además, incluso la empujó a nuevos récords. Earhart hizo un vuelo sin escalas desde Los Ángeles a Nueva York. Luego cruzó parte del Océano Pacífico, partiendo de una de las islas hawaianas y aterrizando en California. Y cada vez se esperaba que fuera un gran éxito.
Finalmente convencido de las habilidades de navegación de su talentosa esposa, Putman concibió un nuevo gran espectáculo: un vuelo alrededor del mundo. Sin embargo, al enterarse de esto, Amelia dudó por primera vez. Es demasiado largo y difícil, no resistirá tal carga o no tendrá suficiente combustible y su avión caerá inevitablemente al mar.
Pero George no dejó de convencerla gentilmente de que este vuelo es absolutamente seguro, como cualquier otro: después de todo, ya estamos a mediados de la década de 1930, la tecnología mejora constantemente, los aviones ahora son mucho más seguros que cuando aprendió a volar, y ocurren accidentes. Menos y menos. Después de todo, logró volar fácilmente a través del Atlántico, donde muchas personas murieron antes que ella, podrá volar alrededor del mundo entero.
Después de eso, su esposo comenzó a hablar de dinero: al darse cuenta de que Amelia no estaba interesada en el entretenimiento y los nuevos atuendos, comenzó a convencerla de que con las tarifas de este vuelo podría comprar un avión nuevo y más moderno. Pero Amelia siguió dudando. ¿Por qué este riesgo innecesario? Sí, es piloto, le gusta mucho volar, ama el cielo, pero ya es lo suficientemente conocida y rica, no necesita nada, entonces ¿para qué arriesgar su vida?
Además, estaba segura de que este vuelo sería el último para ella, del que no paró de hablar con su marido. El vuelo durará varias semanas, se cansará, no podrá soportar un estrés tan intenso, y tarde o temprano perderá el rumbo. Además, durante este tiempo debes esperar cualquier cosa: el avión también puede averiarse. Después de todo, volar no es conducir un automóvil.
Putman se calmó un rato, pero luego volvió a convencer a su esposa. Esta vez adoptó una táctica diferente: una vez propuso desarrollar una ruta para un vuelo alrededor del mundo. Cuando Amelia comenzó a decir habitualmente que no había nada que mirar, que nunca aceptaría volar, su esposo respondió con calma: ¿por qué cree que la está invitando a volar? Conoce su opinión y la respeta. Si no quiere volar, no lo haga. Solo le pide que desarrolle su propia ruta. En cuanto al vuelo, hubo otra mujer que accedió felizmente. Es una piloto experimentada, además, es un poco más joven que Earhart y le resultará más fácil soportar fuerzas G tan fuertes. Y Amelia se quedará en casa con su George. De hecho, ¿por qué debería volar? Tal vez tenga razón y no se está volviendo más joven. Ya no la obligaría a volar, dejaría que Amelia no se preocupara.
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Earhart reflexionó. Ni siquiera comprobó las palabras de su marido de que había encontrado otro piloto, mientras que Putman en realidad estaba fanfarroneando: no tenía a nadie en mente que se atreviera a emprender un viaje tan desesperado. Entendió que con el tiempo, el éxito de Amelia se iría a la nada, dejarían de hablar de ella y terminarían siendo una fuente de ingresos tan fácil para él, y después de tal vuelo, si todo estaba organizado correctamente, sería posible que no necesitara dinero hasta su muerte.
Unos días después, Putman notó que Amelia estaba estudiando un gran atlas del mundo. Y después de un tiempo, escuché de mi esposa la primera sugerencia incierta de que él podría tener razón, este vuelo probablemente no es tan peligroso como le pareció al principio … y que podría ser posible hacerlo … por supuesto, no solo … Pero Putman no lo demostró. Afirmó que "su avatar" va a volar solo, pero si Amelia insiste en que es peligroso volar sola … ¿a quién recomendaría ella, como persona experimentada, a esta valiente mujer como copiloto?
Unos días después, Earhart intentó decir que estaba de acuerdo en volar alrededor del mundo. Sin embargo, de repente se topó con la terquedad de Putman: ahora él no quería dejarla ir. Dijo que había volado demasiado últimamente, estaba cansada, dijo que solo por cortesía le ofreció un vuelo, en realidad no creía que ella pudiera volar. En conclusión, George dijo que se necesitaba a alguien más joven para un vuelo tan peligroso.
Earhart se enojó con esto. Es decir, ¿cómo es más joven? Tiene solo 38 años y es una piloto experimentada. Si se trata de eso, nadie más que ella podrá hacer este vuelo. Ella sola pudo hacer varios vuelos y no escuchó nada sobre otro piloto que voló más que ella. Se decidió que ella misma volaría el avión. Ciertamente no solo. Nadie puede hacer un vuelo así solo. Ella seleccionará un piloto masculino joven y experimentado.
Earhart estudió los mapas con mucho cuidado y trazó la ruta. Comenzará en los Estados Unidos y volará hacia el este. Superará el Atlántico, luego África y Asia están en camino. Pero luego comienza la etapa más difícil del viaje: el Océano Pacífico. Es extremadamente ancho e imposible sobrevolar. Earhart planeaba aterrizar en la pequeña isla de Howland, donde esperaba descansar y repostar. Es cierto que la isla es muy pequeña, no es tan fácil encontrarla en el océano infinito. Es necesario mantener con precisión el rumbo: incluso un error de 1 ° para ella puede ser fatal. Si el avión pasa a 50 km de la isla, se perderá en el océano infinito.
Earhart tenía más dudas sobre esta etapa del viaje. ¿Podrá encontrar esta pequeña isla en medio del Océano Pacífico? ¿Se desviará del rumbo? Sus dudas eran tan grandes que estaba dispuesta a abandonar el vuelo. Pero no hubo vuelta atrás. Putman ya ha comenzado a preparar una campaña de promoción para su vuelo alrededor del mundo. Tuve que volar. Además, con esto, eventualmente podrá demostrarle al mundo entero que de hecho es una piloto experimentada. Algunos empezaron a dudar de ello: empezaron a aparecer artículos en los periódicos en los que se expresaban dudas sobre su capacidad para pilotar un avión. ¡Y esto es después de todos sus récords!
Earhart hizo su primer intento de dar la vuelta al mundo en marzo de 1935. Sin embargo, terminó en fracaso, Amelia ni siquiera pudo despegar: al principio, su avión Lockheed-Electra perdió repentinamente el control, el tren de aterrizaje se rompió. El coche se deslizó sobre la panza por la pista. El avión fue enviado a reparar y Earhart abandonó por un tiempo el arriesgado vuelo.
1937 Lockheed Electra fue finalmente remodelado y probado meticulosamente varias veces. Todo estaba en orden, no había más motivo para posponer el vuelo. El inicio estaba previsto para el 21 de mayo. Earhart seleccionó al joven pero experimentado aviador Fred Noonan como copiloto.
Lockheed Electra despegó de Los Ángeles y se dirigió al este. Llegó a Florida sin problemas, donde aterrizó con éxito. Earhart luego hizo una breve parada en la isla de Puerto Rico, donde repostó combustible y descansó un rato, y luego se dirigió hacia el este.
Amelia cruzó con éxito el Océano Atlántico a la distancia más corta y aterrizó en la costa de África, luego cruzó el Mar Rojo. Luego hubo paradas en Karachi, Kolkata, Rangún, Bangkok, Bandung.
… El vuelo ya había estado en marcha durante un mes y Earhart lo pasó bastante mal. Debido a las cargas, Amelia perdió mucho peso, en los últimos días tuvo dificultades para seguir las lecturas de los dispositivos. Tan pronto como se bajó del avión, inmediatamente pidió que la llevaran a un hotel, donde se durmió muerta. Y por la mañana la despertaron con dificultad y nuevamente la llevaron al aeródromo. El 27 de junio, el avión aterrizó en Port Darwin. Dos días después, aterrizó en Nueva Guinea. Amelia voló la mayor parte del camino y el Océano Pacífico se extendió frente a ella. Aquí escribió otra (como resultó con el tiempo, la última) carta a su esposo. Ella lo terminó con las palabras: "Todo el espacio del mundo queda detrás de nosotros, excepto este límite: el océano …"
Se suponía que el avión de Earhart aterrizaría en la ciudad estadounidense de Auckland el 4 de julio, Día de la Independencia de Estados Unidos. Dos días antes, el Lockheed Electra había despegado y se dirigía a la isla Howland, donde se repostaría por última vez. El cielo estaba despejado y los informes preliminares prometían un clima excelente a lo largo de toda la ruta. La isla estaba a 4.730 km de distancia.
Los tanques estaban llenos. A bordo había 3.028 litros de gasolina, 265 litros de aceite, el máximo que puede levantar el avión. Para llevar más combustible a bordo, se dejó casi todo en el suelo. Se llevaron consigo solo las cosas más necesarias: paracaídas, un bote de goma, un lanzacohetes. Un poco de agua y comida. Y una pistola. A pesar de que el avión estaba sobrecargado, Earhart logró despegar y se dirigió a una pequeña isla. Ahora, no te lo pierdas.
Posteriormente, muchos recordaron que durante los aterrizajes, Noonen pidió ajustar el cronómetro a bordo, lo cual era inexacto. Sin él era imposible mantener el rumbo. El cronómetro parecía estar en orden, pero no había tiempo para comprobarlo.
La salida tuvo lugar a las 10 de la mañana. Siete horas después, el guardacostas Itasca, que esperaba a Lockheed Electra en Howland, recibió una confirmación por radio de San Francisco de que Earhart y Noonan habían despegado. El capitán del barco salió al aire y dijo: “Earhart, te escuchamos cada 15 y 45 minutos de la hora. Enviamos el tiempo y el curso cada media hora y hora.
A la 1:12 pm, el operador de radio Itaski envió un mensaje a San Francisco de que no se habían recibido mensajes del Lockheed Electra. Earhart se contactó por primera vez a las 2:45 am. Ella dijo: "Nublado … Hace mal tiempo … Viento en contra". Ella no dijo una palabra más. El operador de radio del barco le pidió que le diera los detalles en código Morse, pero Earhart guardó silencio. Solo una hora después, volvió a contactar brevemente con la orilla: “Yo llamo“Itasca”, llamo“Itasca”, escúchame en hora y media …”, y nuevamente se hizo el silencio. Trató de transmitir algo más, pero no pudieron descifrar el mensaje.
A las 7:42 a.m. (el avión había estado en el aire durante aproximadamente un día) Earhart se puso nuevamente en contacto: "Llamando a 'Itasca". Estamos en algún lugar cercano, pero no lo vemos. Combustible solo durante 30 minutos. Intentaremos comunicarnos con usted por radio, altitud 300 metros”. 16 minutos después, las señales del tablero nuevamente:“Yo llamo “Itasca”, estamos arriba de ti, pero no te vemos …”, a lo que el operador de radio de la embarcación respondió con una serie de largos radiogramas. La respuesta fue: " Itasca ", te escuchamos, pero no lo suficiente para establecer …".
Quizás sucedió algo que Earhart temía: el avión se salió de curso y los pilotos no pudieron determinar correctamente la dirección. Se estimó que el combustible permaneció a bordo solo unos minutos. A las 8:45 a.m. Earhart se puso en contacto por última vez. Con voz quebrada, gritó: "Nuestro rumbo es 157–337, repito … repito … Está soplando hacia el norte … hacia el sur". Después de eso, hubo un silencio en el aire.
Tan pronto como quedó claro que el avión no había llegado a la isla, se dio de inmediato la orden de iniciar una operación de rescate. El capitán del barco esperaba que los tanques vacíos del avión funcionaran como flotadores y que el avión permaneciera a flote durante aproximadamente una hora. Se envió urgentemente un hidroavión al lugar del aterrizaje propuesto del Lockheed-Electra. Pero los rescatistas no pudieron encontrar el menor rastro del avión.
A pesar de esto, la búsqueda continuó. El presidente estadounidense Roosevelt, al enterarse de la tragedia, ordenó enviar barcos y aviones al Océano Pacífico. Continuó el trabajo de rescate; En ellos participaron 9 barcos y 66 aviones. Se gastaron $ 4 millones. Los equipos de rescate inspeccionaron más de cien mil millas cuadradas del océano. La búsqueda continuó hasta el 18 de julio, cuando se recibió una orden para detener las operaciones de rescate. Después de eso, quedó claro que el avión Lockheed-Electra y su tripulación habían desaparecido para siempre en las aguas del Océano Pacífico.
El trágico evento conmocionó al mundo entero. Durante todo un mes, no solo en Estados Unidos, sino también en otros países del mundo, siguieron de cerca la huida de una mujer heroica que no temía decidirse por un viaje tan difícil alrededor del mundo. Y ahora, cuando solo quedaban dos días para la victoria, no podía soportarlo. En muchos periódicos y revistas de todo el mundo se publicaron tristes informes de que el avión y su tripulación estaban desaparecidos.
Por ejemplo, la revista Flight escribió: “Es imposible imaginar que los pilotos que se han estrellado en los trópicos estén condenados a una muerte lenta. Mejor esperar que desde el momento en que los tanques de Elektra se vaciaron, el final llegara muy rápido y su tormento no fuera largo”. Recordaron que, entre otras cosas, Amelia se llevó una pistola a bordo del avión …
Las verdaderas razones de la muerte de Amelia Earhart y Fred Noonan nunca se han aclarado. Pero después de un cuarto de siglo, el interés en su vuelo alrededor del mundo volvió a aumentar. Se inició una investigación no oficial de sus muertes y se formularon diversas suposiciones.
Por ejemplo, apareció una versión según la cual Earhart y Noonan fueron reclutados por la inteligencia militar estadounidense y, bajo el disfraz de un vuelo alrededor del mundo, estaban realizando otra tarea. Después de que el avión se estrellara, los pilotos cayeron en manos de los japoneses. A favor de este hecho, según los partidarios de esta teoría, también se dice que durante la exhumación de las tumbas de prisioneros de guerra estadounidenses en la isla de Saipan, se encontraron dos cadáveres -un hombre y una mujer- en monos de vuelo.
Muchos no quisieron creer en la muerte de Earhart. Se les aseguró que era una excelente piloto y no podía tener un accidente. Según su versión, Earhart acordó "perderse" en el Océano Pacífico para que la Marina de los Estados Unidos tuviera una excusa, bajo el pretexto de operaciones de rescate, para enviar barcos y aviones al Océano Pacífico para inspeccionar la zona. La propia Amelia supuestamente vive con un nombre falso en Estados Unidos. Uno de los militares estadounidenses dijo que vio a Amelia Earhart, e incluso señaló a una mujer, pero ella lo negó todo.
Algunos aseguraron que Earhart solo tuvo la experiencia inicial de pilotar un avión, otros que el copiloto Noonan se emborrachaba mucho en cada aterrizaje, subía al avión por la mañana, sin tener tiempo para recuperarse. En retrospectiva, la posición de la isla Howland se cartografió con un error de 5,8 millas náuticas.
Los operadores de radio de Itasca supuestamente afirmaron que el Capitán Thompson había falsificado un registro de radio y operaciones de rescate mal organizadas en las primeras horas después de la caída de Lockheed Electra.
Pero todos estos supuestos siguen siendo supuestos. Ha pasado mucho tiempo desde el día de la tragedia y nunca se encontraron los restos del avión. Lo más probable es que descansen en el fondo del Océano Pacífico.
K. Lyakhova
