En una sombría mañana de octubre de 1943, el destructor Eldridge, número de casco DE 173, estaba estacionado en el área protegida de la base naval de Filadelfia. Los especialistas del Departamento de Investigación Naval de la Marina de los Estados Unidos decidieron utilizarlo para el experimento secreto "Rainbow".
Basado en la Teoría del Campo Unificado, desarrollada por Albert Einstein, crearon un sistema electromagnético capaz de hacer invisible una nave.
Después de encender el interruptor, el aire alrededor del barco comenzó a oscurecerse. Una niebla verdosa salió flotando del agua. Unos minutos más tarde, el Eldridge desapareció de la vista, aunque el agua aún podía ver la depresión de su casco.
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Cuando el Eldridge desapareció en Filadelfia, mucha gente vio su repentina aparición en el puerto de otra base, Norfolk. Unos minutos más tarde, el "fantasma" comenzó a derretirse, e inmediatamente el barco "apareció" en Filadelfia.
Pero lo peor es que el experimento tuvo consecuencias nefastas para la tripulación del barco. La mayoría de los marineros murieron, y los que sobrevivieron fueron inmediatamente retirados del ejército y pasaron el resto de sus vidas en una especie de clínica cerrada para locos. Esto obligó al ejército estadounidense a abandonar la investigación arriesgada.
Tal es esta increíble leyenda, que se puede encontrar en casi cualquier libro sobre anomalías, entre el conjunto estándar de milagros.
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Cartas misteriosas
Los primeros rumores sobre el experimento en Filadelfia aparecieron recién en 1955, cuando se publicó el libro del ufólogo Morris K. Jessup "Argumentos a favor de los ovnis". El destructor Eldridge no fue mencionado en él, pero fue después de la publicación que Jessup recibió varios mensajes inusuales por correo.
Las letras fueron escritas con lápices de varios colores y tinta en un estilo muy extraño. En medio de una oración, las palabras se escribieron repentinamente en letras mayúsculas, hubo muchos errores ortográficos y léxicos, y los signos de puntuación parecían estar dispersos al azar. Se han subrayado frases enteras. Este tipo de creatividad es un síntoma formidable de un “techo roto” *.
El autor, que se presentó como Carlos Miguel Allende, indicó que estaba interesado en las secciones del libro que hablaban de la levitación, y por primera vez en la historia nació una historia sobre un destructor:
“… Como resultado, la nave fue envuelta por cierto campo que se asemeja a un elipsoide en forma. Todo, objetos y personas que cayeron al campo, tenían contornos borrosos … La mitad de la tripulación de ese barco ahora está loca …"
Además, el "Señor Allende" habla de los "milagros" que posteriormente les sucedieron a los marineros supervivientes:
“Uno atravesó la pared de su propio departamento y desapareció frente a su esposa, su hijo y dos invitados. Otros dos oficiales brillaron como fósforos y se quemaron …"
Y en el último mensaje, el autor admitió que sirvió durante la guerra en otro barco - "Andrew Fureset" y observó personalmente desde su tablero cómo el "Eldridge" desapareció, y luego reapareció en el mismo lugar.
La primera reacción de Jessup fue ignorar los mensajes extraños y delirantes. Sin embargo, pronto se enteró de que la Oficina de Investigación Naval del Pentágono había recibido por correo una copia de su libro, El caso OVNI, escrito en el mismo estilo. Y en lugar de tirarlo a la basura, los militares volvieron a publicar el libro con todas las notas en una edición limitada.
El misterio del señor Allende
En la noche del 20 de abril de 1959, Morris Jessup fue encontrado en coma mientras conducía un automóvil. Tomó una gran dosis de pastillas para dormir, regadas con alcohol. Además de eso, metió una manguera del tubo de escape en la ventana entreabierta. De camino al hospital, Jessup falleció.
Ni la policía ni los familiares dudaron de que se tratara de un suicidio, sobre todo porque escribió dos cartas de despedida a familiares y amigos. Jessup estaba muy deprimido debido a numerosos fracasos: tuvo un accidente automovilístico, su esposa solicitó el divorcio, los libros no se vendieron …
Pero en la comunidad OVNI, se habló de que "se acercó demasiado a la verdad", "fue eliminado". Los rumores sobre el "experimento" inmediatamente se animaron notablemente.
El famoso investigador de fenómenos anómalos Charles Berlitz, autor de más de una vez expuestas "obras maestras" sobre el Triángulo de las Bermudas, y su coautor, William Moore, se hicieron cargo del caso.
De los sobres con remite, los coautores encontraron fácilmente al "esquivo Sr. Allende". Pero su nombre no fue revelado al público en general.
Cuando se conocieron, añadió muchos detalles coloridos a la descripción del experimento, pero admitió que "exageró un poco" la historia de las nefastas consecuencias para el equipo. Supuestamente temía que los resultados de la investigación cayeran en las manos equivocadas y esto tuviera consecuencias nefastas.
Y en 1979 salió el bestseller de Berlitz y Moore, The Philadelphia Experiment. Cuenta la clásica historia de la desaparición del destructor Eldridge.
Los ufólogos siguen el rastro
A principios de los 90, las famosas cartas llegaron al escéptico investigador Robert Goerman. Y también fue en busca de su autor. Allende resultó ser 100% estadounidense, nacido en 1925 en Pensilvania. Resultó que bajo su nombre real, Karl M. Allen, se le conoce desde hace mucho tiempo en la comunidad OVNI.
“Allen me ha escrito a mí ya otros investigadores a lo largo de los años”, dice la ufóloga Lauren Coleman. - Sufría de un trastorno mental y con frecuencia se trasladaba de un motel a otro. La familia de Allen le mostró a Robert Goerman cartas en las que confiesa que inventó toda la historia sobre el destructor de principio a fin y envió el libro de Jessup, escrito por él personalmente, a los militares.
Página del libro de registro de Eldridge. El día del "Experimento Filadelfia" el barco estaba anclado … en Nueva York.
Allen extrajo información para su historia de la experiencia de servir en el barco "Andrew Fureset". Debe admitirse que la invención tuvo éxito.
¿Podrían el Eldridge y Andrew Fureset en 1943 permanecer juntos en el puerto? Cuando los ufólogos pidieron sus cuadernos de registro, resultó que en 1943 ¡Eldridge no entró en Filadelfia!
El Eldridge dejó las existencias en los muelles de Nueva York y fue aceptado por la Marina el 27 de agosto de 1943. Durante todo el otoño y diciembre, el destructor acompañó a los convoyes a la capital estadounidense, ni siquiera se acercó a Filadelfia. Durante este tiempo, "Andrew Furesset", asignado al puerto de Norfolk, también participó en los convoyes del Atlántico y nunca entró en Filadelfia.
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Su capitán, US Dodge, negó categóricamente toda su vida que él o sus tripulantes vieran algo inusual, y más aún participaron en los experimentos. Aunque Eldridge y Andrew Fureset fueron a Norfolk en 1943, nunca se conocieron, ¡ya que estaban allí en días diferentes!
Algunos partidarios de la leyenda afirman que el experimento con la invisibilidad se llevó a cabo el 12 o 15 de agosto en un barco aún sin terminar, que fue remolcado a Filadelfia. Pero los documentos muestran claramente que hasta el 27 de agosto, el Eldridge no pudo abandonar los muelles.
Algunos libros escriben que el experimento fatal se llamó "Arco iris". Pero ahora ya no es un secreto que durante la guerra el nombre "Rainbow" tenía los planes de sede de posibles acciones militares contra los países del "eje Roma - Berlín - Tokio".
Cuando Japón atacó Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el ejército de los Estados Unidos inmediatamente comenzó a operar bajo el plan Rainbow V. Las reglas no permiten tener dos nombres de código idénticos, por lo que no podría haber otro "Arco iris".
El bibliotecario Lawrence Kouchet, autor de los libros "La solución del triángulo de las Bermudas" y "La desaparición del 19º Escuadrón", descubrió la razón de la mayor atención de los militares al libro de Jessup titulado "Allende".
Resultó que al capitán George Hoover le gustaban los ovnis y trataba de aplicar el conocimiento adquirido por los ufólogos a motores prometedores y aviones experimentales. Habiendo recibido un libro lleno de escritura en sus manos, pensó que "puede haber algo aquí".
El entusiasmo de Hoover por los ovnis fue compartido por muchos de sus colegas. Uno de ellos, J. Smith, decidió reproducir el libro, pero no esperaba que sus copias dieran vueltas y causaran sensación.
Tesla y Einstein: una mala elección
Los partidarios de la leyenda del "experimento Filadelfia" afirman que dos de los más grandes físicos que vivieron entonces en Estados Unidos, Albert Einstein y Nikola Tesla, trabajaron en él. Pero esto resultó ser falso.
El expediente desclasificado del FBI sobre Einstein prueba que las autoridades estadounidenses, ni durante los años de la guerra ni después de ella, no confiaron en el científico, considerándolo poco fiable.
A principios del siglo XXI, sobrevivieron 15 tripulantes del destructor. Refutan unánimemente la leyenda.
"Debido a sus puntos de vista radicales, el profesor Einstein no puede considerarse adecuado para su uso en trabajos secretos, porque … parece poco probable que una persona así se convierta en un ciudadano estadounidense completamente confiable en tan poco tiempo", dijo el director del FBI, Edgar Hoover, en respuesta a una solicitud de la posibilidad de atraer a un físico famoso para trabajar en la bomba atómica.
Tenía razón: Einstein simpatizaba abiertamente con los comunistas, se comunicaba con la gente, entre los que se encontraban agentes soviéticos. Debido a la desconfianza de las autoridades, a Einstein se le asignaron solo tareas menores que no podían afectar seriamente el curso de la guerra.
De 1943 a 1944 trabajó para la Dirección de Artillería de la Marina de los Estados Unidos en el tema de explosivos de alta potencia. Su trabajo no tuvo nada que ver con el electromagnetismo y mucho menos con la invisibilidad.
El intento de vincular el "experimento Filadelfia" con el nombre de Nikola Tesla fue aún más infructuoso. El genio serbio murió antes de que el destructor Eldridge fuera lanzado el 7 de enero de 1943.
Trucos de magia y experiencias reales
Según el Departamento de Investigaciones Navales de la Armada, la base de la leyenda inventada por Carl Allen fue el proceso que hace al barco "invisible" a las minas con un detonador magnético. El proceso se llamó desmagnetización (de "gauss", la unidad de inducción magnética).
Para protegerse contra las minas, la embarcación de acero estaba equipada con un "cinturón" que rodeaba el casco. Cuando se aplicó corriente, se convirtió en un poderoso electroimán. La desmagnetización ofrecía dos posibilidades: multiplicar el campo magnético para que las minas explotaran en la distancia sin causar daño, o neutralizar el campo magnético de la nave de tal manera que incluso la mina más sensible no lo "notaría". La elección recayó en la segunda opción, que requería mediciones cuidadosas del campo magnético de cada barco.
Dado que el procedimiento para desmagnetizar y medir el propio campo magnético de la nave era al principio secreto, una variedad de rumores circularon entre las tripulaciones de las naves. Los marineros vieron que por culpa de cables incomprensibles, las brújulas y hasta los relojes "se volvieron locos", y creyeron que esto podría volverlos impotentes.
Parece que Allen vio exactamente este procedimiento en alguna parte: cables estirados y equipos incomprensibles podrían impresionar a cualquiera. Pero, ¿cómo se le ocurrió la idea de que el experimento hizo invisible la nave, haciéndola desaparecer? Esta pieza del rompecabezas fue descubierta por el ufólogo John Keel:
“Durante la Segunda Guerra Mundial, el especialista en espectáculos Joseph Danninger sugirió a la Marina de los Estados Unidos que hiciera invisibles sus barcos. Dunninger puede haberse referido al disfraz, pero su propuesta recibió una amplia publicidad en ese momento. Es muy posible que Allen viera estos artículos e inventara su propia historia basada en ellos.
* Muy parecido a la verdad. Las cartas con las ideas más locas que llegan a nuestra redacción a veces lucen exactamente iguales. - Departamento de Ciencias "KP".
¿Lo que realmente sucedió?
En 1999, por primera vez desde el final de la guerra, los marineros del destructor Eldridge se reunieron en Atlantic City. La reunión fue ampliamente cubierta en los Estados Unidos, pero de alguna manera pasó desapercibida en Rusia. Solo quedaban quince de ellos, incluido el capitán del barco, Bill van Allen, de 84 años. Por supuesto, en la reunión surgieron conversaciones sobre un "experimento" que negaron.
Es posible que los experimentos en la base de Filadelfia realmente se llevaran a cabo, solo que no tuvieran nada que ver con la teletransportación. En esos años, los ingenieros estaban explorando activamente la posibilidad de "desmagnetizar", reduciendo el campo magnético del barco para hacerlo inmune a las minas marinas magnéticas, que eran un gran peligro.
Para esto, el costado de la nave se envolvió con cables eléctricos, se les aplicó una corriente, a una persona no iniciada, esto, por supuesto, podría parecer muy extraño.
Sin embargo, existe otra versión sobre la que no se acepta difundir. Después de todo, no olvide que en la década de 1950, Estados Unidos y la URSS se vieron envueltos en una carrera armamentista. Y el experimento de Filadelfia podría ser un intento de desinformar al liderazgo soviético …
