En Internet, lo más probable es que encuentre información desactualizada de que el petrolero más grande del mundo en términos de peso muerto es Knock Nevis. Sin embargo, este ya no es el caso, y veamos por qué. Durante su existencia, esta supergigante ha cambiado varios nombres: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Además, logró cambiar no solo el nombre, sino también las dimensiones, así como el alcance de su aplicación.
Empecemos por la historia.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis fue diseñado por la empresa japonesa Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) en 1974 y construido en el astillero Oppama en Yokosuka, Prefectura de Kanagawa. En el momento de la construcción, la embarcación tenía una eslora máxima de 376,7 metros, una anchura de 68,9 metros y una altura lateral de 29,8 metros. Su peso muerto fue de 418 610 toneladas. El petrolero fue impulsado por una turbina de vapor Sumitomo Stal-Laval AP con una capacidad de 37,300 kW a 85 rpm. Se suponía que una hélice de paso constante de 4 palas con un diámetro de 9,3 metros proporcionaría al petrolero una velocidad de 16 nudos (29,6 km / h). El 4 de septiembre de 1975 se botó solemnemente el petrolero. Durante mucho tiempo, el buque no tuvo nombre y fue nombrado de acuerdo con el número de construcción del casco: el buque No. 1016. Durante las pruebas de mar en fábrica, se reveló una vibración extremadamente fuerte de la carrocería cuando la máquina estaba en reversa. Esta fue la razón por la que los armadores griegos se negaron a aceptar el buque. La negativa, a su vez, dio lugar a un largo litigio entre constructores y clientes. Finalmente, la compañía griega quebró y, en marzo de 1976, SHI se hizo cargo del barco y lo llamó Oppama.
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Su carga útil era de 480.000 toneladas (los petroleros modernos típicos tienen 280.000 toneladas).
Pero el armador griego, aparentemente, no encontró esto suficiente. Y ordenó un aumento en el tamaño del camión cisterna. Después de eso, el Seawise Giant (como se llamaba entonces) se cortó por la mitad y se agregaron secciones adicionales en el medio.
SHI, utilizando su derecho legal de propiedad, vendió Oppama a Orient Overseas Line de Hong Kong, propiedad del magnate CYTung, quien ordenó al astillero que reconstruyera el petrolero. Se planeó agregar un inserto cilíndrico para aumentar el peso muerto del buque en 156,000 toneladas. El trabajo de reacondicionamiento terminó dos años más tarde, en 1981, y el buque restaurado fue entregado a un armador con el nombre de Seawise Giant y izó la bandera de Liberia.
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Como resultado de la reestructuración, la eslora máxima del buque fue de 458,45 metros, el calado de la línea de carga de verano fue de 24,611 metros y el peso muerto aumentó a un récord de 564 763 toneladas (según la sociedad de clasificación Det Norske Veritas). El número de tanques de carga aumentó a 46 y el área de la cubierta principal fue de 31,541 pies cuadrados. metro. Después de la reestructuración, el monstruo tuvo un desplazamiento de 657,018 toneladas métricas a plena carga, lo que, junto con su tamaño, convirtió al Seawise Giant en el barco más grande que haya navegado en la Tierra. Sin embargo, la velocidad bajó a 13 nudos. El sedimento del Seawise Giant hizo que los canales de Suez y Panamá y el Paso de Calais fueran intransitables para él.
Como resultó más tarde, fueron las cifras que mencionamos anteriormente las que se convirtieron no solo en una ventaja, sino también en una desventaja de este gigante. Cuando estaba completamente cargado, el camión cisterna se hundió casi 30 metros bajo el agua. Probablemente lo hayas notado en las fotos.
Debido a su tamaño, el petrolero no podía pasar por los canales de Suez y Panamá, y también estaba prohibido pasar por La Lance, ya que existía una alta probabilidad de encallar.
En 1981, después de terminar todo el trabajo para aumentar el tamaño, Seawise Giant finalmente comenzó a trabajar con el dinero invertido en él. Su ruta iba desde los campos petroleros del Medio Oriente hasta los Estados Unidos y viceversa.
Sin embargo, la guerra entre Irán e Irak que estaba teniendo lugar en ese momento hizo sus propios ajustes en la vida del petrolero. Desde 1986, el buque se ha utilizado como terminal flotante para el almacenamiento y posterior transbordo de petróleo iraní. Pero esto no salvó al barco, el 14 de mayo de 1988, un combatiente iraquí atacó al Seawise Giant. El caza iraquí disparó el misil antibuque Exocet contra el petrolero único, que entonces estaba ubicado casi en el Golfo Pérsico (o más bien, en el Estrecho de Ormuz, que se encuentra entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos, que conduce al Golfo).
El petrolero sufrió daños importantes y perdió todo el petróleo. Se produjo un incendio incontrolado en el barco y la tripulación lo abandonó. Murieron 3 personas. El petrolero encalló cerca de la isla iraní de Larak y fue declarado hundido.
Inmediatamente después del final de la Guerra del Golfo, el Seawise Giant hundido fue comprado por la empresa noruega Norman International, probablemente por razones de prestigio, criado y rebautizado como Happy Giant. Tras el ascenso, en agosto de 1988, izó la bandera noruega y fue remolcado a Singapur, donde se sometió a trabajos de renovación en el astillero de Keppel Company. En particular, se reemplazaron alrededor de 3.7 mil toneladas de estructuras de casco. Antes de entrar en servicio en octubre de 1991, ULCC se vendió a la compañía naviera noruega Loki Stream AS, propiedad de Jørgen Jahre, por USD 39 millones y abandonó el astillero con el nuevo nombre de Jahre Viking.
Los siguientes cambios en la vida del barco gigante ocurrieron en 2004. Tras la adopción de leyes que prohibían la entrada de buques tanque sin doble casco a los puertos de Estados Unidos y Europa, en 2004, Jahre Viking volvió a cambiar de propietario y nombre. En marzo del mismo año, fue comprado por la empresa noruega First Olsen Tankers Pte. Limitado. y renombrado a Knock Nevis. A partir de ese momento terminó su carrera como buque de transporte. En Dubai, el ULCC se convirtió en un buque tanque de almacenamiento y descarga de crudo de producción flotante (FPSO) y se ancló en el campo petrolífero costa afuera de Al Shaheed frente a la costa de Qatar.
En 2009, el petrolero vuelve a cambiar de propietario y nombre. Mont, como se llamaba ahora el barco, emprende su último viaje. Su destino es la India, o más bien el mundialmente famoso cementerio de barcos de Alang. Allí, a los pocos meses, el camión cisterna se corta en pedazos y se envía a la fundición.
Se vendió a Amber Development Corporation para su reciclaje. El nuevo propietario cambió el nombre de Knock Nevis Mont e izó la bandera de Sierra Leona. En diciembre de 2009, realizó su última travesía a las costas de la India. El 4 de enero de 2010, Mont fue arrastrado a tierra cerca de la ciudad india de Alang, Gujarat, donde su casco fue cortado en metal durante un año.
Piénselo: la distancia de frenado del gigante es de 10,2 kilómetros y el círculo de giro supera los 3,7 kilómetros. Entonces, entre otros barcos que corren en estas aguas, este superpetrolero es como un elefante en una tienda de loza.
Cuando es necesario llevar un camión cisterna a una terminal petrolera, lo remolcan y lo arrastran muy, muy lentamente. Es fácil imaginar lo que puede suceder si se produce un error en la maniobra de un buque que pesa casi un millón de toneladas.
Características técnicas del superpetrolero Knock Nevis
Encargado: 1976
Retirada de la flota: 2010-04-01
Eslora: 458,45 m
Ancho: 68,86 m
Calado: 24, 611 metros
Central eléctrica: turbinas de vapor con una capacidad total de 50.000 litros. de.
Velocidad: 13-16 nudos
Tripulación: 40 personas.
Peso de la carga transportada: 564763 toneladas
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Lo único que queda del barco más grande del mundo es su ancla de 36 toneladas, que se conserva en el Museo Marítimo de Hong Kong.
Había otro gigante. El camión cisterna se fabricó en 1976, tomó 10 meses en el tiempo, así como alrededor de 70.000 toneladas de metal y dinero en efectivo por un monto de $ 130.000.000. Además, el camión cisterna se construyó de acuerdo con el diseño original y no hubo modernización durante su uso. Este grandioso buque realiza cinco viajes al año, pero desde 1982 comenzó a estar inactivo muchas veces y en 1985 sus propietarios decidieron vender el petrolero como chatarra. Este recipiente fue realmente impresionante por su tamaño. Constaba de cuarenta tanques, cuyo volumen total era de aproximadamente 667.000 m3.
Tenía unos 414 metros de largo y 63 metros de ancho. El peso muerto superó las 550.000 toneladas. El petróleo se bombeaba aquí mediante cuatro bombas. Este poderoso camión cisterna fue impulsado por cuatro turbinas de vapor, cada una con una capacidad de 64.800 hp. La velocidad desarrollada por el petrolero fue de 16 nudos. Consumía 330 toneladas de combustible por día. La tripulación del petrolero estaba formada por 16 personas.
Después de que el gigante fuera desmantelado, los superpetroleros más grandes son cuatro barcos de clase TI con doble casco: Oceanía, África, Asia y Europa. Tienen 380 m de largo y superan a sus competidores en términos de peso muerto: 441.585 toneladas.
El representante de la serie de petroleros Hellespont Fairfax fue construido en 2002 para la compañía naviera canadiense Hellespont Group en el astillero Daewoo Heavy Industry Ltd en Corea del Sur, y es uno de los petroleros más grandes del mundo en la clasificación ULCC (Extra Large Oil Tanker). Junto a él, el portaaviones parecerá un enano, y en un solo viaje entregará suficiente petróleo crudo para llenar los tanques de combustible de los autos de un estado como Canadá. El Hellespont Fairfax costó a los propietarios $ 100 millones. Se convirtió en un milagro de los mares y océanos abiertos. Fue construido por miles de trabajadores durante un año y medio.
Hellespont Fairfax es un buque cisterna de doble casco de nueva generación. Su tamaño es impactante. Hasta cuatro campos de fútbol. Deck Run es un mini maratón. Con un doble casco reforzado para evitar fugas, el barco es capaz de transportar siete veces su propio peso de aceite. La construcción de un camión cisterna se ha convertido en un gigantesco ejercicio de ingeniería. Si bien la razón del gran barco es la ganancia, existe una preocupación por el medio ambiente detrás del doble casco. En la década de 1990, los legisladores insistieron en que todos los nuevos buques tanque deberían construirse con dos cascos. La carcasa exterior absorbe la fuerza en caso de colisión, mientras que la interior contiene la carga peligrosa. Así comenzó la evolución de los barcos, que llevó a la creación de los petroleros Hellespont.
Se construyeron un total de cuatro superpetroleros Hellespont idénticos, pero ya tienen nombres y propietarios diferentes. En 2004, los dos buques Hellespont Fairfax y Hellespont Tapa fueron adquiridos por Shipholding Group y pronto pasaron a llamarse TI Oceania y TI Africa, respectivamente. En ese momento, la empresa belga "Euronav HB" adquirió otros dos petroleros "Hellespont Alhambra" y "Hellespont Metropolis" y luego los renombró como "TI Asia" y "TI Europa".
Los petroleros modernos deben nuestra ubicación geográfica. El petróleo se encuentra en la Península Arábiga y la gente de América del Norte y Europa es la que más lo necesita. Y una flota de petroleros durante más de medio siglo ha creado un "puente" entre los países.
Para estos superpetroleros, no hay muchos lugares en el mundo donde puedan venir y descargar. El inicio de la ruta Hellespont Fairfax fueron las terminales de Arabia Saudita, luego la ruta a través del Cabo de Buena Esperanza hasta el Golfo de México hasta las terminales de Houston. Cubre esta distancia en cinco semanas. Después de descargar, el barco cruza el Atlántico hasta el Estrecho de Gibraltar hasta el Mar Mediterráneo, luego por el Canal de Suez hasta Arabia Saudita. El calado de una embarcación completamente cargada no permite el movimiento a lo largo del canal. Tal entrega cuesta 400 mil dólares, pero las capacidades del barco cubren los costos.
Hay veintiún tanques a bordo del petrolero. La capacidad total es de 3,2 millones de barriles, suficiente para llenar 15 mil petroleros. Los tanques están separados por motivos comerciales. Pueden transportar varios grados de petróleo crudo. Las paredes verticales tienen un revestimiento especial que evita que se pegue el aceite pegajoso y aceitoso. El sistema de tuberías está ubicado en la cubierta superior para detectar oportunamente la fuga y no ocupar un volumen valioso para la carga.
El motor, de nueve cilindros y muy eficiente, se instaló por primera vez en esta embarcación. Los barcos convencionales tienen siete cilindros, pero el Hellespont tiene altos requisitos de potencia. Los cigüeñales con pistones están conectados directamente al eje de la hélice, sin neutral, primera u otras marchas. Muchos buques tienen dos o más hélices, este petrolero tiene uno con un diámetro de 10,5 metros y un peso de 104 toneladas.
La embarcación está automatizada hasta tal punto que solo una persona puede mantenerla en curso. Además, todos los sistemas están duplicados, ya que el petrolero está lejos de los trabajadores de mantenimiento en viajes largos. Los capitanes de superpetroleros pertenecen a un grupo selecto de marinos, solo los mejores marineros del mundo están preparados para ese trabajo: él es responsable de la seguridad de la carga y de la vida de las personas. Las cámaras de video están instaladas a bordo en cinco puntos para una mejor vista del barco. Para la tripulación, las cabañas están decoradas en estilo europeo e incluso hay una pequeña piscina. El barco necesita 4,5 kilómetros para detenerse por completo.
Básicamente, los superpetroleros se descargan a través de una tubería a varios kilómetros de la costa. Como complemento a la seguridad del buque ante el incendio de los tanques, se instala a bordo un sistema de extinción de incendios que, entre los cascos del buque, distribuye los gases de escape empobrecidos en oxígeno del motor del buque, lo que evita que se desarrolle el fuego, y eventualmente desaparece por sí mismo por la ausencia de una fuente de combustión. …
La parte exterior de la cubierta está pintada de un blanco deslumbrante por el exceso de calor y la evaporación de carga valiosa. La tripulación se entrega sobre gafas oscuras. El casco de la embarcación está tratado con siete capas de revestimiento anticorrosión y adhesivo de los autostopistas (moluscos, conchas y otros). El interior de la caja también está cubierto con un revestimiento protector anti-abrasivo para combatir el óxido. La vida útil del buque es de 40 años.
Los petroleros Hellespont se han convertido verdaderamente en uno de los buques más grandes en la historia de la construcción naval. Se les ha puesto suficiente innovación para ser considerados super barcos.
Datos técnicos del petrolero Hellespont Fairfax:
Longitud - 380 m;
Ancho - 68 m;
Calado - 24,5 m;
Desplazamiento: 234.000 toneladas;
Planta de energía marina - motor diesel Sulzer 9RTA84T;
Potencia - 50220 hp de.;
Velocidad: 17,2 nudos;
Tripulación: 37 personas;
