En la noche del 31 de agosto al 1 de septiembre de 1983, un avión Boeing 747 de Corea del Sur fue derribado sobre la isla de Sakhalin. Durante catorce minutos, los restos de una aeronave, 269 pasajeros y tripulantes cayeron desde una altura de 11 mil metros. En esos momentos, el mundo entero se acercó al borde del desastre.
El avión que desapareció de las pantallas de radar, realizando un vuelo regular en la ruta Nueva York - Seúl, no causó de inmediato una seria preocupación a los controladores aéreos japoneses, quienes esperaban que sobrevolara su territorio a las siete de la mañana. Al principio, pensaron que era una falla temporal, que pronto todo estaría bien y en uno o dos minutos el Boeing volvería a aparecer en las pantallas. Cuando pasó el tiempo, y aún no aparecía en las pantallas, los japoneses decidieron que el avión se había desviado mucho del rumbo. Y si es así, probablemente aterrizó. ¿Pero dónde, en territorio de quién? ¿Y por qué no recibió ninguna señal de él?
Aproximadamente un día pasó con agonizante anticipación, durante el cual no se recibieron señales. Las suposiciones eran muy diferentes: ¿los cuatro motores fallaron a la vez y el avión cayó al mar? Pero, ¿por qué no hubo señales? No, no pudo haber sucedido. Esperaron la mañana.
Y por la mañana, como un rayo caído del cielo, el discurso del secretario de Estado de los Estados Unidos, George Shultz, sonó en la radio, sorprendiendo a todos. Anunció que un avión de pasajeros KAL-007 de una aerolínea surcoreana fue derribado por misiles aire-aire disparados desde un caza-interceptor soviético como resultado del análisis de datos obtenidos por computadoras estadounidenses. Ahora nadie dudaba de que había sucedido lo irreparable.
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La tragedia sobre el Mar de Japón provocó de inmediato una tormenta de indignación en Occidente, las pasiones en la arena internacional se calentaron hasta el límite, aunque nadie realmente pudo entender cómo pudo suceder esto. La televisión, las estaciones de radio y luego los periódicos extranjeros compitieron entre sí para expresar una variedad de versiones, en particular, las de que el transatlántico pudo haber sido secuestrado por terroristas o hubo una explosión. El más celoso de ellos pidió una campaña contra los rojos y pidió venganza. Pero al mismo tiempo, las preguntas principales quedaron sin respuesta: ¿por qué el avión de pasajeros, equipado con modernos dispositivos de navegación, se desvió del rumbo establecido e invadió el espacio aéreo de la Unión Soviética? ¿Por qué no respondió a las señales del caza interceptor soviético? ¿Por qué se dispararon los disparos fatales?
El lado soviético guardó silencio. Y solo dos días después de la tragedia, se hizo una declaración de TASS. Afirmó que el avión no identificado había violado gravemente la frontera estatal e invadido el espacio aéreo de la URSS a grandes profundidades. Al mismo tiempo, el interceptor hizo disparos de advertencia, pero el avión no reaccionó a ellos. En la misma declaración, hubo indicios de que, obviamente, el vuelo se llevó a cabo bajo el liderazgo de los estadounidenses con fines de espionaje. El ministro de Relaciones Exteriores A. Gromyko, quien intervino, confirmó que el territorio soviético y las fronteras de la Unión Soviética son sagrados e inviolables. Cualquiera que recurra a provocaciones de este tipo debe saber que será responsable de sus actos.
En este difícil momento, tanto los rusos como los estadounidenses se dispusieron urgentemente a buscar una "caja negra", cuyas transcripciones de los registros pudieran aclarar lo sucedido. El mar estaba tormentoso y no pudieron encontrar la "caja negra". Solo trozos de madera dispersos, revestimientos de plástico y restos humanos que desafiaban cualquier identificación flotaban en las olas.
Ocho días después, el mariscal Nikolai Ogarkov, jefe del Estado Mayor del Ministerio de Defensa de la URSS, habló por televisión con explicaciones. Admitió que los cazas soviéticos "detuvieron" el avión con dos misiles aire-aire y acusó al avión surcoreano de espiar para Estados Unidos. Sin embargo, todas estas versiones fueron rechazadas por la comunidad internacional como insostenibles. Un avión de pasajeros Boeing 747, que volaba a gran altura por la noche, no pudo recopilar ninguna información útil. El representante de Estados Unidos ante la ONU, Jean Kirkpatrick, habló de manera inequívoca de que los países civilizados no reconocen la desviación de aviones del rumbo como un delito por el que se impone la pena de muerte.
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Y sin embargo, a pesar de los discursos amenazantes de políticos, diplomáticos y militares, que exacerbaron la situación hasta el límite, ganaron consideraciones de orden superior. Nadie quería que el incidente se convirtiera en un enfrentamiento abierto entre las dos grandes potencias. Once estados occidentales, aunque estuvieron de acuerdo con la propuesta de Estados Unidos de detener los enlaces aéreos con la Unión Soviética, pero solo por dos meses. Las pasiones se desvanecieron gradualmente y la opinión pública mundial pronto cambió de la ira a la misericordia. Ambas partes intentaron averiguar qué sucedió.
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Ahora, casi dieciséis años después, se puede explicar casi a fondo la situación en la que se encontraba el avión surcoreano. La conclusión que se sugiere tras revisar la información disponible no es muy alentadora: no solo una cadena de circunstancias fatales y errores tanto en el funcionamiento de los ordenadores de a bordo como en las acciones de los controladores de tierra y pilotos del propio Boeing podría haber llevado a que nadie advirtiera una desviación del rumbo.
Entonces, en 1997, uno de los ex altos funcionarios de la inteligencia militar japonesa admitió que el avión surcoreano estaba realizando la tarea de los servicios especiales estadounidenses y su rechazo no fue un error de los dispositivos de navegación o despachadores, sino un intento explícito de ingresar al espacio aéreo soviético para activar el sistema soviético. defensa aérea y detección de estaciones de radar. Todos los aviones de reconocimiento estadounidenses que violaron periódicamente el espacio aéreo soviético se vieron obligados a regresar a su ruta. No lograron detectar el sistema de defensa aérea de la URSS, que no se presentó de ninguna manera. Los estadounidenses esperaban que esta tarea la realizara mejor un avión de pasajeros, que casi nadie se atrevería a derribar. Sin embargo, todo resultó bastante diferente.
Habiendo partido del aeropuerto de la ciudad estadounidense de Anchorage en Alaska, el Boeing se dirigió primero a las Islas Aleutianas. Cuatro horas después, durante un contacto por radio con Tokio, el operador de radio del Boeing anunció el avance hacia Seúl. A las 05.07 a.m. hora local, la aeronave informó que había pasado el puesto de control. Así se registró el primer mensaje erróneo. En ese momento, el avión ya se había desviado de su rumbo en varias decenas de kilómetros y estaba sobre el territorio de Kamchatka. Aproximadamente una hora después, el avión pidió permiso a Tokio para elevarse a una altitud de once mil metros. Se concedió el permiso. Y al mismo tiempo, ni Tokio ni Boeing volvieron a registrar que la desviación del rumbo ya había alcanzado los 181 kilómetros y el coche sobrevoló la isla Sakhalin. Solo quedaban unos minutos antes de que comenzara la tragedia.
En ese momento en tierra decidiendo frenéticamente qué hacer con el avión alienígena que había invadido el espacio aéreo. Durante dos horas y media, los controladores de tráfico aéreo militares soviéticos observaron el extraño vuelo a lo largo de la frontera de la URSS de un objeto no identificado. Y tan pronto como apareció sobre el territorio de Kamchatka, cuatro aviones MiG-23 y Su-15 despegaron hacia el cielo. Al principio, su tarea consistía en acercarse al extraño e intentar obligarlo a aterrizar. Pero el revestimiento estaba demasiado alto y no reaccionó a las señales. Para los pilotos militares soviéticos, el problema era que su avión interceptor podía permanecer en el aire durante aproximadamente una hora, durante más tiempo no había suficiente combustible.
Entonces, el piloto del Su-15, acercándose al avión, transmitió al suelo que vio las luces del avión parpadeando. La silueta del Boeing blanco gigante, iluminada por una luna creciente, se destacaba con bastante claridad contra el cielo oscuro. El caza soviético envió una solicitud: "amigo o enemigo" (IFF), pero tampoco hubo respuesta. El hecho es que tal señal y con tal frecuencia solo podría ser recibida por un avión soviético.
Antes de abandonar el espacio aéreo de la URSS, el extraño solo tenía unos segundos. El interceptor se estaba quedando sin combustible en los tanques, era hora de regresar a la base. Esto significaba que el extraño podía irse. Su partida no solo amenazaba con serios problemas por parte del comando local.
Ahora puede traer una grabación de la conversación entre el piloto del avión interceptor soviético y el suelo. Esta grabación fue realizada por controladores aéreos japoneses y también la decodificaron.
18/13/05 - Lo veo visualmente y en pantalla.
18.13.26 - El objetivo no responde a la solicitud.
18.13.40 - Encendió el arma.
19.19.02 - Me voy a acercar al objetivo.
18.19.08 - No me ven.
18.20.49 - Disparo de un cañón.
18.23.37 - Ahora lo intentaré con cohetes.
18.26.20 - Lanzado.
18.26.22 - Objetivo destruido.
Durante una visita a Seúl en noviembre de 1992, el presidente ruso Boris Yeltsin admitió que las acciones del comando militar soviético estaban equivocadas y expresó su profundo pesar por la tragedia de Sakhalin.
Del libro: "CIENTOS GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
