En 1994, muchos medios de comunicación informaron que el 22 de marzo a las 20.58.01 hora de Moscú en el área de Mezhdurechensk se estrelló un avión de pasajeros A-310-300 Glinka. Pertenecía a la aerolínea "Russian Airlines" y operaba un vuelo en la ruta "Moscú - Hong Kong". "Las 75 personas a bordo murieron".
En estos mensajes, era inusual indicar la hora exacta del desastre, el número de vuelo, el nombre de la aerolínea y el propio transatlántico. De lo contrario, no fue muy diferente de otros que informaron que el mismo avión se estrella en diferentes partes de nuestro planeta.
Pero gradualmente, muchos periódicos comenzaron a centrarse en esta catástrofe en particular. Moskovsky Komsomolets respondió a los resultados de los primeros estudios con el artículo “Testigos que no desaparecen”. En él, en particular, se señaló que siempre hay una razón e incluso una serie de razones por las cuales ocurren los desastres.
“Los últimos testigos en este caso son las“cajas negras”que conservan una grabación en cinta de todo lo que ocurre en la cabina, hasta el último minuto negociaciones con el suelo, órdenes, gritos de auxilio …
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Airbus Glinka, que volaba a Hong Kong con 63 pasajeros a bordo, desapareció repentinamente de las pantallas y, sin dar señales, cayó desde una altura de 10.100 metros”.
Los equipos de rescate enviados al lugar del accidente encontraron los restos del avión en unas pocas horas. Las partes de la cola, las alas y la cabina del avión estaban esparcidas por separado entre sí. Solo quedaban montones de ceniza de él.
De las tres "cajas negras" sólo dos sobrevivieron. Fueron quemados y deformados, pero sus registros han sobrevivido. Fueron descifrados en Francia en presencia de miembros de la comisión estatal rusa. Las primeras versiones parecían simplemente fantásticas: el avión chocó con un cuerpo celeste natural atraído a la zona de gravedad o se convirtió en víctima … de un OVNI. Estas suposiciones se basaron en el hecho de que el avión voló a una altitud de 10 kilómetros, resistió claramente todos los parámetros de vuelo especificados y no dio una señal de SOS. Posteriormente, aún se corrió el rumor sobre un presunto acto terrorista y despresurización del casco, que provocó la muerte instantánea de la tripulación y pasajeros.
Las agencias de noticias presentaron su propia suposición: los pilotos permitían que los niños se sentaran a los controles del avión. Uno de ellos presionó el botón equivocado y el avión comenzó a caer.
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Sin embargo, todas las personas competentes declaran unánimemente que esto no puede ser cierto y nada de eso, ¡en principio! - no puede suceder. El científico ruso A. F. Chernyaev, analizando la situación con el avión de pasajeros, afirma que simplemente no existe un botón de ese tipo que pueda activar todo el sistema de control del avión. En segundo lugar, las voces de los niños que se escuchan en la "caja negra" no dicen nada por sí mismas. Tal vez los niños ni siquiera estaban en la cabina, sino que se quedaron en el pasillo, mirando el trabajo de la tripulación. Esto no está prohibido por las reglas internacionales. Por el contrario, las puertas de un avión de esta clase deben estar siempre abiertas durante el vuelo para que los pasajeros se sientan más tranquilos y confiados.
Otros eventos se desarrollaron de la siguiente manera. El comandante del avión está perplejo por el hecho de que el piloto automático realiza de repente una maniobra no planificada. Después de eso, el forro cae repentinamente de lado y comienza a perder altura. La tripulación está tratando de rectificar la situación, pero nada funciona: algo no funciona allí.
Solo en el suelo los pilotos lograron nivelar el avión, pero luego se escuchó una explosión. Las últimas palabras antes de la explosión fueron: "Lo hicimos …"
¿Quizás el avión chocó contra una de las colinas, perdió su ala y comenzó a desmoronarse en partes? El lugar donde se encontraron los restos del avión habla de tal caída.
En el banco de pruebas de Toulouse, especialistas rusos y franceses han reproducido muchas veces el vuelo del A-310. Pero incluso en la tranquila atmósfera del "vuelo" terrenal, la técnica se negó a reproducir esas inconcebibles piruetas que el trazador de líneas moribundo escribía en el aire.
Después de un descenso inesperado desde una altura de 10.000 metros, la A-310 se precipitó al suelo en un trompo y luego en una profunda espiral. Incluso se registró un golpe en la espalda, que está completamente excluido para los aviones de transporte. Por lo tanto, incluso a su regreso de Francia, el grupo de expertos rusos no pudo nombrar la causa del desastre. Sólo a finales de octubre los expertos de los dos países parecían haberlo establecido.
Sin embargo, los ciudadanos rusos no pudieron familiarizarse con estas dramáticas conclusiones. De acuerdo con las reglas internacionales, un país que investiga una catástrofe en su territorio debe primero familiarizar al fabricante y propietario de la aeronave con todos los hallazgos. Apenas es posible familiarizarse con estos detalles incluso ahora, porque es como si estuviera establecido que la vida y el destino de las 75 personas a bordo del avión fue realmente decidido por el factor "niño".
El capitán de la tripulación, Kudrinsky, llevó a sus hijos, Yana, de 12 años, y Eldar, de 14, a pasar sus vacaciones de primavera en Hong Kong. El balanceo del avión surgió por el impacto simultáneo en el volante de Eldar y el piloto automático.
Aquí Eldar se sienta en la silla de la izquierda y sus ojos se encienden. ¡Todavía lo haría! ¿Cuál de sus compañeros no sueña con sentarse a los mandos de un avión, e incluso durante un vuelo?
El avión levantó su morro cada vez más, aumentó el ángulo de ataque del ala (es decir, como si estuviera luchando específicamente por una posición ideal para entrar en pérdida en un trompo). En algún momento, esto es exactamente lo que sucedió con un automóvil que no fue diseñado en absoluto para volar en este modo. Resultó ser igualmente inusual para la tripulación.
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Este desastre se convirtió en uno de los más trágicos y misteriosos de la aviación rusa. El Airbus estaba tan técnicamente avanzado que solo había dos personas en su tripulación: el primer piloto y el segundo. Todos los demás controles se distribuyeron entre dispositivos electrónicos.
La última sesión de comunicación "Glinka" tuvo lugar con la ciudad de Novokuznetsk a las 20.49.47. Se suponía que el próximo sería en diez minutos, pero en ese momento ni una sola persona estaba viva en el avión. En unos minutos, el revestimiento girará fuera de control y comenzará su "danza de la muerte". Mientras tanto, todo a bordo parece estar tranquilo. Estaba tranquilo en el suelo.
A. F. Chernyaev, que se ha ocupado de las propiedades y los efectos del éter durante muchos años, ha escrito repetidamente en sus obras que existe un éter físico. La vida de las personas que se elevan en el aire depende en gran medida de su comportamiento. El científico estaba estudiando de cerca toda esta situación con el airbus ruso y cree que en ese momento, aparentemente, el avión ya se estaba moviendo en una densa nube de éter-aire. Su señal en las pantallas de radar comenzó a vibrar o desapareció por completo. Y si este fuera el caso, entonces la desaparición de la señal debería haber servido como señal para el controlador de tierra de que el avión estaba en peligro. Y luego todavía tendría unos minutos para advertir a la tripulación de Airbus sobre ella.
En ese momento (20.51.15) los pilotos ya estaban (aparentemente, bajo la influencia del éter) inhibidos y percibieron inadecuadamente la situación. Los dispositivos, bajo la influencia de los electrones de éter, también comenzaron a suministrar información distorsionada a la computadora. A partir de ese momento, cuando Eldar comenzó a pilotar activamente, el avión estaba condenado. El hijo practicó con fuerza y fuerza con el volante, y pronto el enorme revestimiento comienza gradualmente a obedecer al niño, a pesar de que el piloto automático funciona.
El automóvil comenzó a perder la altitud y la velocidad establecidas por el piloto automático. Pronto, Eldar se sorprendió al ver que la tierra "flotaba debajo del costado". El piloto automático intentó corregir los parámetros modificados, de acuerdo con el programa establecido en él. Las automáticas comenzaron a "tomar" el volante, Eldar lo giró en su dirección. Durante un tiempo, el pilotaje se llevó a cabo con las dos manos: el piloto automático y el niño, cada uno tratando de "convencer" al otro de que tenía razón. Sin embargo, como señaló A. F. Chernyaev, todo podría haber sucedido exactamente lo contrario: tanto la máquina como la persona trabajaron armoniosamente.
Sin embargo, llegó el momento en que el joven se dio cuenta de que el avión giraba por sí solo. Para entender esto, tuvo que no actuar en el volante durante al menos unos segundos. Estos segundos serían suficientes para que el piloto automático nivelara el vuelo. Si los instrumentos del avión no hubieran estado mintiendo, si el avión de pasajeros hubiera estado en un entorno normal y tuviera suficiente potencia de motor …
Pronto el avión comenzó a temblar violentamente. Junto con el temblor, un rugido ensordecedor irrumpió en la cabina, porque surgieron poderosas sobrecargas a bordo. El coche gira cada vez más hacia la izquierda, el temblor se intensifica, pero el piloto automático sigue funcionando. Aparentemente, están tratando de sacar a Eldar de la silla, pero debido a la creciente aceleración y las sobrecargas triples, simplemente lo presionan contra el asiento.
El tipo, angustiado por el miedo, está tratando de levantarse de la silla (padre y uno de los pasajeros), pero luego su pie accidentalmente descansa sobre el acelerador derecho. Y el avión, yendo a una velocidad extremadamente baja ("pérdida") y levantando su morro hasta el límite, inmediatamente cae a la derecha por la espalda. Los pilotos llaman a esto el "sacacorchos". Fue en este momento cuando se disparó la señal de apagado del piloto automático y Glinka inició su movimiento irreversible hacia el suelo. Antes de eso, durante quince segundos el piloto automático luchó con una persona, creando vertiginosas manipulaciones con el avión. Y solo cuando el automóvil alcanzó un giro crítico, se apagó (como se indica en las instrucciones para su funcionamiento).
Es cierto que en ese momento Eldar ya había sido retirado de la silla. Los pilotos parecían sentirse en un ambiente familiar y comenzaron a tomar el control de la situación. La tripulación intentó sacar el automóvil de una espiral profunda aumentando la velocidad. Antes de esto, el estado de intoxicación "etérea" no permitía a los pilotos rastrear simultáneamente varios parámetros, comprender la situación y solo entonces tomar decisiones. La atención de la tripulación se centró solo en operaciones individuales. Probablemente por eso, en dos minutos y medio, nadie se acordó de las comunicaciones por radio y de su deber de informar al despachador de tierra sobre todos los problemas a bordo.
A las 20.58 el avión comenzó a levantar el morro y nivelarse, saliendo de un trompo. En ese momento, había una esperanza visible de un resultado exitoso. ¡Pero fue demasiado tarde! La tierra estaba a una distancia de trescientos metros y faltaban cuatro segundos antes de chocar con ella …
Probablemente (e incluso obligatorio), hay otros puntos de vista y otras explicaciones para la causa del accidente del avión Glinka. Después de todo, los expertos de los dos países no pudieron establecer su causa exacta. Pero A. F. Chernyaev cree que es imposible cambiar la física del éter y fue ella quien jugó invisiblemente un papel fatal en esta tragedia.
Del libro: "CIENTOS GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
