Hace 345 años, el 27 de septiembre de 1672, el rey Carlos II de Inglaterra concedió a la Royal African Company el monopolio del comercio de bienes humanos. Durante los siguientes 80 años, esta empresa transportó alrededor de un millón de "turistas" africanos a través del Atlántico hacia el Nuevo Mundo. Fue la edad de oro del comercio de esclavos.
Durante varios cientos de años, casi todos los países europeos que tenían acceso al mar se dedicaron a este digno negocio. Por supuesto, nadie mantuvo estadísticas generalizadas, por lo que las estimaciones del volumen de la trata de esclavos son muy vagas. Según diversas fuentes, de 8 a 14 millones de esclavos fueron exportados desde África al continente americano, de los cuales de dos a cuatro millones murieron en el camino. El resto ha cambiado mucho la imagen étnica del hemisferio occidental y no ha influido menos en su cultura.
Cabe señalar que Rusia fue uno de los pocos estados europeos cuyos comerciantes no comerciaban con "ébano". Además, desde 1845 la trata de esclavos marinos en el Código de Castigos de Rusia se equiparaba a la piratería y se castigaba con ocho años de trabajos forzados. Sin embargo, teníamos nuestro propio "rayo en el ojo", porque hasta 1861 el comercio interno de almas de siervos, en principio no muy diferente del comercio de esclavos, se realizaba sobre una base completamente legal.
A continuación se muestra una selección de imágenes que ilustran el proceso romántico de convertir solo africanos en afroamericanos.
norte
Comprar esclavos en la costa africana y enviarlos a un barco de esclavos. Pintura del artista francés del siglo XIX Francois-Auguste Bayard.
Esquema típico para colocar esclavos en un barco y medios para calmarlos.
Video promocional:
Disposición de bienes vivos en el barco esclavista británico "Brookis". No es sorprendente que, con este arreglo, un promedio del 10 al 20% de los "pasajeros" murieran durante un viaje a través del Atlántico.
Sección de un barco de esclavos holandés del siglo XVII. Los negros se acomodaron en el espacio entre la bodega y el piso superior.
Secciones transversales de barcos esclavistas ingleses y holandeses. Una pared de tablones que separa la cubierta (en el holandés tiene picos) separa el territorio del equipo del sitio, donde se permitía caminar a los esclavos. Esta precaución estaba lejos de ser superflua, ya que a veces los esclavos iniciaban levantamientos.
Represión de un motín en un barco de esclavos inglés.
Planos para las cubiertas de un barco mercante francés, para el que los esclavos eran un tipo de carga comercial.
Un barco de comercio de esclavos pequeño pero bien armado, en el que las "mercancías" se embalan especialmente apretadas. Sorprendentemente, incluso en condiciones tan infernales, la mayoría de los esclavos tendían a sobrevivir a un viaje por mar que podía durar varias semanas.
Las principales rutas para la exportación de esclavos de África Central en los siglos XVII-XIX
