Muerte en las cercanías del sitio de prueba de la bomba atómica. - Hangar de los barcos perdidos y enlonauts. - "Eldridge" con ropa de fantasía. - Los humanoides son como niños. - Desastres secretos.
El hecho de que las autoridades estadounidenses clasificaran el hecho de la catástrofe de la nave extraterrestre en Roswell se informó en los materiales clasificados, que fueron divulgados parcialmente en 1978. El accidente de una nave espacial en Roswell (Nuevo México) en la noche del 2 de julio de 1947 fue el evento más sensacional de la historia de la Tierra y al mismo tiempo el más secreto de la vida de Estados Unidos. El barco se estrelló no lejos de Alamogordo, el lugar donde los estadounidenses probaron una muestra de la primera bomba atómica del mundo hace dos años.
Uno solo puede adivinar qué causas llevaron al desastre en Roswell. La más plausible es la suposición de que los extraterrestres estaban cerca de Alamogordo y de las fábricas para la creación de armas nucleares estadounidenses por una razón. Vieron la explosión de una bomba atómica experimental, investigaron las consecuencias de las explosiones en Hiroshima y Nagasaki. Consideraban que la explosión atómica era la más peligrosa para ellos y querían conocer mejor cómo eran las cosas terrenales en esta zona, y para ello intentaron con la mayor frecuencia posible acercarse al lugar donde se fabricaban las armas mortales de los terrícolas. Si mostraron imprudencia, si hubo un mal funcionamiento técnico o si se realizó una maniobra que superó las capacidades de incluso un OVNI supercontrolado, no se nos da a saber.
Podrían haber pasado otras cosas. Si asumimos que los extraterrestres fueron guiados por los mapas gravitatorios de la Tierra, digamos, desarrollados en un tiempo anterior, remoto de esta visita, entonces no muy lejos de California, donde hay constantes desplazamientos del suelo deslizándose hacia el Océano Pacífico, algunas partes de la superficie podrían estar por encima de las coordenadas indicadas. en mapas. E incluso la rápida reacción de los pilotos no habría ayudado. Algo similar parece estar pasando con las ballenas que son arrojadas a la costa de California cada año, ya que el mapa de gravedad del océano impreso en sus cerebros muestra que aquí es donde está su lugar de reproducción, mientras que esta parte de la tierra ya se ha deslizado al agua. Además, los extraterrestres pueden haber optado por ir a altitudes extremadamente bajas para no ser detectados.
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Hay otra versión de lo sucedido. Esa noche se desató una tormenta eléctrica sin precedentes. Se cree que uno de los rayos podría golpear la nave alienígena y desactivarla. De una forma u otra, se derrumbó al suelo.
Muchos vieron el destello, escucharon el impacto, pero pasaron varios días antes de que se descubriera el barco estrellado. Johnny McBoyle llamó desde Roswell a Albuquerque a la estación de radio COAT, de la que era copropietario, y reportó una sensación: “Un platillo volante se estrelló cerca de Roswell. Yo mismo la vi. Parece una placa de aluminio arrugada . Pero tan pronto como el operador de la estación estuvo a punto de transmitir más esta noticia por teletipo, la transmisión se ralentizó por orden de alguien. El propio McBoyle, que ya había estado rodeado por los militares, que habían interceptado su mensaje, les dijo a sus compañeros de la emisora de radio que no contaran a nadie lo que habían escuchado. Esto sucedió el 7 de julio de 1947.
Pero, por supuesto, no pudieron ocultar la noticia. Testigos accidentales vieron muertos extraños: criaturas similares a las personas, un disco deformado. La nave interplanetaria y su tripulación muerta fueron trasladados urgentemente a la base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Wright Patterson, Ohio. Allí fueron colocados en el Edificio 18a. Unos años más tarde, los estadounidenses se enteraron de lo ocurrido tras ver la película fantástica "Hangar 18". También se mostró en la pantalla soviética y, en verdad, no fue tan fantástico.
La verdad sobre los extraterrestres, oficialmente prohibida en Estados Unidos, comenzó a colocarse en fragmentos en películas de contenido fantástico, entre las que es más conocida la película de Spielberg sobre encuentros "Tipo III".
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Otra historia cinematográfica se basó en un experimento supuestamente realizado durante la guerra por la Marina de los Estados Unidos con el buque de guerra Eldridge. Sobre él, con la ayuda de poderosos imanes-solenoides, colocaron equipos diseñados para disfrazar la nave de los radares enemigos. El Eldridge se cubrió primero con una especie de niebla verde (que recuerda al plasma de los extraterrestres), y luego misteriosamente … se movió. La tripulación resultó gravemente herida. Se afirmó que Einstein aplicó aquí algo de su investigación sobre la gravedad. La experiencia fue altamente clasificada. Posteriormente, apareció una historia filmada sobre un joven que, como resultado de un experimento con solenoides, fue trasladado al futuro y rescató heroicamente un barco llamado Eldridge, capturado por la espiral del tifón y condenado a dar vueltas eternas alrededor de la Tierra. Durante todos estos años, las autoridades guardaron silencio sobre el experimento de Einstein o declararon que cualquier comentario al respecto era una tontería.
Fue más difícil silenciar la catástrofe de Roswell. Aquí se encontraba el 509 ° Escuadrón de Bombas Atómicas de Estados Unidos, que era el único encargado de realizar incursiones con una carga de bombas atómicas. El oficial de información del escuadrón Walter Hoth emitió un comunicado de prensa al mismo tiempo, en julio, sobre un "disco" encontrado cerca de uno de los ranchos de Roswell. Su mensaje fue desautorizado, alegando que una sonda meteorológica había sido confundida con un "objeto". Esta versión fue lanzada por el general de brigada Roger M. Ramey. Fue él quien ordenó la entrega urgente de restos de ovnis y pilotos muertos para una mayor investigación en la base de Wright-Patterson.
El círculo de personas que estaban al tanto era demasiado grande para que el secreto estuviera completamente oculto. Escuchemos a los que visitaron el lugar del accidente. Uno de los primeros en llegar allí el 3 de julio de 1947 fue Barney Barnett de la cercana ciudad de Soccorro, Nuevo México. Esto es lo que dijo: “Fui de viaje de negocios y conduje hasta Roswell cuando algo grande y metálico brilló en los faros. Era un objeto en forma de disco de unos nueve metros de diámetro. Mientras lo miraba, llegaron otras personas. Explicaron que eran miembros de una expedición arqueológica. Estudiaron los cadáveres que yacían en el suelo. Supuse que podría haber otros en el coche. El coche se partió por una explosión o por golpear el suelo. También me acerqué a los cuerpos. Estas criaturas parecían personas, pero no lo eran. Cabezas redondas pero sin pelo. Los cuerpos eran comparativamente pequeños a los nuestros, pero las cabezas parecían más grandes que las de los humanos. La ropa gris les quedaba ceñida, no tenían cremalleras, cinturones ni botones. Parecía que todos eran hombres.
En ese momento llegó un oficial, nos preguntó quiénes éramos y anunció que toda esta propiedad pertenecía al ejército. Otros militares acordonaron la escena. Se nos ordenó salir y guardar silencio sobre lo que vimos, ya que este es "nuestro deber patriótico".
Uno de los presentes, el mayor Marcel, quien más tarde se retiró y se estableció en Luisiana, creía que la cantidad de escombros que cubría tres cuartos de milla cuadrada no podía ser causada de ninguna manera por la caída del globo meteorológico. “Había varios fragmentos, a veces pequeños, pero brillantes, con dibujos jeroglíficos en ellos, que ninguno de los presentes supo descifrar. Los restos eran fuertes y elásticos al mismo tiempo. No parecían quemados, había mucho material marrón aquí, muy fuerte, como pergamino.
Todo esto se envió a la base Wright-Patterson. El general me ordenó que no conversara sobre este caso con los periodistas bajo ninguna circunstancia.
Según el testigo, junto con el disco destruido, había otro, bien conservado.
Los restos del barco, junto con las fotografías tomadas en el lugar del accidente, se almacenaron en dicha base en Daytona, Ohio. El acceso a esta evidencia de un advenimiento cósmico fue extremadamente limitado. Incluso el senador Barry Goldwater, que era un general de la Fuerza Aérea, no pudo ingresar al Salón Azul. Sin embargo, parece que el presidente estadounidense Jimmy Carter lo logró. Una vez acordó reunirse con el autor del libro "El incidente de Roswell" Charles Berlitz, y le recordó que Carter había prometido permitir que el público se familiarizara más con la información sobre los ovnis incluso antes de asumir el cargo. Pero esta vez el presidente le dijo a Berlitz que no podía garantizar ese acceso. Berlitz sugirió que como presidente, Carter aprendió algo que lo hizo guardar silencio sobre el tema planteado.
El mismo Berlitz, en una entrevista con la revista Globe, publicada el 17 de febrero de 1981, dijo que otro presidente estadounidense, Ronald Reagan, sin duda conoce el secreto sobre la nave alienígena y su tripulación. La impresión que recibió Reagan fue aparentemente tan grande que no pudo resistir un indicio de "invasión cósmica" en su conversación con M. Gorbachev.
Los periodistas de Globe lograron llegar hasta uno de los testigos presenciales del incidente de Roswell. Nicholas von Pappen, el fotógrafo encargado de filmar el barco y todo lo que lo rodea, dijo que la apariencia del barco correspondía a las ideas predominantes sobre el diseño del "platillo". Confirmó que su diámetro exterior era de nueve metros y el diámetro interior era de seis. La cabina tenía un techo ovalado. Albergaba cuatro asientos de piloto. El control remoto tiene muchos botones y palancas. En las sillas, atadas con cinturones, estaban los cadáveres de humanoides. Eran muy pequeños de estatura, no más de un metro y veinte centímetros.
“Sus rostros estaban muy pálidos. Los monos eran ajustados. Sus zapatos eran del mismo material. Las manos son como niños, con uñas cuidadosamente recortadas.
Un testigo conocido como K. examinó los cuerpos de humanoides en Wright Patterson en 1966. Luego, dijo, se almacenaron congelados en recipientes de vidrio transparente. Según él, había hasta 30 cadáveres en la base y un segundo avión alienígena que permaneció intacto. En todas las bases militares estadounidenses, dijo K., se han establecido equipos móviles para cazar ovnis que han aterrizado en el suelo. Leo Stringfeld, un periodista que habló con él, también habló con un médico que realizó una serie de autopsias en los cuerpos de los enlonautas en la década de 1950. El médico pidió no ser identificado y compartió con Stringfeld los resultados de su investigación.
Por lo tanto, los pilotos miden entre 40 y 55 pulgadas de alto (1 pulgada, aproximadamente 2,5 cm). La cabeza es redonda y grande. El volumen del cerebro es mucho mayor que el de un humano. La cabeza y el cuerpo no tienen pelo, algunos tienen una pequeña cantidad de pelo en la coronilla. Los ojos están ligeramente inclinados, bien separados, hundidos. No hay aurículas alrededor de las aberturas auditivas. La nariz está apenas perfilada por un ligero bulto, sin fosas nasales. La boca tiene la forma de una hendidura estrecha, sin dientes. El cuello, los brazos y las piernas son delgados. Los brazos, sin embargo, son largos y llegan hasta las rodillas. Las manos tienen cuatro dedos. Los dos del medio son más largos que los demás. El pulgar está ausente, hay pequeñas membranas entre los dedos. La piel es gris o blanquecina, además de marrón, dura. Hay sangre, pero el color y el tipo no se parecen a la sangre humana.
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Se obtuvo más testimonio de Norma Gardner, Secretaria de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, quien confirmó los hallazgos del fotógrafo y el médico. Norma Gardner visitó el hangar secreto en 1955. Ella registró todos los artículos encontrados en el barco, había más de mil. También vio una segunda nave alienígena en el hangar, la misma en buenas condiciones. Luego vio dos cadáveres humanoides y leyó los informes de la autopsia. Ella le contó a la prensa sobre estos hechos cuando se enteró de que estaba enferma de cáncer y pronto moriría. Luego rompió el voto de silencio dado a los militares. "Ahora no me harán nada", dijo con amargura.
Sin duda, el estudio de dos barcos encontrados en Nuevo México, y luego algunos más, les dio a los especialistas estadounidenses mucho material. Se cree que el estudio de la superficie de los barcos ayudó a encontrar una forma de tratar el cuerpo de la aeronave que lo hizo invisible al radar. Así fue como se denominó "furtivo" al bombardero B-2, que se utilizó en el bombardeo de Yugoslavia en marzo de 2000, así como en los ataques a Afganistán en 2001. (Un sigilo fue derribado en Yugoslavia con lo que se dice que es un misil soviético S-300, cuyo radar es capaz de captar la silueta de un avión a pesar de estar camuflado).
El estudio de los fragmentos de la nave desconcertó a los científicos. Aunque los materiales incluían titanio y algunos otros metales familiares, eran extremadamente difíciles de procesar y estudiar.
Ya en septiembre de 1947, poco después del desastre de Roswell, con el conocimiento del presidente Truman y el secretario de Defensa Forrestal, así como del director de la CIA, se puso en marcha la sistematización de datos OVNI en Estados Unidos, se desarrollaron instrucciones claras para la notificación de todos los casos de caídas de naves espaciales en territorio estadounidense. y la presencia de pilotos en ellos. Mediante una directiva especial, se ordenó que todos los mensajes sobre este tema fueran acompañados del código de alto secreto "Majestic-12".
Esto también se practicó bajo el nuevo presidente Eisenhower (noviembre de 1952). Para entonces, tras el suicidio del secretario de Defensa Forrestal, el general Walter B. Smith había ocupado su lugar en el Majestic Group y el almirante Roscoe H. Hillencotter se había convertido en su líder. El Dr. Winniver Bush fue designado experto principal en el origen de los barcos y el estudio de los cuerpos de las víctimas. El grupo Majestic también incluía a los generales Twining, entonces comandante de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y Vandenberg. Entre los miembros del grupo se encontraba Donald Menzel, un astrofísico que, como recordamos, negó la realidad de los ovnis en la Comisión Condon. ¡Cómo fue para él contemplar las "placas", así como los humanoides que el Dr. Bush examinó, de cerca! Este programa se llamaba "Acuario" (¿era porque los cadáveres estaban almacenados en cápsulas de vidrio?)
El grupo Bush, que también incluía al Dr. Bronk, acuñó el término "ser biológico extraterrestre" para los extraterrestres. Por supuesto, los barcos muertos también fueron considerados extraterrestres. Los miembros del "Majestic" asumieron que el hogar principal de los extraterrestres era Marte, aunque Menzel se inclinó a creer que provenían de otro sistema estelar.
Algunos investigadores tienden a ver al Majestic 12 como más que una sociedad de avistamiento de ovnis. Tal explicación, por ejemplo, se da en el "Diccionario ufológico explicativo con equivalentes en inglés y alemán", compilado por S. K. Lichak con la ayuda de los principales ufólogos rusos V. G. Azhazhi y B. A. Shurinov (párrafos No. 45 - "Bilderbergs" y No. 46 - Bilderburgers). El compilador atribuye al grupo las funciones del renombrado Club Bilderberg, el gobierno no oficial del mundo. Esto parece inexacto ya que la historia del Club Bilderberg se ha estudiado bastante bien. La decisión de crearlo se tomó en 1952 en París, y las reuniones comenzaron en mayo de 1954 cerca de la ciudad holandesa de Osterbek en el Hotel Bilderberg, de donde se originó el nombre del club. Está compuesto por dignatarios de los círculos financieros y políticos europeos y estadounidenses, y se ocupan de los principales problemas internacionales. Hasta hace poco, se trataba principalmente de relaciones entre Occidente y la Unión Soviética. El comité directivo es de 25 a 30 personas. Las reuniones están clasificadas. Una característica distintiva del club es la pertenencia a la masonería. Y los estadounidenses difícilmente dedicarían a los masones europeos a sus contactos con extraterrestres. El programa "Majestic-12" en el mismo diccionario tiene los nombres "Majority-12" y "Majestic-12". Pero volvamos a los accidentes de ovnis. Una característica distintiva del club es la pertenencia a la masonería. Y los estadounidenses difícilmente dedicarían a los masones europeos a sus contactos con extraterrestres. El programa "Majestic-12" en el mismo diccionario tiene los nombres "Majority-12" y "Majestic-12". Pero volvamos a los accidentes de ovnis. Una característica distintiva del club es la pertenencia a la masonería. Y los estadounidenses difícilmente dedicarían a los masones europeos a sus contactos con extraterrestres. El programa "Majestic-12" en el mismo diccionario tiene los nombres "Majority-12" y "Majestic-12". Pero volvamos a los accidentes de ovnis.
Se repitieron los desastres, y aumentó el trabajo del grupo principal "Madzhic", así como de los grupos "Znak" (bajo el código "Libro Azul") que lo ayudaron. El libro de Stringfield UFO Crash Syndrome (1980) declaró que en ese momento había 12 accidentes de este tipo en los Estados Unidos y 16 en otros países. El segundo después del desastre de Roswell se denominó desastre en la frontera entre Texas y México (el mismo estado de Nuevo México). Los restos de la nave estelar fueron llevados a una de las bases designadas para tales casos.
El documento, firmado por el almirante Hillencotter, establece lo siguiente:
“El 6 de diciembre de 1950, un segundo objeto, posiblemente de origen similar, voló a gran velocidad a lo largo de una larga trayectoria en la atmósfera y se estrelló contra el suelo en la zona de El Indio Guerro, cerca de la frontera entre Texas y México. Con la llegada del equipo de investigación, todo lo que quedaba del objeto estaba casi completamente quemado. Los materiales restantes se llevaron a la base de la Comisión de Energía Atómica en Sandia, Nuevo México para su estudio.
El vuelo del objeto fue detectado originalmente por radares en el estado de Washington. Se encontró que volaba en dirección sureste a una velocidad de 4000 km / h. El lugar de su caída fue registrado por el caza F-94. Estaba ubicado en territorio mexicano a 50 km de Del Río, y estuvo custodiado por soldados del ejército mexicano hasta la llegada de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Según las descripciones, un disco de metal con un diámetro de unos 30 metros y una altura de 9 metros fue severamente destruido por una explosión e incendio. En su interior se encontró el cuerpo de una criatura de unos 140 centímetros de altura con una gran cabeza sin pelo, con cuatro dedos en las manos, vestida con un traje de tela metalizada. Escribieron que se encontraron varios cadáveres más. Después de fotografiar el lugar del accidente, se enviaron para su estudio los restos del objeto y los cuerpos de las criaturas en los vehículos de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Por razones de secreto, se lanzó una versión de que el objeto podría ser los restos de un cohete V-2 lanzado desde el sitio de prueba de White Sands con un mono colocado en una cápsula. Sin embargo, el lugar del accidente del OVNI estaba a 500 kilómetros del lugar de prueba, mientras que el rango de vuelo de Fau no excedía los 300 kilómetros. Los ufólogos estadounidenses también obtuvieron negativos de dos fotografías de la criatura de un fotógrafo de la Marina que estaba filmando el lugar del accidente. Una confirmación indirecta de la autenticidad de este caso es la apelación del Secretario de Estado estadounidense Marshall al gobierno mexicano para obtener permiso para evacuar del territorio de México los remanentes de la supuestamente fuera de control de una aeronave experimental.
En 1951, Marshall le dijo al Dr. Alexander que estaba al tanto de tres casos de aterrizajes forzados de ovnis que resultaron en la muerte de sus tripulaciones, y que Estados Unidos había adquirido estos objetos, junto con los cuerpos de los enlonautas.
El memorando del oficial del FBI Hottel del personal del comando de aviación estratégica, enviado el 22 de marzo de 1950 al Director del FBI E.
“Un investigador de la Fuerza Aérea informó que tres de los llamados platillos voladores fueron recogidos en Nuevo México. Tenían forma redonda y unos 17 metros de diámetro con una elevación en el centro. En cada uno de ellos había tres criaturas humanoides de 1 m de altura, vestidas con trajes metálicos hechos de un material muy delgado, similar a los trajes anti-sobrecarga de los pilotos de prueba.
Se presume que estos choques en el estado de Nuevo México ocurrieron como resultado del impacto en los sistemas de control de los platillos voladores ubicados en este poderoso radar estatal (y, aparentemente, no solo un radar. - LZ)”.
El fruto del estudio de los restos de "platillos voladores" en Roswell fue un memorando del 30 de octubre de 1947, el general de brigada George F. Schulgen, dirigido a los servicios de inteligencia de la Fuerza Aérea. El 29 de enero de 1985 este documento fue desclasificado de acuerdo con la Ley de Libre Acceso a la Información. (Requisitos de inteligencia de Schulgen GF en aeronaves tipo platillo volante. Citado del libro de B. A. Shurinov "El acertijo de Roswell". Smolensk, 1997.) Esto es lo que dice la nota de Schulgen:
Estructura:
A. Tipo de material: metal, metal ferroso, metal no ferroso, no metal.
B. Compuesto o multicapa, utilizando varias combinaciones de metales, láminas de metal, plásticos y quizás madera de balsa o materiales similares.
C. Técnicas de fabricación inusuales para lograr extrema ligereza y estabilidad estructural.
Archivos adjuntos:
A. Dispositivos especiales como toldos retráctiles para proporcionar una vista inusual del piloto y la tripulación.
B. Propiedades o dispositivos inusuales para abrir y cerrar puertas.
Dispositivo de aterrizaje:
A. Indique el tipo de tren de aterrizaje: convencional - de tres ruedas, de varias ruedas, inusual - trípode o muleta de cola.
B. Disposiciones para despegar desde hielo, nieve, arena o agua.
PowerPoint:
A. Motor nuclear (energía atómica). Los motores nucleares probablemente no se parecerán a ninguno de los tipos habituales de motores, aunque la energía nuclear se puede utilizar en combinación con cualquiera de los siguientes tipos (pistón, motor a reacción). La aeronave puede carecer de un sistema de suministro de combustible y un tanque de almacenamiento de combustible.
El sistema de propulsión puede ser parte integral de la aeronave y no puede percibirse como un elemento separado de la aeronave.
"OVNI. Ya están aquí … ", Lolly Zamoyski
