Cargador frontal de cantera de cuatro ruedas con tracción independiente.
El pesado cucharón de la cargadora LE TOURNEAU mide 7,2 m de ancho y caben fácilmente dos limusinas apiladas una encima de la otra.
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Características técnicas de la cargadora LeTourneau L 2350
Potencia -1715 kW.
Capacidad de carga: 72.574 toneladas.
Motor: Detroit 16V Serie 4000.
Video promocional:
Volumen de la cuchara: 40,52 metros cúbicos.
Profundidad de excavación: 0,25 m.
Espacio libre - 0,5 m.
La longitud del cuerpo es de 20,3 m.
La distancia entre ejes es de 7,88 m.
Peso: 262,176 toneladas.
Arizona, Ray Quarry, donde ASARCO extrae mineral de cobre a cielo abierto. Hay tanto cobre aquí que incluso el agua que se vierte sobre imprimaciones de cantera para clavar el polvo arremolinado inmediatamente se vuelve verde debido a la oxidación de las sales de cobre en el mineral.
Párate en el fondo de este cráter gigante, que ya ha ocupado 200 km2 de la superficie terrestre, sigue tu mirada por las paredes escalonadas y la historia de esta cantera se abrirá ante ti a la vista, hasta el primer nivel, que se desarrolló hace un siglo, utilizando principalmente picos para esto. y palas.
Y aquí, en la parte inferior, el cargador frontal de ruedas más grande del mundo, LeTourneau L-2350, está recogiendo el terreno. "De un bocado" recoge casi 75 toneladas de mineral con su balde gigante.
La potencia del motor de este monstruo es de 2300 CV. Los fuertes dientes de acero soldados en el fondo de su cubo brillan más que la plata. Este monstruo los limpia constantemente, mordiendo el depósito de mineral.
Su boca eternamente abierta se afila para sorber roca, aplastada por explosivos, sin detenerse. Ante él hay una fila interminable de enormes camiones de volteo, esperando que su porción la lleve para procesarla. Como casi todas las cargadoras de ruedas, la LeTourneau tiene un bastidor articulado y maniobra girando la parte delantera del bastidor en relación con la parte trasera.
Este inmenso mecanismo de dirección está propulsado por un accionamiento hidráulico adecuado con una presión de trabajo de 240 bar. El V-diesel de 16 cilindros de Detroit Diesel es del tamaño de una camioneta Ford F-350.
El gigante no puede acelerar a más de 15 km / h, pero incluso en este modo, el L-2350 consume 4000 litros de combustible diesel por día. El automóvil, que costó $ 7,6 millones, tiene unas dimensiones tan incómodas que resultó imposible transportarlo por completo, y lo ensamblaron en el acto, en una cantera.
Cuando el trabajador LeTourneau L-2350 haya sobrevivido a su vida, será desmantelado para desguace en la misma cantera. Toda su vida laboral, desde la cuna hasta la tumba, está condenado a pasar en este pozo.
Solo los conductores de tractores veteranos pueden operar la máquina. Tal es, por ejemplo, Rubén Rosalez, que inició su carrera en la mina. Su figura voluminosa, cabello canoso, recogido en una cola de caballo, chaqueta descolorida se vería genial en la silla de una Harley. Dice, en broma o en serio, que lo principal en su profesión es aprender a orientarse en el espacio circundante, a sentir el mundo tanto en amplitud como en profundidad.
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Vale la pena ver cómo controla su hipopótamo, usando solo dos joysticks para esto: uno controla los movimientos del cargador y el segundo, manipula el cubo. El trabajo de un profesional así es verdaderamente un ballet sobre un elefante de hierro.
Mi percha, una pequeña silla reclinable junto al asiento del operador, revela una rueda de cuatro metros muy por debajo, envuelta en una cota de malla de cadenas de acero. “Estas cadenas no son por deslizamiento”, dice Rosalez. "De esa forma los neumáticos duran mucho más".
Todo el tractor está cubierto con una gruesa capa de polvo; si lo lava, probablemente gane un par de kilogramos de cobre puro. Pero hoy nos subimos a la cabina para ensuciar aún más el L-2350. “Nuestro juego es llenar todos estos camiones con mineral”, explica Rosalez, acomodándose en una silla y señalando una línea de camiones vacíos. Con estas palabras, da gas y hunde con fuerza los dientes del balde en la pendiente de tierra. Después de haber recogido un cubo lleno, LeTourneau lo levanta y casi se encabrita. Sus costados chocan contra las paredes de suelo resbaladizo de la cantera y, en general, te sientes como a bordo de un barco amarrando con buenas olas.
Aquí Rosalez coloca su balde sobre uno de los camiones de volteo y, con una profunda exhalación, vierte toda la carga en su cuerpo. “Ya me he acostumbrado a este ritmo y casi no siento todos mis movimientos”, dice Rubén. “En general, me gusta este juego”. Sin perder el ritmo, llena el cuerpo en tres carreras y presiona el silbato: "¡Siguiente!"
Este camión está equipado con neumáticos BRIDGESTONE / FIRESTONE. Su altura es de 4 my su ancho es de 170 cm Si estas ruedas no se colocan en una cota de malla, los neumáticos durarán sólo seis meses. El costo de una rueda es de $ 105 000. No es un placer barato cambiar llantas en este gigante.
El sistema LINCS integrado participa en el control y la gestión de la carretilla elevadora. Gracias a él, la información más importante sobre la máquina fluye hacia el operador: la masa de mineral en el cubo; estado actual de mecanismos y montajes; Tiempo del ciclo.
A través del módulo del sistema principal (MSM), es posible controlar la tracción, las revoluciones de la unidad de potencia, la hidráulica, los limitadores. Más de trescientas quinientas entradas y salidas de MSM están instaladas en puntos críticos del cargador. Toda la información necesaria para el último mes de trabajo está disponible en cualquier momento.
El cargador tiene un marco articulado. Una solución estándar para esta clase de vehículos. El funcionamiento del grandioso mecanismo de dirección proporciona un accionamiento hidráulico con una presión de trabajo de 240 atmósferas.
