El 23 de septiembre de 1980 en el astillero de la ciudad de Severodvinsk, en la superficie del Mar Blanco, se lanzó el primer submarino soviético de la clase Akula. Cuando su casco aún estaba en la culata, en su morro, por debajo de la línea de flotación, se podía ver un tiburón sonriente y estirado, que estaba envuelto alrededor de un tridente. Y aunque luego del descenso, cuando la lancha se metió en el agua, el tiburón con el tridente desapareció bajo el agua y nadie más lo vio, la gente llamó al crucero "Tiburón". Todos los barcos posteriores de esta clase continuaron con el mismo nombre, y para sus tripulaciones se introdujo un parche especial con una imagen de tiburón. En Occidente, el barco tenía el nombre en código Typhoon. Posteriormente, este barco recibió el nombre de Typhoon en nuestro país.
Entonces, el propio Leonid Ilyich Brezhnev, hablando en el XXVI Congreso del Partido, dijo: “Los estadounidenses han creado un nuevo submarino Ohio con misiles Trident. Tenemos un sistema similar: Typhoon”.
A principios de los 70 en los Estados Unidos (como escribieron los medios occidentales, "en respuesta a la creación del complejo Delta en la URSS"), comenzó un programa Trident a gran escala, que preveía la creación de un nuevo misil de combustible sólido con un alcance intercontinental (más de 7.000 km), así como SSBN un nuevo tipo, capaz de transportar 24 de esos misiles y tener un mayor nivel de sigilo. El barco con un desplazamiento de 18.700 toneladas tenía una velocidad máxima de 20 nudos y podía realizar lanzamientos de cohetes a una profundidad de 15-30 m. En términos de efectividad de combate, el nuevo sistema de armas estadounidense iba a superar significativamente el sistema doméstico 667BDR / D-9R, que en ese momento estaba en producción en masa. La dirección política de la URSS exigió a la industria una "respuesta adecuada" al próximo desafío estadounidense.
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La asignación táctica y técnica para el crucero de misiles submarino nuclear pesado - Proyecto 941 (código "Akula") - se emitió en diciembre de 1972. El 19 de diciembre de 1973, el gobierno adoptó un decreto que estipulaba el inicio de los trabajos sobre el diseño y la construcción de un nuevo porta misiles. El proyecto fue desarrollado por Rubin Central Design Bureau, encabezado por el Diseñador General I. D. Spassky, bajo la supervisión directa del diseñador jefe S. N. Kovalev. El principal observador de la Armada fue V. N. Levashov.
“Los diseñadores se enfrentaron a una difícil tarea técnica: colocar a bordo 24 misiles que pesaban casi 100 toneladas cada uno”, dice SN Rubin, diseñador general de los proyectos. Kovalev. - Después de muchos estudios, se decidió colocar los misiles entre dos cascos fuertes. No hay análogos a tal solución en el mundo”. “Solo Sevmash podría construir un barco así”, dice A. F. Cascos La construcción del barco se llevó a cabo en la grada más grande, el taller 55, que estaba dirigido por I. L. Kamai. Se utilizó una tecnología de construcción fundamentalmente nueva: el método modular-modular, que redujo significativamente el tiempo. Ahora, este método se usa en todo, tanto en la construcción naval submarina como en la superficie, pero para ese momento fue un gran avance tecnológico.
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Las indiscutibles ventajas operativas demostradas por el primer misil balístico de propulsor sólido naval ruso R-31, así como la experiencia estadounidense (que siempre fue muy estimada en los círculos militares y políticos superiores soviéticos) llevaron a la exigencia categórica del cliente de equipar el porta misiles submarinos de tercera generación con misiles de propulsión sólida. … El uso de tales misiles hizo posible reducir significativamente el tiempo de preparación previa al lanzamiento, eliminar el ruido de su implementación, simplificar la composición del equipo del barco, abandonar una serie de sistemas: análisis de gases atmosféricos, llenar el espacio anular con agua, riego, drenar el oxidante, etc.
El desarrollo preliminar de un nuevo sistema de misiles intercontinentales para equipar submarinos comenzó en la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica bajo el liderazgo del diseñador jefe V. P. Makeev en 1971. El trabajo a gran escala en el RK D-19 con misiles R-39 se desplegó en septiembre de 1973, casi simultáneamente con el inicio de los trabajos en un nuevo SSBN. Al crear este complejo, se intentó por primera vez unificar misiles submarinos y terrestres: el R-39 y el misil balístico intercontinental pesado RT-23 (desarrollado en la oficina de diseño de Yuzhnoye) recibieron un único motor de primera etapa.
El nivel de las tecnologías domésticas de los años 70-80 no permitió la creación de un misil intercontinental balístico de propulsor sólido de alta potencia en dimensiones cercanas a las dimensiones de los misiles de propulsor líquido anteriores. El crecimiento en el tamaño y el peso del arma, así como las características de peso y tamaño del nuevo equipo radioelectrónico, que aumentó de 2,5 a 4 veces en comparación con el equipo electrónico de la generación anterior, llevó a la necesidad de decisiones de diseño no convencionales. Como resultado, se diseñó un tipo de submarino original e inigualable con dos fuertes cascos dispuestos en paralelo (una especie de "catamarán submarino"). Entre otras cosas, tal "aplanado" en la forma del plano vertical del barco fue dictado por las restricciones de calado en el área del astillero de Severodvinsk y las bases de reparación de la Flota del Norte,así como consideraciones tecnológicas (se requería asegurar la posibilidad de construcción simultánea de dos barcos en la misma "línea" de grada).
Debe admitirse que el esquema elegido fue en gran parte una solución forzada, lejos de ser óptima, que condujo a un fuerte aumento en el desplazamiento del barco (que dio lugar al apodo irónico de los barcos del proyecto 941 - "transportadores de agua"). Al mismo tiempo, hizo posible aumentar la capacidad de supervivencia del crucero submarino pesado al distribuir la planta de energía en compartimentos autónomos en dos cascos robustos separados; Mejorar la seguridad contra incendios y explosiones (eliminando los silos de misiles del casco resistente), así como colocando el compartimento de torpedos y el puesto de mando principal en módulos resistentes aislados. Las posibilidades de modernización y reparación del barco también se han ampliado un poco.
Al crear un nuevo barco, se estableció la tarea de expandir la zona de su uso de combate bajo el hielo del Ártico hasta las latitudes extremas mejorando la navegación y las armas hidroacústicas. Para lanzar misiles desde debajo de la "capa de hielo" del Ártico, el barco tuvo que flotar hacia arriba en las aberturas, rompiendo la cerca de la caseta de cubierta hasta un espesor de hielo de 2-2,5 m.
Las pruebas de vuelo del cohete R-39 se llevaron a cabo en un submarino experimental diesel-eléctrico K-153, convertido en 1976 según el Proyecto 619 (estaba equipado con un eje). En 1984, después de una serie de pruebas intensivas, la Armada adoptó oficialmente el sistema de misiles D-19 con el misil R-39.
La construcción de los submarinos del Proyecto 941 se llevó a cabo en Severodvinsk. Para ello, se tuvo que construir un nuevo taller en Northern Machine-Building Enterprise, el cobertizo para botes cubierto más grande del mundo.
El primer TAPKR, que entró en servicio el 12 de diciembre de 1981, fue comandado por el Capitán 1st Rank A. V. Olkhovnikov, galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética por dominar un barco tan único. Se planeó construir una gran serie de cruceros submarinos pesados del proyecto 941 y crear nuevas modificaciones de este barco con mayores capacidades de combate.
Sin embargo, a fines de la década de 1980, por razones económicas y políticas, se decidió abandonar la implementación del programa. La adopción de esta decisión estuvo acompañada de acaloradas discusiones: la industria, los desarrolladores de la embarcación y algunos de los representantes de la Armada se mostraron a favor de continuar con el programa, mientras que el Estado Mayor de la Armada y el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas se pronunciaron a favor de detener la construcción. La razón principal fue la dificultad de organizar la base de tan grandes submarinos armados con misiles no menos "impresionantes". La mayoría de las bases existentes del "Akula" simplemente no podían ingresar debido a su estanqueidad, y los misiles R-39 podían transportarse en casi todas las etapas de operación solo a lo largo de la vía del tren (a lo largo de los rieles también se llevaron al atracadero para cargarlos en el barco). Los misiles debían cargarse con una grúa superpoderosa especial, que es una estructura de ingeniería única.
Como resultado, se decidió limitar la construcción de una serie de seis barcos del Proyecto 941 (es decir, una división). El casco inacabado del séptimo porta misiles, TK-210, fue desmantelado en la grada en 1990. Cabe señalar que un poco más tarde, a mediados de los 90, también cesó la implementación del programa estadounidense para la construcción de porta-misiles submarinos del tipo Ohio: en lugar de los 30 SSBN previstos, la Marina de los EE. UU. Recibió solo 18 barcos de propulsión nuclear, de los cuales se decidió dejar en servicio a principios de la década de 2000. solo 14.
El diseño del submarino del proyecto 941 se realiza como un "catamarán": dos cascos fuertes separados (7,2 m de diámetro cada uno) están ubicados en un plano horizontal paralelo entre sí. Además, hay dos compartimentos de cápsulas sellados separados: el compartimento de torpedos y el módulo de control ubicados entre los edificios principales en el plano central, en el que se encuentran el puesto central y el compartimiento de radio-técnica ubicado detrás de él. La bahía de misiles se encuentra entre los cascos resistentes en la parte delantera del barco. Tanto las cajas como los compartimentos de las cápsulas están interconectados por pasajes. El número total de compartimentos estancos es 19.
En la base de la timonera, debajo de la cerca de los dispositivos retráctiles, hay dos cámaras de rescate emergentes que pueden acomodar a toda la tripulación del submarino.
El compartimento central del poste y su recinto ligero se desplazan hacia la popa del barco. Los cascos duraderos, el poste central y el compartimento de torpedos están hechos de aleación de titanio, y el casco ligero está hecho de acero (se aplica un recubrimiento especial de caucho hidroacústico en su superficie, lo que aumenta el sigilo del barco).
El barco tiene un plumaje de popa desarrollado. Los timones horizontales delanteros están ubicados en la proa del casco y son retráctiles. La caseta del timón está equipada con poderosos refuerzos de hielo y un techo redondeado que sirve para romper el hielo al salir a la superficie.
Para la tripulación del barco (compuesta principalmente por oficiales y suboficiales), se han creado condiciones de mayor comodidad. Los oficiales fueron alojados en cabinas dobles y cuádruples relativamente espaciosas con lavabos, televisores y aire acondicionado, mientras que los marineros y capataces se alojaron en pequeños cuartos. El barco recibió un polideportivo, una piscina, un solárium, una sauna, una sala de recreo, un "rincón de estar", etc.
Central eléctrica de 3ª generación con una capacidad nominal de 100.000 litros. de. realizado según el principio de disposición en bloque con la colocación de módulos autónomos (unificados para todos los barcos de la 3ª generación) en ambos cascos duraderos. Las soluciones de diseño adoptadas permitieron reducir las dimensiones de la central nuclear, aumentando su potencia y mejorando otros parámetros operativos.
La planta de energía incluye dos reactores térmicos agua-agua OK-650 (190 mW cada uno) y dos turbinas de vapor. La disposición en bloques de todas las unidades y equipos componentes, además de las ventajas tecnológicas, permitió aplicar medidas más efectivas para el aislamiento de vibraciones, que reducen el ruido del barco.
La central nuclear está equipada con un sistema de refrigeración sin batería (BBR), que se activa automáticamente en caso de un corte de energía.
En comparación con los submarinos nucleares anteriores, el sistema de control y protección del reactor ha cambiado significativamente. La introducción de equipos pulsados hizo posible controlar su condición a cualquier nivel de potencia, incluso en un estado subcrítico. En los órganos de compensación se instala un mecanismo autopropulsado que, en caso de corte de corriente, asegura el descenso de las rejillas a los finales de carrera inferiores. En este caso, hay un "bloqueo" completo del reactor, incluso cuando el barco se vuelca.
Dos hélices de siete palas y paso fijo de bajo ruido están montadas en boquillas anulares. Hay dos motores de CC de 190 kW como medio de propulsión de respaldo, que se conectan a la línea del eje principal mediante acoplamientos.
Hay cuatro turbogeneradores de 3200 kW y dos generadores diesel DG-750 a bordo del barco. Para maniobrar en condiciones de hacinamiento, el barco está equipado con un propulsor en forma de dos columnas articuladas con hélices (en la proa y en la popa). Las hélices propulsoras están impulsadas por motores eléctricos de 750 kW.
Al crear un submarino del Proyecto 941, se prestó gran atención a reducir su firma hidroacústica. En particular, el barco recibió un sistema de dos etapas de amortiguación neumática con cordones de caucho, una disposición en bloque de mecanismos y equipos, así como nuevos recubrimientos de insonorización y antihidrolocalización más efectivos. Como resultado, en términos de sigilo hidroacústico, el nuevo portador de misiles, a pesar de su tamaño gigantesco, superó significativamente a todos los SSBN domésticos construidos anteriormente y, probablemente, se acercó a la contraparte estadounidense, el SSBN de clase Ohio.
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El submarino está equipado con un nuevo sistema de navegación "Symphony", un sistema de información y control de combate, una estación de detección de minas hidroacústicas MG-519 "Arfa", un ecómetro MG-518 "Sever", un sistema de radar MRKP-58 "Buran" y un complejo de televisión MTK-100. Hay un complejo de comunicaciones por radio Molniya-L1 a bordo con el sistema de comunicaciones por satélite Tsunami.
Un complejo de sonar digital del tipo Skat-3, que integra cuatro estaciones de sonar, es capaz de proporcionar un seguimiento simultáneo de 10-12 objetivos submarinos.
Los dispositivos retráctiles ubicados en el recinto de la timonera incluyen dos periscopios (commander y universal), una antena radiosextan, una estación de radar, antenas de radio para sistemas de comunicación y navegación y un buscador de dirección.
El barco está equipado con dos antenas emergentes tipo boya que permiten recibir mensajes de radio, designación de objetivos y señales de navegación por satélite cuando se encuentra a una gran profundidad (hasta 150 m) o bajo hielo.
El sistema de misiles D-19 incluye 20 misiles balísticos intercontinentales de tres etapas de propulsor sólido con múltiples ojivas D-19 (RSM-52, designación occidental - SS-N-20). El inicio de toda la carga de munición se realiza en dos descargas, con intervalos mínimos entre lanzamientos de misiles. Los misiles se pueden lanzar desde una profundidad de hasta 55 m (sin restricciones de condiciones climáticas en la superficie del mar), así como desde la superficie.
El misil balístico intercontinental R-39 de tres etapas (longitud - 16,0 m, diámetro del casco - 2,4 m, peso de lanzamiento - 90,1 toneladas) lleva 10 ojivas guiadas individualmente con una capacidad de 100 kg cada una. Su guiado se realiza mediante un sistema de navegación inercial con astrocorrección completa (CEP se proporciona a unos 500 m). El alcance máximo de lanzamiento del R-39 supera los 10.000 km, que es mayor que el alcance del análogo americano, el Trident C-4 (7400 km) y corresponde aproximadamente al alcance del Trident D-5 (11.000 km).
Para minimizar el tamaño del cohete, los motores de la segunda y tercera etapas tienen boquillas retráctiles.
Para el complejo D-19, se creó un sistema de lanzamiento original con la colocación de casi todos los elementos del lanzador en el propio cohete. En el pozo, el R-39 se encuentra en estado suspendido, apoyándose en un sistema especial de lanzamiento de cohetes de depreciación (ARSS) sobre un anillo de soporte ubicado en la parte superior del pozo.
La puesta en marcha se realiza desde una mina “seca” mediante un acumulador de presión de polvo (PAD). En el momento del lanzamiento, cargas especiales de pólvora crean una cavidad de gas alrededor del cohete, lo que reduce significativamente las cargas hidrodinámicas en la sección de movimiento bajo el agua. Después de salir del agua, el ARSS se separa del cohete por medio de un motor especial y se aleja a una distancia segura del submarino.
Hay seis tubos de torpedos de 533 mm con un dispositivo de carga rápida, capaces de utilizar casi todos los tipos de torpedos y torpedos-cohete de este calibre en servicio (munición típica - 22 torpedos USET-80, así como torpedos-cohete Shkval). En lugar de parte del armamento de misiles y torpedos, se pueden llevar minas a bordo del barco.
Para la autodefensa de un submarino en la superficie contra aviones y helicópteros que vuelan bajo, hay ocho juegos de MANPADS Igla (Igla-1). La prensa extranjera informó sobre el desarrollo del proyecto 941 para submarinos, así como un SSBN de nueva generación, un sistema de misiles antiaéreos para autodefensa, capaz de ser utilizado desde una posición sumergida.
Los seis TAPRK (que recibieron el nombre en clave occidental Typhoon, que rápidamente "echó raíces" en nuestro país) se consolidaron en una división que formaba parte de la 1ª flotilla de submarinos nucleares. Los barcos tienen su base en Zapadnaya Litsa (Bahía de Nerpichya). La reconstrucción de esta base para dar cabida a nuevos barcos superpoderosos de propulsión nuclear comenzó en 1977 y tomó cuatro años. Durante este tiempo, se construyó una línea de atraque especial, se fabricaron y entregaron muelles especializados, capaces, según el plan de los diseñadores, de dotar al TAPKR de todo tipo de recursos energéticos (sin embargo, en la actualidad, por diversas razones técnicas, se utilizan como muelles flotantes ordinarios). Para los cruceros submarinos de misiles pesados, la Oficina de Diseño de Ingeniería de Transporte de Moscú ha creado un complejo único de instalaciones de carga de misiles (KSPR). Incluía, en particular,una grúa de carga tipo pórtico de dos voladizos con una capacidad de elevación de 125 toneladas (no se puso en funcionamiento).
En Zapadnaya Litsa también hay un complejo de reparación de barcos costeros, que da servicio a los barcos del proyecto 941. Especialmente para proporcionar la "parte trasera flotante" de los barcos del proyecto 941 en Leningrado en la Planta del Almirantazgo en 1986, se construyó el portacohetes de transporte marítimo "Alexander Brykin" (proyecto 11570) con un desplazamiento total de 11.440 toneladas, que tiene 16 contenedores para misiles R-39 y está equipado con 125 -ton grúa.
Sin embargo, solo la Flota del Norte logró crear una infraestructura costera única que brindaba servicio a los barcos del Proyecto 941. En la Flota del Pacífico hasta 1990, cuando se redujo el programa para la construcción adicional de "Tiburones", no lograron construir nada por el estilo.
Los barcos, cada uno de los cuales está tripulado por dos tripulaciones, llevaban (y probablemente continúen llevándolo ahora) tareas de combate constantes incluso en la base.
La eficacia de combate de los "Tiburones" está garantizada en gran medida por la mejora continua del sistema de comunicaciones y el control de combate de las fuerzas nucleares estratégicas navales del país. Hasta la fecha, este sistema incluye canales que utilizan diferentes principios físicos, lo que aumenta la confiabilidad y la inmunidad al ruido en las condiciones más adversas. El sistema incluye transmisores estacionarios que emiten ondas de radio en varios rangos del espectro electromagnético, repetidores de satélite, aviones y barcos, estaciones de radio costeras móviles, así como estaciones y repetidores hidroacústicos.
La enorme reserva de flotabilidad de los cruceros submarinos pesados del Proyecto 941 (31,3%), combinada con los poderosos refuerzos del casco ligero y la caseta de cubierta, proporcionó a estos barcos de propulsión nuclear la posibilidad de emerger en hielo sólido de hasta 2,5 m de espesor (que ha sido probado repetidamente en la práctica). Patrullando bajo la capa de hielo del Ártico, donde existen condiciones especiales de sonar que reducen, incluso con la hidrología más favorable, el rango de detección de un objetivo submarino mediante el GAS más moderno a solo unos pocos kilómetros, los Tiburones son prácticamente invulnerables a los submarinos nucleares antisubmarinos estadounidenses. Estados Unidos tampoco tiene aviones capaces de buscar y atacar objetivos submarinos a través del hielo polar.
En particular, los "Tiburones" llevaron a cabo el servicio de combate bajo el hielo del Mar Blanco (el primero de los "941" en un crucero de este tipo fue realizado en 1986 por TK-12, en el que la tripulación fue reemplazada durante las patrullas con la ayuda de un rompehielos).
La creciente amenaza de los sistemas de defensa antimisiles proyectados de un enemigo potencial exigía un aumento en la capacidad de supervivencia de combate de los misiles domésticos durante su vuelo. Según uno de los escenarios previstos, el enemigo podría intentar "cegar" los sensores ópticos de astronavegación de la BR mediante explosiones nucleares espaciales. En respuesta a esto, a finales de 1984, bajo el liderazgo de V. P. Makeeva, N. A. Semikhatova (sistema de control de misiles), V. P. Arefiev (instrumentos de mando) y BC Kuzmina (sistema de astrocorrección) comenzaron a trabajar en la creación de un astrocorrector estable para misiles balísticos submarinos, capaz de restaurar su operatividad después de unos segundos. Por supuestoel enemigo todavía tenía la oportunidad de llevar a cabo explosiones espaciales nucleares con un intervalo de cada pocos segundos (en este caso, la precisión de la guía del misil debería haber disminuido significativamente), pero tal solución era difícil de implementar por razones técnicas y sin sentido por razones financieras.
En 1989 se puso en servicio una versión mejorada del R-39, que no es inferior en sus características principales al misil estadounidense Trident D-5. Además de una mayor capacidad de supervivencia en combate, el misil modernizado tenía una zona de separación de ojivas aumentada, así como una mayor precisión de disparo (el uso del sistema de navegación espacial GLONASS en la fase activa del vuelo del misil y en el área de guía MIRV hizo posible lograr una precisión no menor que la de un misil balístico intercontinental de misiles estratégicos basado en minas). En 1995, el TK-20 (comandante Capitán 1º Rango A. Bogachev) lanzó cohetes desde el Polo Norte.
En 1996, debido a la falta de fondos, TK-12 y TK-202 fueron desmantelados, en 1997 - TK-13. Al mismo tiempo, la financiación adicional de la Armada en 1999 hizo posible acelerar significativamente la revisión prolongada del porta misiles principal del proyecto 941: K-208. Durante diez años, durante los cuales el barco estuvo en el Centro Estatal de Construcción Naval Submarino Nuclear, se reemplazaron y modernizaron los principales sistemas de armas (de acuerdo con el Proyecto 941 U). Se espera que en el tercer trimestre de 2000 el trabajo esté completamente terminado y, una vez finalizadas las pruebas de aceptación en el mar y en fábrica, a principios de 2001, el buque de propulsión nuclear actualizado volverá a entrar en servicio.
En noviembre de 1999, dos misiles RSM-52 fueron disparados desde el mar de Barents desde uno de los proyectos TAPKR 941. El intervalo entre lanzamientos fue de dos horas. Las ojivas de misiles alcanzan objetivos en el rango de Kamchatka con gran precisión.
A partir de 2013, de 6 barcos construidos en la URSS, 3 barcos del Proyecto 941 "Akula" han sido desguazados, 2 barcos están en espera de desguace y uno ha sido modernizado de acuerdo con el Proyecto 941UM.
Debido a la falta crónica de fondos, en la década de 1990, se planeó desactivar todas las unidades, sin embargo, con el advenimiento de las capacidades financieras y la revisión de la doctrina militar, los barcos restantes (TK-17 Arkhangelsk y TK-20 Severstal) se sometieron a reparaciones de mantenimiento en 1999-2002. El TK-208 "Dmitry Donskoy" se sometió a una importante revisión y modernización en el marco del proyecto 941UM en 1990-2002 y desde diciembre de 2003 se ha utilizado como parte del programa de prueba para el SLBM ruso más nuevo "Bulava". Al probar el Bulava, se decidió abandonar el procedimiento de prueba utilizado anteriormente.
La 18a división de submarinos, que incluía a todos los Sharks, se redujo. En febrero de 2008, incluía el TK-17 Arkhangelsk TK-17 (último servicio de combate de octubre de 2004 a enero de 2005) y el TK-20 Severstal, que estaban en reserva después de que se agotara la vida útil de los misiles de "calibre principal". "(Último deber de combate - 2002), así como convertido en" Bulava "K-208" Dmitry Donskoy ". TK-17 "Arkhangelsk" y TK-20 "Severstal" durante más de tres años estuvieron esperando una decisión de desmantelamiento o reequipamiento con nuevos SLBM, hasta que en agosto de 2007 el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante de la Flota V. V. Masorin anunció que hasta 2015 Se prevé la modernización del submarino nuclear Akula para el sistema de misiles Bulava-M.
Datos interesantes:
- Por primera vez, la colocación de silos de misiles frente a la caseta del timón se llevó a cabo en barcos del proyecto Akula.
- Por dominar el barco único, el título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado al Comandante del primer crucero de misiles, el Capitán de primer rango A. V. Olkhovnikov en 1984.
- Los barcos del proyecto "Shark" están incluidos en el Libro Guinness de los Récords.
- La silla del comandante en el puesto central es inviolable, no hay excepción para nadie, ni para los comandantes de división, flota o flotilla, e incluso el Ministro de Defensa. Rompiendo esta tradición en 1993, P. Grachev durante su visita al "Tiburón" recibió la hostilidad de los submarinistas.
Esto es lo que escribe un oficial que sirvió en este barco:
