El Triángulo de las Bermudas, un área en el Océano Atlántico delimitada por Florida y Bermudas, Puerto Rico y las Bahamas, es famoso por las misteriosas y místicas desapariciones de barcos y aviones. Durante muchos años, trae horror real a la población mundial; después de todo, las historias sobre desastres inexplicables y barcos fantasmas están en boca de todos.
Numerosos investigadores están tratando de explicar la anomalía del Triángulo de las Bermudas. Estas son principalmente teorías del secuestro de naves por extraterrestres del espacio exterior o habitantes de la Atlántida, el movimiento a través de agujeros en el tiempo o fisuras en el espacio y otras razones paranormales. Ninguna de estas hipótesis ha sido confirmada todavía.
Los que se oponen a las versiones "de otro mundo" argumentan que los informes de sucesos misteriosos en el Triángulo de las Bermudas son muy exagerados. Los barcos y los aviones desaparecen en otras partes del mundo, a veces sin dejar rastro. Un mal funcionamiento de la radio o un desastre repentino pueden impedir que la tripulación transmita una señal de socorro.
Además, encontrar restos en el mar no es una tarea fácil. Además, la zona del Triángulo de las Bermudas es muy difícil de navegar: hay una gran cantidad de cardúmenes, a menudo surgen ciclones y tormentas.
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Se propone una hipótesis que explica la muerte súbita de barcos y aviones por emisiones de gas, por ejemplo, como resultado de la descomposición del hidrato de metano en el fondo del mar, cuando la densidad se reduce tanto que los barcos no pueden mantenerse a flote. Algunos especulan que, una vez que se libera al aire, el metano también puede causar accidentes aéreos, por ejemplo, debido a una disminución de la densidad del aire.
Se creía que la causa de la muerte de algunos barcos, incluso en el Triángulo de las Bermudas, podrían ser las llamadas olas errantes, que pueden alcanzar una altura de 30 metros. También se asume que puede generarse infrasonido en el mar, lo que afecta a la tripulación de un barco o aeronave, provocando pánico, por lo que las personas abandonan el barco.
Considere las características naturales de esta región, realmente extremadamente interesantes e inusuales.
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El área del Triángulo de las Bermudas es de poco más de un millón de kilómetros cuadrados. Hay enormes aguas poco profundas y depresiones de aguas profundas, una plataforma con bancos de aguas poco profundas, un talud continental, mesetas marginales y medias, estrechos profundos, llanuras abisales, fosas de aguas profundas, un complejo sistema de corrientes marinas y una intrincada circulación atmosférica.
El Triángulo de las Bermudas tiene varios montes submarinos y colinas. Las montañas están cubiertas de poderosos arrecifes de coral. Algunos montes submarinos se elevan solo sobre el fondo del océano, otros forman grupos. En el Océano Atlántico, por cierto, hay muchos menos que en el Pacífico.
Aquí está la Fosa de Puerto Rico, la parte más profunda del Océano Atlántico. Su profundidad es de 8742 metros.
La parte inferior del triángulo de las Bermudas es principalmente rocas sedimentarias: piedra caliza, arenisca, arcilla. Su espesor de capa varía de 1-2 a 5-6 kilómetros.
La parte más pequeña (sur) del triángulo pertenece a los mares tropicales, la mayor (norte) a los subtropicales. La temperatura del agua en la superficie aquí varía de 22 a 26 ° C, pero en aguas poco profundas, así como
en bahías y lagunas puede ser mucho más alto. La salinidad de las aguas es solo un poco más alta que el promedio, excepto, nuevamente, las aguas poco profundas, bahías y lagunas, donde la salinidad puede aumentar. Las aguas aquí son notablemente más cálidas que en otras partes del océano en las mismas latitudes geográficas, ya que es aquí donde fluye la cálida Corriente del Golfo.
La corriente en el Triángulo de las Bermudas es rápida, lo que dificulta o ralentiza el movimiento de los barcos que navegan en su contra; pulsa, cambia de velocidad y ubicación, y los cambios son absolutamente imposibles de predecir; crea remolinos irregulares que afectan al clima, algunos de los cuales son bastante poderosos. Las nieblas son frecuentes en el borde de sus cálidas aguas con las frías aguas circundantes.
Los vientos alisios soplan sobre el triángulo: vientos constantes que soplan en el hemisferio norte en dirección suroeste, a una altitud de hasta 3 kilómetros. A grandes altitudes, los vientos anti-alisios soplan en la dirección opuesta.
En la parte sur del triángulo, aproximadamente entre Florida y las Bahamas, hay aproximadamente 60 días de tormenta al año. De hecho, hay una tormenta cada cinco o seis días. Si te mueves hacia el norte, hacia Bermudas, aumenta el número de días de tormenta por año, es decir, ocurre una tormenta cada cuatro días. Los ciclones, huracanes y tornados destructivos son muy frecuentes.
Todo esto contribuye a que en el Triángulo de las Bermudas desaparezcan muchos barcos y aviones. ¿Quizás la razón no es tan mística? Pero esto no se puede afirmar con certeza, ya que hay muchos misterios inexplicables.
En el Triángulo de las Bermudas, MUCHOS barcos e incluso aviones desaparecen, aunque el clima casi siempre es bueno en el momento del desastre. Los barcos y las aeronaves mueren repentinamente, las tripulaciones no informan de fallas y no envían señales de socorro. Los restos de aeronaves y barcos no suelen encontrarse, aunque la búsqueda es intensa, con la participación de todos los servicios relevantes.
A menudo, se atribuyen al Triángulo de las Bermudas catástrofes que en realidad ocurrieron mucho más allá de sus fronteras. Hemos seleccionado las víctimas de barcos confirmadas más famosas del Triángulo de las Bermudas.
Rosalie
En agosto de 1840, el barco francés "Rosalie" fue descubierto cerca de la capital de las Bahamas, Nassau, a la deriva con las velas izadas sin tripulación. El barco no sufrió daños y era bastante navegable. Parecía como si el equipo hubiera dejado a Rosalie hace unas horas.
Atalanta
El 31 de enero de 1880, el velero de entrenamiento británico Atalanta partió de Bermuda, con 290 oficiales y cadetes a bordo. De camino a Inglaterra, desapareció sin dejar rastro.
"Atalanta"
Este caso estaba en el centro de la atención pública, el Times escribía sobre él todos los días, e incluso muchos meses después de la desaparición del velero.
The Times (Londres), 20 de abril de 1880, pág. 12: “La cañonera Avon llegó ayer a Portsmouth. El capitán dijo que cerca de las Azores, notó una gran cantidad de escombros flotantes … El mar literalmente estaba plagado de ellos. El puerto de la isla de Faial estaba lleno de barcos que habían perdido sus mástiles. Y durante los cinco días, mientras "Avon" permaneció en la rada de Fayal, los escombros se volvieron más y más.
Sin embargo, no hubo evidencia de que ningún barco se hundiera o fuera destruido por una tormenta … Algunos oficiales de Avon creen que el Atalanta pudo haber chocado contra un iceberg, pero niegan rotundamente que el barco pueda volcar.
Lawrence D. Couchet publicó en su libro extractos de artículos periodísticos, informes oficiales del Almirantazgo británico e incluso testimonios de dos marineros, según los cuales el Atalanta era un buque muy inestable y con sus 109 toneladas de agua y 43 toneladas de lastre a bordo podría fácilmente volcarse y ahogarse incluso. durante una tormenta ligera.
Se rumoreaba que solo había dos oficiales más o menos experimentados en la tripulación, que se vieron obligados a permanecer en Barbados porque enfermaron de fiebre amarilla. En consecuencia, había 288 marineros sin experiencia a bordo.
El análisis de los datos meteorológicos ha confirmado que desde principios de febrero se han desatado fuertes tormentas en la región del Océano Atlántico entre las Bermudas y Europa. Quizás el barco se perdió en algún lugar muy lejos del Triángulo de las Bermudas, ya que de las 3000 millas que lo esperaban, solo 500 pasaron por el "triángulo". Y, sin embargo, Atalanta es considerada una de las víctimas confirmadas del Triángulo.
Goleta abandonada no identificada
En 1881, el barco inglés "Ellen Austin" se encontró con una goleta abandonada en mar abierto, que conservaba por completo su navegabilidad y sufría daños leves. Varios marineros subieron a la goleta y ambos barcos se dirigieron a St. John's, ubicado en la isla de Terranova.
Pronto cayó la niebla y los barcos se perdieron de vista. Unos días después se volvieron a encontrar, y de nuevo no había ni un solo alma viviente en la goleta. La capitana "Ellen Austin" quiso llevar a otro pequeño equipo de rescate a la goleta, pero los marineros se negaron rotundamente, alegando que la goleta estaba maldita.
Esta historia tiene dos secuelas con diferentes versiones. En la primera versión, el capitán del "Ellen Austin" intentó trasladar a otra tripulación de rescate a la goleta, pero los marineros no quisieron arriesgar más y la goleta se quedó en el océano.
Según otra versión, el segundo equipo de rescate fue trasladado a la goleta, pero luego se produjo una ráfaga, los barcos se separaron a una distancia considerable entre sí y nadie más vio a la goleta ni a su segunda tripulación.
Joshua Slokum y su yate
Joshua Slokam, quien fue el primero en la historia de la humanidad en navegar solo alrededor del mundo, desapareció sin dejar rastro en noviembre de 1909, haciendo una transición relativamente corta desde Martha's Vineyard Island a las costas de América del Sur, a través del Triángulo de las Bermudas.
Yate de vela "Spray"
El 14 de noviembre de 1909 partió de Martha's Vineyard y desde ese día no hubo noticias de él. Para aquellos que conocían al Capitán Slokum, era un marinero demasiado bueno y el Spray un yate demasiado bueno para que no pudieran hacer frente a las dificultades habituales que el océano podría tener reservado.
Nadie sabe a ciencia cierta qué le sucedió, aunque no faltaron las conjeturas y versiones. Hay testimonios "fidedignos" de algunos marineros que, incluso después de la fatídica fecha, vieron a Slocam vivo y coleando en varios puertos del mundo.
A lo largo de los años, se han propuesto muchas hipótesis para explicar su desaparición. Al final, un huracán de tal fuerza podría haberse hundido que hundiera su yate. El aerosol podría arder. Podría ir al fondo, chocando de noche con algún barco.
En aguas costeras, no es infrecuente una colisión entre un bote pequeño y un barco grande. Las luces de un yate de vela suelen ser bastante tenues, a veces no son visibles debido a sus propias velas. Un barco grande podría romper fácilmente un piso de 37 pies en astillas sin siquiera sentir una sacudida.
Edward Rowe Snow, en su libro "Eventos misteriosos frente a las costas de Nueva Inglaterra", asegura que un vapor correo con un desplazamiento de unas 500 toneladas golpeó el yate. Incluso el tribunal, que examinó una variedad de pruebas, participó en el "caso" de Slokam. Según el testimonio del hijo de Viktor Slokam, el padre estaba en forma brillante y el yate era prácticamente insumergible.
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Incluso se sugirió, incondicionalmente aceptado por algunos "expertos", que Joshua Slokam supuestamente no era feliz en el matrimonio y por lo tanto fingió un desastre para esconderse y pasar el resto de sus días en reclusión.
Marzo de 1918 "Cyclops"
El 4 de marzo de 1918, el carguero Cyclops con un desplazamiento de 19.600 toneladas partió de la isla de Barbados, transportando a 309 personas y un cargamento de mineral de manganeso. El buque tenía 180 metros de largo y era uno de los más grandes de la Marina de los Estados Unidos.
Cíclope en el río Hudson, 1911
Iba de camino a Baltimore, pero nunca llegó. Nunca envió una señal de emergencia y no dejó rastro. Inicialmente, se asumió que el barco podría ser torpedeado por un submarino alemán, pero en ese momento los submarinos alemanes no estaban allí. Según otra versión, el barco chocó contra una mina. Sin embargo, aquí tampoco había campos de minas.
El Departamento de la Marina de los Estados Unidos, luego de una investigación exhaustiva, emitió un comunicado: “La desaparición del Cyclops es uno de los casos más grandes e intratables en los anales de la Marina. Incluso no se ha establecido con exactitud el lugar del desastre, se desconocen las causas del accidente, no se han encontrado el menor rastro del barco.
Ninguna de las versiones propuestas de la catástrofe da una explicación satisfactoria bajo qué circunstancias desapareció ". El presidente Woodrow Wilson dijo que "solo Dios y el mar saben lo que pasó con el barco". Y una revista escribió un artículo sobre cómo un enorme calamar emergió del mar y llevó el barco a las profundidades del mar.
En 1968, un buzo naval, Dean Haves, que formaba parte de un equipo que buscaba el submarino nuclear perdido Scorpion, descubrió un naufragio a una profundidad de 60 metros, 100 kilómetros al este de Norfolk. Más tarde, examinando la fotografía del Cyclops, aseguró que era este barco el que estaba en el fondo.
"Cyclops" todavía aparece impreso y no solo como uno de los personajes de la leyenda del Triángulo de las Bermudas. Fue el primer buque grande equipado con un transmisor de radio que desapareció sin enviar una señal de SOS, y el buque más grande de la Marina de los Estados Unidos en desaparecer sin dejar rastro.
Cada año, en marzo, cuando se celebra el próximo aniversario de su desaparición, se vuelven a escribir artículos sobre este misterioso suceso, se actualizan viejas teorías y se adelantan nuevas teorías y, probablemente por enésima vez, se publica la famosa fotografía de "Cyclops". Su desaparición hasta el día de hoy sigue llamándose, no sin razón, "el enigma más insoluble de los anales de la marina".
Carroll A. Deering
La goleta de cinco mástiles Carroll A. Deering fue descubierta en enero de 1921 en Diamond Shoals. Ella no sufrió daños, las velas estaban izadas, la comida estaba en las mesas, pero no había un solo ser vivo a bordo, excepto dos gatos.
El equipo de Deering estaba formado por 12 personas. Ninguno de ellos fue encontrado y aún se desconoce qué sucedió con ellos. El 21 de junio de 1921 fue capturada en el mar una botella con una nota que, presumiblemente, pudo haber sido arrojada por uno de los tripulantes:
“Estamos en cautiverio, en la bodega y esposados. Notifique a la junta de la empresa lo antes posible.
La pasión se encendió aún más cuando la esposa del capitán supuestamente reconoció la letra del ingeniero del barco Henry Bates, y los grafólogos confirmaron la identidad de la letra en la nota y en sus papeles. Pero después de un tiempo resultó que la nota estaba falsificada, y el propio autor incluso lo admitió.
Sin embargo, la investigación forense reveló circunstancias importantes: el 29 de enero, una goleta pasó por el faro de Cape Lookout, Carolina del Norte, y dio señales de que se encontraba en una situación peligrosa, ya que había perdido las anclas de ambos barcos.
Luego, la goleta fue vista al norte del faro desde otro barco, mientras se comportaba de manera bastante extraña. Los informes meteorológicos de principios de febrero indican una fuerte tormenta frente a la costa de Carolina del Norte, con vientos que alcanzan los 130 kilómetros por hora.
Cotopaxi
El 29 de noviembre de 1925, el Cotopaxi salió de Charleston con un cargamento de carbón y se dirigió a La Habana. Pasando por el centro del Triángulo de las Bermudas, desapareció sin dejar el menor rastro y sin tener tiempo de enviar una señal de SOS. No se encontraron ni los restos del barco ni la tripulación.
Suduffko
El carguero Suduffko salió de Port Newark, Nueva Jersey, y en dirección sur, desapareció sin dejar rastro en el Triángulo de las Bermudas. Un portavoz de la empresa declaró que desapareció como si se lo hubiera tragado un monstruo marino gigante.
El barco zarpó de Port Newark el 13 de marzo de 1926 y se dirigió al Canal de Panamá. Su puerto de destino fue Los Ángeles. Llevaba una tripulación de 29 personas y una carga de unas 4.000 toneladas, incluido un gran lote de tubos de acero.
El barco se movió a lo largo de la costa, pero al segundo día de zarpar se perdió la comunicación con él. La búsqueda del barco continuó durante un mes, pero no se encontró el menor rastro. Es cierto que los informes meteorológicos y el testimonio del capitán del transatlántico Aquitania, que navegaba por el mismo rumbo hacia el Suduffko, confirman que un ciclón tropical pasó por esta zona del 14 al 15 de marzo.
Juan y María
En abril de 1932, la goleta griega Embirkos avistó el John y Mary de dos mástiles a 50 millas al sur de las Bermudas. El barco resultó estar abandonado, su tripulación desapareció misteriosamente.
Proteus y Nereus
"Proteo"
A finales de noviembre de 1941, el Proteus partió de las Islas Vírgenes y, unas semanas más tarde, el Nereus. Ambos barcos se dirigían a Norfolk, pero ninguno de ellos llegó a su destino, ambos desaparecieron en circunstancias misteriosas.
Estados Unidos estaba preocupado por el ataque japonés a Pearl Harbor y la declaración de guerra a Japón, por lo que la desaparición de los barcos no resonó. Un estudio de posguerra de los archivos de la marina alemana mostró que el Proteus y el Nereus no podrían haber sido hundidos por submarinos.
Rubicón
El 22 de octubre de 1944, se encontró un barco sin tripulación frente a las costas de Florida. El único ser vivo a bordo era el perro. El barco estaba en excelentes condiciones, a excepción de los botes salvavidas faltantes y una cuerda de remolque rota que colgaba de la proa del barco.
Las pertenencias personales de los tripulantes también permanecieron a bordo. La última entrada en el cuaderno de bitácora se realizó el 26 de septiembre, cuando el barco aún se encontraba en el puerto de La Habana. El Rubicón parecía navegar a lo largo de la costa de Cuba.
Campana de la ciudad
El 5 de diciembre de 1946 se descubrió en el mar una goleta sin tripulación. Siguió un curso desde la capital de las Bahamas, Nassau, hasta una de las islas del archipiélago: Grand Turk. Todo estaba en orden en el barco, los botes salvavidas estaban en sus lugares, solo la tripulación desapareció sin dejar rastro.
Sandra
En junio de 1950, el carguero Sandra de 120 metros, cargado con 300 toneladas de insecticidas, zarpó de Savannah, Georgia, a Puerto Cabello, Venezuela, y desapareció sin dejar rastro. La operación de búsqueda comenzó solo después de que se estableció que llegaba seis días tarde al lugar de llegada.
Por cierto, un artículo sobre este caso, escrito por el periodista E. Jones y publicado el 16 de septiembre de 1950, despertó un gran interés en el Triángulo de las Bermudas. Jones señaló que el Sandra no es el único barco que ha desaparecido aquí. La leyenda del triángulo de la muerte comenzó a extenderse a una velocidad increíble.
Distrito sureño
En diciembre de 1954, el buque de desembarco de tanques Distrito Sur, convertido en un carguero para el transporte de azufre, desapareció en el Estrecho de Florida. Los barcos en el mar o las estaciones costeras no detectaron señales de socorro. Solo se encontró un salvavidas.
El buque de 3.337 toneladas del Distrito Sur navegaba desde Port Sulphur, Louisiana, transportando azufre a Bucksport, Maine. El destino era Portland.
El capitán se puso en contacto el día 3 y luego el 5 de diciembre, ya frente a las costas de Florida. Todo estaba en orden en el barco. El 7 de diciembre, fue visto en marejadas ciclónicas frente a Charleston.
La comisión de investigación determinó que el barco aparentemente se hundió con un viento del noreste. En un área dominada por la Corriente del Golfo, este viento tiene mala reputación, ya que sopla directamente contra la corriente, convirtiendo la Corriente del Golfo en una corriente turbulenta, e incluso los grandes barcos tienen prisa por salirse de su camino.
Chico de nieve
En julio de 1963, un pesquero de 20 metros desapareció, haciendo la transición de Kingston (Jamaica) a los Cayos Pedro con tiempo despejado. Había cuarenta personas en el barco, nadie más oyó hablar de ellos. Se informó que se encontraron restos y elementos pertenecientes a la tripulación.
Brujería
La misteriosa desaparición ocurrió durante las vacaciones de Navidad de 1967. Dos personas en un pequeño yate partieron de Miami Beach para realizar un crucero por la costa. Dicen que querían admirar la iluminación festiva de la ciudad desde el mar.
Al poco tiempo informaron por radio que se toparon con un arrecife y dañaron la hélice, no estaban en peligro, pero pidieron ser remolcados hasta el muelle, e indicaron sus coordenadas: en la boya número 7.
El bote de rescate llegó a este lugar 15 minutos después, pero no encontró a nadie. Se anunció una alarma, pero la búsqueda no arrojó ningún resultado, no se encontraron personas, ni yates, ni restos; todo desapareció sin dejar rastro.
El Carib
El 15 de octubre de 1971, el capitán del carguero El Carib, que navegaba desde Colombia hacia la República Dominicana, anunció que llegarían al puerto de destino a las 7 am del día siguiente. Después de eso, el barco desapareció. Era un buque de carga seca bastante grande, el buque insignia de la flota mercante dominicana, su eslora era de 113 metros.
El barco navegaba hacia el puerto de Santo Domingo con una tripulación de treinta personas. Estaba equipado con un sistema de señalización automática que, en caso de accidente, envía automáticamente una señal de socorro por el aire. Según el último informe, el buque al momento de su desaparición se encontraba en el Mar Caribe, a una distancia considerable de Santo Domingo.
