No hace mucho, el proyecto de Internet Alert-5 generó un pequeño tsunami de información. Los reporteros que estaban transmitiendo desde la Exposición de Helicópteros de China (que se llevó a cabo por quinta vez en Tianjin, China, donde se encuentra la sede de la corporación estatal de aviación AVIC), informaron sobre el prototipo del "platillo volante" presentado aquí.
Un cartel describía el vehículo experimental como "un helicóptero blindado de alta velocidad con una estructura compuesta de ala-fuselaje". También informó que "absorbió todas las ventajas" de los helicópteros Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) y CH-53 (Sea Stallion), y que en el futuro podrá ascender a una altitud de hasta 6000 ma una velocidad de 16, 5 m / s, y desarrollará 650 km / h con un alcance de hasta 3000 km.
Stand de información al margen de la 5ª Exposición de helicópteros de China.
En pocas horas, las imágenes espectaculares se distribuyeron en la Web y, al día siguiente, a través del portavoz oficial de la República Popular China, el periódico Global Times, se conoció el nombre del misterioso aparato: "Super Gran Tiburón Blanco" (SGWS). La publicación informó que SGWS estará equipado con un par de motores turborreactores que crean un empuje horizontal (sus tomas de aire y boquillas son visibles en las imágenes), y que el fuselaje de la máquina está cubierto con materiales furtivos. El periódico estatal lo describió como un helicóptero de ataque de "ciencia ficción", que combina "alta velocidad e invisibilidad", diseñado para operar en la línea de contacto directo con el enemigo. Sin embargo, los ingenieros y expertos occidentales, que entendían los escasos datos sobre el asombroso nuevo producto, se mostraron bastante escépticos al respecto. Nadie nunca entendióqué es exactamente lo que el coche tomó prestado de los "caimanes" rusos o "Apaches" estadounidenses. Pero recordaba demasiado a otros proyectos de aviación, en su mayor parte, trabajados durante mucho tiempo y cerrados.
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Una de las primeras fotografías que aparecen en la web.
Panqueques y tartas
En la década de 1930 se probaron aviones en forma de disco con un fuselaje de ala plana capaz de generar sustentación adicional. Durante la Segunda Guerra Mundial, ambas partes en conflicto se dedicaron a la búsqueda de estructuras capaces de despegar y aterrizar en vertical (o al menos acortar) y adecuadas para su colocación en cubiertas que no fueran portaaviones. El esquema inusual les pareció a muchos una buena opción: los motores de los aviones proporcionarían empuje y un ala de fuselaje ancha y plana crearía una mayor sustentación. Arthur Sack desarrolló un proyecto de este tipo (Sack AS-6) siguiendo instrucciones del ejército alemán, y en 1944 incluso se aprobaron las pruebas (sin éxito) de un prototipo de tamaño completo. En los mismos años, la Marina de los Estados Unidos financió el proyecto de Charles Zimmerman y el fabricante de aviones Vought. Construyeron y probaron aviones experimentales planos V-173 y XF5U-1,apodado "panqueques voladores", pero en 1947-1948 y este programa se redujo.
Video promocional:
Después del prototipo de madera V-173 (en la foto), se ensamblaron dos XF5U-1 de metal, pero el programa XF5U pronto se eliminó.
Los diseñadores soviéticos también hicieron sus propios "enfoques del proyectil". Entonces, a principios de la década de 1990, la compañía EKIP que operaba en la región de Korolev en Moscú, dirigida por Lev Shchukin, diseñó y probó un aparato experimental con un fuselaje de ala "grueso". Ya no parecía un "panqueque", más bien, un pastel de barriga, sin embargo, también confiaba en la elevación del fuselaje del ala. Por razones obvias, el proyecto no se implementó; Del par de prototipos restantes, uno se puede ver hoy en el museo, sin embargo, en Popular Mechanics ya hemos escrito sobre EKIP en todos los detalles. El "tiburón" chino se diferencia radicalmente de todos estos proyectos: su ala-fuselaje redondo y grueso carece incluso de la apariencia de una forma aerodinámica y es incapaz de crear una sustentación más o menos significativa. No se puede llamar "panqueque volador", sino más bien "platillo volador". Sin embargo, estos prototipos ya se han probado fuera de la República Popular China. Desde 1958, por orden de la misma Fuerza Aérea Estadounidense, este trabajo fue realizado por Avro Canada, una vez uno de los mayores desarrolladores de aviones.
Uno de los "platillos voladores" soviéticos en el Museo Técnico Militar del Estado en Chernogolovka.
Platos canadienses
El VZ-9 Avrocar, creado por el equipo del diseñador John Frost, fue verdaderamente experimental y utilizó el efecto Coanda en vuelo. Todo el mundo debe haber notado sus manifestaciones: una fina corriente de agua que cae a lo largo de una pared uniforme, como si la alcanzara y manchara inevitablemente el pico de la tetera. El hecho es que la pared impide el libre flujo de aire en el espacio entre ella y el chorro de agua. Se crea una zona enrarecida de baja presión, donde se desvía el agua. Intentaron usar este efecto muchas veces en la aviación (y en algunos lugares, hasta cierto punto, lo usaron), pero el intento de Frost sigue siendo uno de los más ambiciosos. Su aparato, similar a una placa de frisbee gigante (5,5 m de diámetro y hasta 1,1 m de grosor), ocultaba tres motores Continental J69-T-9, ubicados a los lados de un triángulo equilátero para mayor estabilidad. En el centro estaba la hélice principal con 124 palas: para crear sustentación, parte de la corriente en chorro de los motores se dirigía directamente hacia abajo desde las boquillas, y parte se desviaba, impulsando la hélice y permitiendo el control del despegue y aterrizaje.
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La prensa popular de principios de la década de 1960 presentó el VZ-9 Avrocar como una especie de jeeps militares voladores del futuro cercano.
En el borde de la "placa" había solapas móviles en un anillo. Hicieron posible regular el flujo de aire que fluye alrededor de diferentes lados de la superficie y crear la elevación y el empuje necesarios hacia adelante. A principios de la década de 1960, se ensamblaron varios prototipos de VZ-9 Avrocar, algunos de los cuales incluso despegaron.
Sin embargo, de acuerdo con los resultados del trabajo, el diseño fue reconocido como infructuoso: el vuelo resultó ser demasiado inestable, especialmente a grandes altitudes y velocidades. El centro de aplicación de las fuerzas aerodinámicas "caminaba" constantemente alrededor del centro de gravedad del aparato, una serie de intentos para aumentar la capacidad de control no ayudaron, y a fines de 1961 el programa se redujo.
Uno de los prototipos del VZ-9 Avrocar producido.
Destrucción de leyendas y nuevas leyendas
La siguiente vez que empezaron a hablar de tales "platillos voladores" fue a principios del siglo XXI, cuando el desarrollador canadiense Paul Moller mostró el octocóptero M200G Volantor con hélices ocultas a lo largo del borde circular. El dispositivo ya no pretendía grandes alturas y velocidades: los creadores planearon hacer solo un cómodo automóvil volador civil, capaz de elevarse un par de metros y moverse, económicamente usando el efecto de pantalla. Entre otras cosas, la baja altura prometía facilitar la certificación: de acuerdo con la ley estadounidense, el levantamiento por debajo de los 3 m no se aplica al departamento de aviación y no impone los requisitos correspondientes. El proyecto ha comenzado a mostrar grandes fisuras desde 2005, cuando fue criticado en el popular programa de televisión "Mythbusters". Reveló,que Moller ha estado prometiendo la creación de tales dispositivos desde mediados de la década de 1970 y ha logrado obtener mucho dinero por ellos, pero nunca ha ido más allá de demostrar modelos más pequeños que apenas pueden salir de la Tierra. De hecho, en los últimos años su proyecto ha desaparecido por completo de la agenda informativa. Quizás el constructor simplemente esté cansado.
Prototipos de Paul Moller: finales de 1990 - principios de la década de 2000
Los informes más recientes de tales conceptos se remontan a principios de 2019, cuando un equipo de ingenieros rumanos liderado por Rashvan Sabi dio a conocer su "Objeto volador totalmente direccional" (ADIFO). Además de cuatro hélices, el dispositivo está equipado con un par de motores, cuyos chorros de chorro pueden dirigirse no solo a través de las boquillas principales, sino también a través de varios pares de boquillas laterales, lo que promete grandes posibilidades de maniobra. Sin embargo, si bien de nuevo estamos hablando solo de un modelo reducido con un diseño simplificado, muy, muy lejos de esos indicadores de los que hablan los desarrolladores, que prometen "democratizar los vuelos supersónicos". Por otro lado, desde la época de Moller y más aún el proyecto Avrocar, la aviación ha dado un gran salto adelante, progreso asociado, en primer lugar,con la creación de sistemas informáticos para control y gestión de vuelo. Quizás esto dé esperanza tanto a los creadores de ADIFO como a los desarrolladores chinos SGWS. El esquema del "supergrande tiburón" que apareció en la Web recuerda mucho al VZ-9 Avrocar, pero si en la década de 1960 los diseñadores de Canadá no lograron estabilizar el vuelo, es posible que ahora sus colegas de la República Popular China lo logren.
Está previsto que el prometedor dispositivo esté equipado con un cañón de aire automático de 20 mm y un conjunto de misiles aire-aire y aire-tierra.
Al observar el diagrama, debe tenerse en cuenta que ya hay dos tornillos coaxiales de rotación opuesta en el centro. Quizás fue este detalle el que se tomó prestado del Ka-52 para hacerlo más estable. Sin embargo, este no es el único problema que les espera a los creadores de SGWS. Baste mencionar que a altas velocidades el dispositivo inevitablemente encontrará resistencia, lo que creará un gran ventilador central. Es posible que, en total, las dificultades de implementar tal esquema superen una vez más sus posibles ventajas. Y luego recordaremos "Supercule" como otro de una serie de intentos humanos de crear un platillo volador de combate, como en la fantasía creada anteriormente.
Roman Fishman
