El Flying Dutchman es un barco fantasma de vela legendario que no puede aterrizar y está condenado a navegar por los mares para siempre. Por lo general, las personas observan un barco de este tipo desde lejos, a veces rodeado por un halo brillante.
Según la leyenda, cuando el "Holandés Errante" se encuentra con otro barco, su tripulación intenta enviar mensajes a la orilla a personas que han muerto hace mucho tiempo. En las creencias náuticas, conocer al Holandés Errante se consideraba un mal presagio.
Los barcos que se encontraron abandonados en los océanos, con una tripulación que murió por causas desconocidas o completamente ausente, también comenzaron a llamarse barcos fantasma. La más famosa y clásica de ellas es sin duda Mary Celeste.
En diciembre de 1872 este barco fue encontrado por el capitán del bergantín "Deya Grazia". Comenzó a enviar señales, pero la tripulación del Maria Celeste no les respondió, y el barco se balanceó sin fuerzas sobre las olas. El capitán y los marineros aterrizaron en un misterioso bergantín, pero el barco estaba vacío.
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La última entrada en el libro de registro se realizó en noviembre de 1872. Parecía que la tripulación acababa de abandonar este barco. No hubo daños en el barco, la comida estaba en la cocina y había 1.700 barriles de alcohol en la bodega. "Maria Celeste" unos días después fue llevada al raid de Gibraltar.
El almirantazgo no podía entender adónde había ido la tripulación del bergantín, cuyo capitán era el marinero Briggs, que navegaba en veleros desde hacía más de veinte años. Como no hubo noticias del barco y su tripulación no compareció, se dio por terminada la investigación.
Sin embargo, entre la gente, la noticia de la mística desaparición del equipo de "Mary Celeste" se esparció con increíble velocidad. La gente empezó a preguntarse qué pasó con Briggs y sus marineros. Algunos se inclinaron a creer que el barco fue atacado por piratas, mientras que otros creyeron que el problema era un motín. Pero estas fueron solo conjeturas.
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Pasó el tiempo y el misterio de "María Celeste" fue más allá de lo local, porque empezaron a hablar de ella en todas partes. Cabe señalar que con el final de la investigación, las historias sobre la misteriosa nave no se detuvieron. Las historias sobre el bergantín aparecían a menudo en los periódicos; los periodistas describían las versiones más diversas de la desaparición del equipo.
Entonces, escribieron que toda la tripulación murió como resultado de un ataque de un pulpo enorme, que estalló una epidemia de peste en el barco. Y en el Times se decía que todos los pasajeros del barco fueron asesinados por el capitán Briggs, que se había vuelto loco. Y arrojó los cadáveres por la borda. Después de eso, trató de zarpar en el bote, pero ella se hundió con él. Pero todas estas historias eran solo ficciones y suposiciones.
De vez en cuando llegaban charlatanes a la redacción y fingían ser los marineros supervivientes del Maria Celeste. Recibieron regalías por las historias "reales" y luego se escondieron. Después de varios incidentes, la policía ya estaba alerta. En 1884, las memorias de Shebekuk Jephson, un marinero que estaba en ese barco malogrado, fueron escritas en el almanaque de Londres "Cornhill". Sin embargo, más tarde resultó que el autor de estos "recuerdos" era Arthur Conan Doyle.
La mayoría de los barcos fantasmas navegan a la deriva en el Atlántico norte. Es cierto que nadie puede decir con certeza el número de vagabundos; cambia de un año a otro. Las estadísticas muestran que en algunos años el número de "holandeses" a la deriva en el Atlántico norte llegó a trescientos.
Un buen número de barcos extraviados se encuentran en zonas marítimas alejadas de las rutas de navegación y rara vez son visitados por barcos mercantes. De vez en cuando, "The Flying Dutchmen" se recuerdan a sí mismos. Ahora son transportados por la corriente a bancos de arena costeros, luego son arrojados por el viento a rocas o arrecifes submarinos. Ocurre que los "holandeses", que no portan luces de navegación por la noche, se convierten en causa de colisiones con barcos que se aproximan, que en ocasiones tienen graves consecuencias.
ANGOSH
En 1971, en circunstancias misteriosas, el equipo abandonó el transporte portugués "Angos". Ocurrió frente a la costa oriental de África. El transporte "Angos" con un tonelaje bruto de 1.684 toneladas registradas y una capacidad de carga de 1.236 toneladas partió el 23 de abril de 1971 desde el puerto de Nacala (Mozambique) hacia otro puerto de Mozambique, Porto Amelia.
Tres días después, el Angosh fue descubierto por el petrolero panameño Esso Port Dixon. El transporte iba a la deriva sin tripulación, a diez millas de la costa. El recién creado "Flying Dutchman" fue remolcado y llevado al puerto. La inspección mostró que el barco había sufrido una colisión. Así lo evidenciaron las graves heridas que recibió.
El puente mostraba claros signos de un incendio reciente. Los expertos han establecido que podría haber sido el resultado de una pequeña explosión que ocurrió aquí. Sin embargo, no fue posible explicar la desaparición de 24 tripulantes y un pasajero del Angosha.
MALBORO
En octubre de 1913, una tormenta llevó la goleta Marlboro a una de las bahías del archipiélago de Tierra del Fuego. El oficial y varios de su tripulación subieron a bordo y quedaron consternados por la terrible vista: los muertos, secos como momias, los cuerpos de los tripulantes estaban esparcidos por todo el velero.
Los mástiles del velero estaban completamente intactos y toda la goleta estaba cubierta de moho. Lo mismo sucedía en la bodega: tripulantes muertos por todas partes, secos como momias.
Como resultado de la investigación, se estableció un hecho increíble: un velero de tres mástiles salió del puerto de Littleton a principios de enero de 1890, rumbo a Escocia, a su puerto base de Glasgow, pero por alguna razón nunca llegó al puerto.
Sin embargo, ¿qué pasó con la tripulación del velero? ¿La calma lo privó de la vela del viento y lo hizo vagar sin rumbo fijo hasta que se agotaron todos los suministros de agua potable? ¿Cómo pudo suceder que un velero con una tripulación muerta no se estrellara en los arrecifes en veinticuatro años a la deriva?
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ORUNG MEDAN
En junio de 1947 (según otras fuentes, a principios de febrero de 1948) las estaciones de escucha británicas y holandesas, así como dos barcos estadounidenses en el estrecho de Malaca, recibieron una señal de socorro con el siguiente contenido: “El capitán y todos los oficiales yacen muertos en la cabina y en el puente. Quizás todo el equipo esté muerto ". Este mensaje fue seguido por un código Morse ilegible y una frase corta: "Me estoy muriendo".
No hubo más señales, pero el lugar donde se envió el mensaje fue determinado por el método de triangulación, y uno de los barcos estadounidenses mencionados se dirigió inmediatamente hacia él.
Cuando se encontró el barco, se reveló que toda su tripulación estaba efectivamente muerta, incluido incluso el perro. No se encontraron heridas visibles en los cuerpos de las víctimas, aunque era obvio por las expresiones en sus rostros que estaban muriendo de horror y tormento severo.
El barco en sí tampoco resultó dañado, pero los miembros del equipo de rescate notaron un frío inusual en las profundidades de la bodega. Poco después del inicio de la inspección, comenzó a salir humo sospechoso de la bodega y los rescatistas tuvieron que regresar apresuradamente a su barco.
Algún tiempo después de esto, el Orung Medan explotó y se hundió, lo que hizo imposible una mayor investigación del incidente.
SIBERD
En una mañana de julio de 1850, los residentes de la aldea de Eastons Beach en la costa de Rhode Island se sorprendieron al ver un velero navegando hacia la costa desde el lado del mar con velas completas. En aguas poco profundas se detuvo.
Cuando la gente subió a bordo, encontraron café hirviendo en la estufa de la cocina y platos en la mesa del salón. Pero el único ser vivo a bordo era un perro temblando de miedo, acurrucado en la esquina de una de las cabañas. No había ni una sola persona en el barco.
La carga, los instrumentos de navegación, los mapas, las direcciones y los documentos del barco estaban en su lugar. La entrada más reciente del libro de registro decía: "Hemos llegado a Brenton Reef" (este arrecife está a sólo unos kilómetros de la playa de Eastons).
Se sabía que el Seabird había navegado con una carga de madera y café de Honduras. Sin embargo, ni siquiera la investigación más exhaustiva llevada a cabo por los estadounidenses reveló los motivos de la desaparición de su tripulación del velero.
ABIY ESS HART
En septiembre de 1894, la barca de tres mástiles Eby Ess Hart fue avistada en el Océano Índico desde el vapor alemán Pikkuben. Una señal de socorro revoloteó desde su mástil. Cuando los marineros alemanes desembarcaron en la cubierta del velero, vieron que los 38 tripulantes estaban muertos y el capitán se volvió loco.
FRIGADA DESCONOCIDA
En octubre de 1908, no lejos de uno de los principales puertos mexicanos, se encontró una fragata medio sumergida, con una fuerte escora al lado izquierdo. Los mástiles del velero estaban rotos, el nombre era imposible de establecer, la tripulación estaba ausente.
No hubo tormentas ni huracanes en esta área del océano en este momento. Los registros no tuvieron éxito y las razones de la desaparición de la tripulación no quedaron claras, aunque se plantearon muchas hipótesis.
ME GUSTA
En febrero de 1953, los marineros del barco británico "Reni", estando a doscientas millas de las islas Nicobar, descubrieron un pequeño carguero "Holchu" en el océano. El barco resultó dañado, el mástil se rompió.
Aunque los botes salvavidas estaban en su lugar, la tripulación estuvo ausente. Las bodegas contenían una carga de arroz y los búnkeres contenían un suministro completo de combustible y agua. El lugar donde desaparecieron los cinco miembros de la tripulación sigue siendo un misterio.
KOBENHAVN
El 4 de diciembre de 1928, el velero escuela danés Cobenhavn partió de Buenos Aires para seguir navegando por el mundo. A bordo del velero había una tripulación y 80 estudiantes de la escuela naval. Una semana después, cuando el Cobenhavn ya había recorrido unas 400 millas, se recibió un radiograma del avión.
El comando informó que el viaje fue exitoso y que todo estaba bien en el barco. El futuro destino del velero y las personas que estaban en él sigue siendo un misterio. El barco no llegó al puerto base de Copenhague.
Se dice que posteriormente se encontró con él muchas veces en varias partes del Atlántico. El velero supuestamente navegó a toda vela, pero no había personas en él.
JOYTA
La historia del barco a motor "Joyta" sigue siendo un misterio hasta el día de hoy. El barco presuntamente muerto fue encontrado en el océano. Navegó sin tripulación ni pasajeros. "Joyta" se llama la segunda "Maria Celeste", pero si los hechos ocurridos en la "Maria Celeste" ocurrieron en el siglo XIX, entonces la desaparición de personas a bordo de la "Joyta" se refiere a la segunda mitad del siglo XX.
"Joyta" poseía una excelente navegabilidad. El 3 de octubre de 1955, el barco, bajo el mando del capitán Miller, un marinero experimentado y conocedor, salió del puerto de Apia en la isla de Upolu (Samoa Occidental) y se dirigió a las costas del archipiélago de Tokelau.
No llegó al puerto de destino. Se organizaron búsquedas. Barcos de rescate, helicópteros y aviones inspeccionaron la vasta zona oceánica. Sin embargo, todos los esfuerzos fueron en vano. El barco y 25 personas a bordo fueron incluidos en la lista de personas desaparecidas.
Pasó más de un mes, y el 10 de noviembre, Joyta fue descubierta accidentalmente a 297 millas al norte de las Islas Fiji. El barco navegaba en estado semisumergido y tenía una gran lista. No había personas ni cargamento en él.
