En general, se acepta que la era de la navegación a través del Océano Atlántico comenzó a fines del siglo XV, después del descubrimiento del Nuevo Mundo por Colón. Pero hay hechos que nos permiten dudar de esto. ¿Quizás los viajes transatlánticos comenzaron mucho antes?
Marineros reacios
La creencia de que tierras desconocidas se encuentran al oeste de las costas de Europa existió incluso en la Antigüedad y continuó persistiendo en la Edad Media. Lo más probable es que surgiera bajo la influencia del hecho de que el océano a veces traía objetos extraños a las costas. En los días de Cristóbal Colón, el capitán Martin Vincent, que sirvió a la corona portuguesa, recogió un fragmento de una talla de madera desconocida en el cabo San Vicente, el extremo suroeste de la Europa continental. Una pieza similar fue arrojada luego a las costas de la isla de Madeira, donde fue descubierta por Pedro Correa, pariente de Colón.
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Los habitantes de las Azores dijeron que cuando el viento sopla del oeste, se arrojan a la orilla bambú y palos con inscripciones en un idioma desconocido. En las arenas de la isla de Flores, que forma parte del grupo occidental de las Azores, se encontraron una vez los restos de dos personas con características muy diferentes a las de los europeos.
En la Edad Media, un fragmento de la obra del historiador romano Cornelius Nepot (99-24 a. C.) contribuyó al desarrollo de la idea de la posibilidad de una ruta occidental a la India. El geógrafo y viajero alemán Alexander von Humboldt (1769-1859) escribió en sus notas sobre ese fragmento: “Pomponius Mela, que vivió en una época relativamente cercana a la de Cornelius Nepos, cuenta (y Plinio lo repite) que Metellus Celer, como procónsul Galia, recibida como regalo del rey de los muchachos, o Boets (el nombre no está claro, Plinio lo llama el rey de las luces), varias personas traídas por la tormenta desde los mares de la India a las costas de Alemania … Con certeza, solo podemos decir que de la cadena de ideas que llevaron Pomponio para mencionar este hecho como indiscutible, podemos concluir que en su tiempo en Roma estaban seguros de que estas personas morenas,enviado desde Alemania a la Galia, cruzó el océano que bañó el este y el norte de Asia.
Paralelos transatlánticos
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Allá por los años 70 del siglo XX, el viajero noruego Thor Heyerdahl en su libro "El hombre antiguo y el océano" llamó 53 categorías de similitud entre las civilizaciones preeuropeas, como las llamó, de Asia Menor, el Antiguo Egipto, Chipre y Creta con civilizaciones antiguas al otro lado del Atlántico - en México y Perú. Estos son solo algunos de los parámetros de similitud de un rango tan amplio:
- una jerarquía basada en el culto al sol y un gobierno complejo, encabezado por un monarca deificado absoluto, cuya dinastía llama al Sol su antepasado;
- matrimonios entre hermanos y hermanas de la dinastía gobernante para preservar la pureza de la sangre "solar";
- el uso de una gran cantidad de mano de obra organizada para construir estructuras colosales, aparentemente desprovistas de cualquier función práctica;
- conocimientos técnicos que permiten transportar bloques de piedra con un peso de hasta 100 toneladas, y en ocasiones incluso más sobre terrenos accidentados, a través de pantanos, ríos y lagos;
- momificación de fallecidos de alto rango con extracción de vísceras y uso de determinadas resinas, algodones y vendas;
- barba falsa como vestimenta ritual de los sumos sacerdotes;
- la similitud de la ropa hecha de tela de algodón: taparrabos y mantos para los hombres, un vestido con cinturón y hebillas en los hombros para las mujeres;
- la imagen como símbolos reales de los mismos tres animales: una serpiente, un ave de rapiña y un gato. En ambas regiones, a veces se representaba a la serpiente con cuernos. En el lugar del águila del Viejo Mundo al otro lado del océano, se puede ver un cóndor, y en el lugar de un león, un puma;
- valor del siglo XXXI a. C. como el tiempo con el que asocian a sus antepasados.
- la presencia a ambos lados del Atlántico del mismo tipo favorito de barcos: un bote de junco con líneas marinas en forma de media luna, un casco compuesto de disturbios (haces de tallos) hábilmente atado en una cuerda en espiral y una vela de lona sobre un mástil de dos patas que descansa sobre los principales disturbios.
Si la Corriente del Golfo trajo involuntariamente huéspedes estadounidenses a Europa en el Océano Atlántico Norte, entonces en latitudes tropicales en la dirección opuesta hay un "transportador marítimo" de vientos y corrientes favorables, que ayudó a Colón a llegar al Golfo de México y, posiblemente, podría ayudar a los marineros de la Antigüedad y antigüedad profunda. En cualquier caso, con su viaje en el barco de papiro "Ra-II", Thor Heyerdahl y sus asociados demostraron la posibilidad de tal cosa. Al mismo tiempo, cinco de los ocho miembros de la tripulación del Ra-I eran recién llegados, y uno nunca había sospechado que el agua del mar fuera salada.
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Fenicios y no solo?
Los barcos de juncos y sus imágenes son conocidos en el Mediterráneo y áreas adyacentes: desde Mesopotamia, Egipto, las costas de la actual Siria, Líbano e Israel hasta Chipre, Creta, Corfú, Malta, Italia, Cerdeña, Libia, Argelia y más allá de Gibraltar, en la costa atlántica. Marruecos. Los grabados rupestres de estos barcos en Egipto y el Sahara argelino indican que se utilizaron hace casi siete mil años. En Mesopotamia y Egipto, la construcción naval comenzó con botes de caña, que luego sirvieron como prototipos para las primeras estructuras de tablones.
Los barcos de la antigua ciudad de Ur (Mesopotamia) se mencionaban a menudo en las tablillas de arcilla sumerias más antiguas. Los textos hablaban de buques mercantes de caña con una capacidad de carga de 300 gur, lo que corresponde a casi 100 toneladas. Como enfatiza Heyerdahl en el libro mencionado anteriormente, un gran barco de madera puede ser destruido por una fuerte ola, lo que limita su tamaño. No existe tal límite para un barco de papiro. En teoría, un barco hecho de disturbios puede alcanzar el tamaño de un transatlántico moderno, siempre que el propietario del buque disponga de la cantidad adecuada de materias primas y mano de obra.
Heyerdahl presta especial atención a la antigua ciudad de Like (Larash) en el noroeste del Marruecos moderno, ya que se encuentra casi en la base del "transportador marítimo" al Golfo de México. Los antiguos romanos solo llamaban a Lyke, como la propia Roma, "la ciudad eterna" y el lugar de enterramiento de Hércules. Los fenicios la conocían con el nombre de Mac Semes, "la ciudad del sol".
Se cree que Lyke fue fundada por los fenicios en el siglo XII o XI a. C., en una etapa temprana de su expansión colonial. Necesitaban a Lyke como base en los accesos a las minas de plata españolas y como punto intermedio para navegar hacia Canarias y la isla de Madeira, de donde los fenicios obtenían tintes para sus famosos tejidos morados. Pero podría servir como un punto intermedio en el camino transatlántico. Después de todo, alrededor del 1200 a. C., casi simultáneamente con la fundación de Lix, la cultura olmeca floreció repentinamente en el lado opuesto del Atlántico, y esto puede ser más que una mera coincidencia.
Hay que decir que no solo los fenicios podrían haber desempeñado el papel de los antiguos marinos transatlánticos. Después de todo, sigue siendo un hecho inexplicable que el científico francés Auguste Le-Plongeon, mientras estudiaba el idioma maya, logró revelar que más de un tercio de las palabras tienen raíces griegas.
Otro francés, Michel Lescaut, hizo un descubrimiento asombroso mientras examinaba la momia del faraón Ramsés II. Encontró rastros de tabaco y más tarde demostró que la nicotina era un componente indispensable de las fórmulas de embalsamamiento. Pero después de todo, según la opinión establecida, el tabaco se hizo conocido en el Viejo Mundo en el siglo XVI, más de 28 siglos después de Ramsés, y fue traído de América. Como, quizás, en tiempos muy antiguos fue entregado al Antiguo Egipto.
Revista: Secretos del siglo XX №45. Autor: Andrey Chinaev
