Las carreteras en Rusia siempre han sido difíciles, así como la logística en general. Dotar al país de carreteras de calidad se consideró un desafío por diversas razones. Hasta el siglo XIX, la superficie de las carreteras del imperio estaba hecha principalmente de adoquines. Sin embargo, a mediados de siglo, el país comenzó a cambiar masivamente a otro material: madera, o incluso resultó ser completamente de cualquier cubierta, simplemente apisonando bien el suelo.
Así es como se ve.
En aras de la justicia, debe tenerse en cuenta de inmediato que las carreteras de madera en Rusia (y no solo) se hicieron antes del siglo XIX. Es cierto que en la mayoría de los casos no diferían en ninguna calidad respetable y franqueza del recubrimiento, eran extremadamente incómodos y no muy hermosos. Nuestro discurso se centrará en las famosas aceras finales. Esta invención es realmente rusa. Los pavimentos finales deben su apariencia al ingeniero doméstico Guryev.
Algo está mal.
norte
Los pavimentos finales comenzaron a aparecer en la primera mitad del siglo XIX. Antes de eso, se hicieron principalmente pavimentos de adoquines. Sin embargo, fueron extremadamente inconvenientes. Los pasajeros de las tripulaciones que viajaban por esas carreteras temblaban constantemente. Lo más importante es que las aceras de piedra eran terriblemente ruidosas y resbaladizas. Por eso Guriev decidió que la mejor opción para las grandes ciudades sería la transición de la piedra a la madera.
El pavimento pavimentado en París.
Los primeros pavimentos finales aparecieron en San Petersburgo. Como experimento, las autoridades ordenaron cubrir dos calles con un nuevo patrón. El experimento tuvo éxito. Como resultado, solo hubo más pavimentos de este tipo, incluso en otras ciudades del país, incluida Moscú. La experiencia incluso fue adoptada en el extranjero. Se empezaron a construir carreteras similares en Francia e Inglaterra. En la propia Rusia, los pavimentos de los extremos se conservaron hasta los años 30 del siglo XX. Durante mucho tiempo en San Petersburgo, toda la avenida Nevsky fue de madera.
Utilizado en el siglo XX.
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Otra ventaja importante de los nuevos pavimentos era que el material para ellos se obtenía con bastante facilidad. Los espacios en blanco más utilizados de pino (son los menos propensos a agrietarse). Los extremos de madera se colocaron en el suelo y los espacios entre ellos se rellenaron con betún y una mezcla de var con aceite de antraceno. En los bordes, el pavimento se selló con arcilla y resina. Este diseño sirvió durante 3-4 años.
No sin contras.
Las nuevas aceras eran silenciosas, baratas y fácilmente reproducibles. Sin embargo, este método de pavimentación tenía sus inconvenientes. En lugares donde hubo inundaciones o inundaciones, los bloques de madera a menudo flotaban. Además, el árbol absorbió y acumuló perfectamente una variedad de olores. Incluido el olor a estiércol de caballo. Finalmente, las aceras por la noche simplemente fueron desmanteladas por los residentes locales que necesitaban obtener leña para encender estufas.
