No es ningún secreto que los años de la posguerra para la industria automotriz en la URSS transcurrieron con una aguda escasez de gasolina. Y para no “reinventar la rueda”, se necesitaba algo que pudiera, sin alteraciones especiales, hacer funcionar los motores de combustión interna ordinarios … sin gasolina. Y los inventores soviéticos lo resolvieron, elegante y puramente en ruso.
Diagrama del generador de gas ZIS-21: 1 - generador de gas; 2 - más fresco; 3 - limpiador; 4 - ventilador; 5 - mezclador-carburador.
Grupo electrógeno de gas: generador de gas con ventilador centrífugo, depurador (enfriador en las primeras muestras), filtros, ventilador de encendido, mezclador. Posteriormente se añadió un precalentador. El generador de gas se instaló a la derecha de la máquina, el resto de la instalación a la izquierda. Debido a esto, el acceso a la cabina generalmente solo era accesible a través de la puerta del pasajero. Pero la instalación hizo lo que se necesitaba: procesó leña en gas combustible, en el que viajaba el automóvil.
FIAT 15 Ter.
norte
En 1928, el FIAT 15 Ter italiano con la instalación de un diseño de V. Naumov se convirtió en el primer automóvil doméstico de generación de gas. Además (1936-39) hubo una serie de ZIS-13 experimentales con generadores de gas diseñados por A. Peltzer. Incluso teniendo en cuenta la baja eficiencia y la potencia reducida del motor (no más de 45 CV), pudieron transportar hasta 2,5 toneladas de carga a unos 90 km a velocidades de hasta 45 km / h antes de repostar.
Y luego llegó el momento del primer automóvil masivo con una planta de energía de este tipo: el ZIS-21. Estos automóviles recibieron un nuevo tipo de generador NATI G-14, una cabina asimétrica (la puerta derecha tenía la mitad del tamaño de la izquierda) y resortes reforzados en el lado derecho. Además, para acelerar el lanzamiento del automóvil, el ZIS-21 estaba equipado con un tanque de combustible de 7.5 litros.
ZIS-13.
Video promocional:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
"Repostar" el generador de gas requería madera seca. No se permitió la putrefacción. Los calzos de roble, fresno, abedul y haya con lados de cinco a seis cm de ancho se consideraron óptimos para el trabajo, sin embargo, el camión no desdeñó las briquetas comprimidas de paja, aserrín, corteza o conos. En la "caldera", con una cantidad limitada de aire, sin quemar completamente, el "combustible" formó una mezcla de gases (monóxido de carbono + hidrógeno).
ZIS-21A.
En 1949, el camión se actualizó a una modificación del ZIS-21A, recibiendo un nuevo sistema de carbón vegetal: TsNIIME-16. Y sin ningún problema hizo una marcha Moscú-Minsk y vuelta. Este sistema no duró mucho, fue reemplazado por el mejorado G-78A, que podía procesar absolutamente cualquier combustible, incluida la madera cruda y podrida. Pero esta instalación ya estaba instalada en el UralZiSu-352L.
El final de la era de los vehículos de gas cayó en 1955, aunque durante otros diez o quince años, estos coches sirvieron fielmente a las personas: la gasolina no estaba disponible en todas partes y siempre tuvimos suficiente leña y conos en Rusia. Pero decir que esto es "puramente ruso", que ha echado raíces "sólo en nuestro país" es imposible: los camiones generadores de gas se ayudaron bastante bien en Alemania o Suecia.
