Cada año, las inundaciones provocan daños materiales, que serían suficientes para incrementar varias veces las pensiones de cada pensionista. Cientos de miles de kilómetros cuadrados de tierra se inundan de agua tanto en primavera como en verano. Las cosechas se destruyen, tanto agrícolas como privadas en los jardines. ¿Es posible influir de alguna manera en las razones de la inundación? ¿Por qué dejaron de profundizar los canales de los ríos en todo el país? ¿Sin ahorros? Pero fueron las calles, despejadas en verano, las que impidieron la inundación de los ríos durante kilómetros alrededor de las orillas del río en la primavera durante la deriva del hielo. Los derrames son indispensables en primavera. El hielo se eleva en montículos sobre el río y se detiene y obliga al flujo de las aguas de manantial a llenar todos los lugares bajos más allá de las orillas. Recordemos al "abuelo Mazai". Entonces, sin embargo, nadie pensó en despejar la calle, solo en algunos lugares de los ríos funcionaban dragas fluviales. Pero el impacto humano en los ríos fue menor. Incluso en 1927, brigadas de transportistas de barcazas trabajaron en los ríos de Rusia, que levantaron barcos mercantes con correas contra el flujo del río. Ahora todo el mundo recordaba la pintura de Repin "Transportistas de barcazas en el Volga". Pero quiero advertirles que los transportistas de barcazas eran uno de los trabajadores contratados más ricos del país. Entrar en la mafia significa asegurar su futuro. También había bandas de mujeres que arrastraban barcos por todos los ríos de Rusia. Los vapores de paletas, aunque no son los barcos más eficaces contra los propulsados por hélice, causaron menos daños a los ríos y riberas. El aumento de la industria condujo a barcos fluviales más eficientes, impulsados por hélice. Pero la ola que arrojan a la orilla trae más daño y por lo tanto una persona que trabaja en el río debe interferir con el curso de la "vida" del río o dañar las orillas y el lecho del río, es necesario compensar este daño gastando en profundizar los ríos. Baste recordar que el río Ural, en el lugar donde murió el legendario héroe de la Guerra Civil, Vasily Chapaev, es ahora tan poco profundo que puedes vadearlo arremangándote los pantalones.
¿Qué sucede con los ríos que no pueden soportar las actividades humanas?
Por su naturaleza, los ríos que fluyen de sur a norte o de norte a sur socavan la ribera, lo que "presiona" el caudal del río debido a la rotación del planeta de oeste a este. Los ríos que nacen en los escalones superiores, como colinas o montañas, tienen un caudal intenso. A veces esta corriente en primavera es tan fuerte que mueve piedras o alisa sus ángulos agudos, convirtiendo las virutas de granito en gránulos. Todo esto ha estado sucediendo durante siglos. Hundiéndose debajo del río, ralentizan su curso y algunas de las fracciones de suelo, atrapadas por la corriente, se depositan en el fondo del río. Cuanto más lento es el flujo del río, cuando se acerca al mar o al océano, más fracciones se depositan en el fondo. En la misma confluencia del río en el mar o en el océano, nacen islas. El río está dividido en ramas, a veces tan numerosas que un río como el Volga, dividido en muchos canales, se vuelve absolutamente no navegable. No mucha gente lo sabesobre la existencia del Canal Volga-Caspio, para el paso de barcos desde el canal Volga hasta el Mar Caspio. Si antes solo el río y su curso participaron en la creación de deltas fluviales en la confluencia de los mares, ahora las hélices de los barcos, elevando las fracciones del fondo del río, aumentan el flujo de arena hacia la desembocadura. La rotación del planeta empuja el caudal de los ríos hacia la orilla occidental y socava, siempre empinadas orillas de este lado del río. La costa se derrumba y su suelo también se lleva a la desembocadura. Aquí, debajo de la orilla más empinada, se encuentra la mayor profundidad del río y es aquí, según las leyes económicas, donde se profundiza el cauce del río. Se necesitan menos fondos para profundizarlo. Pero junto a esto viene el colapso de la orilla del río, y una nueva avalancha de muchas toneladas afecta el lecho del río. Y al año siguiente, las dragas vuelven a profundizar la calle, dirigiendo el río hacia la escarpada orilla. Y así de año en añoluchando por la profundidad del río para que sea navegable y socavando así las orillas del río, que se derrumban en el cauce. Y hagamos un tendido más difícil de la calle ni siquiera en medio del río, sino más cerca del contrario y así evitar el colapso de las orillas. Es posible que las dragas no lleven la arena recolectada del fondo a algún lugar, sino que simplemente la arrojen debajo de la empinada orilla del río. Es solo que no se moverá una draga a lo largo del lecho del río, sino dos edificios: en uno se ubicará la draga en sí, en el otro se mantendrá el extremo del transportador, a lo largo del cual se arrojará arena debajo de la orilla empinada. Es posible que las dragas no lleven la arena recolectada del fondo a algún lugar, sino que simplemente la arrojen debajo de la empinada orilla del río. Es solo que no se moverá una draga a lo largo del lecho del río, sino dos edificios: en uno se ubicará la draga en sí, en el otro se mantendrá el extremo del transportador, a lo largo del cual se arrojará arena debajo de la orilla empinada. Es posible que las dragas no lleven la arena recolectada del fondo a algún lugar, sino que simplemente la arrojen debajo de la empinada orilla del río. Es solo que no se moverá una draga a lo largo del lecho del río, sino dos edificios: en uno se ubicará la draga en sí, en el otro se mantendrá el extremo del transportador, a lo largo del cual se arrojará arena debajo de la orilla empinada.
norte
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Una calle profunda en caso de atascos de hielo permitirá que las aguas de la inundación pasen por debajo del hielo y no se eleven sobre el hielo, causando destrucción e incluso la muerte. Pido ayuda a Internet y les muestro una imagen donde vemos a la derecha la orilla original del río y el "entendemos" que el río creó debido al lavado de la orilla izquierda. En la imagen número uno, vemos una posición más plausible del lecho del río, más cerca de la escarpada orilla. Estamos profundizando la calle allí y, por lo tanto, socavando aún más este banco. Moviendo la calle a la orilla opuesta, creando una calle, salvamos la orilla del colapso y el río mismo de hundirse.
Entiendo que todo esto es "el grito de quien llora (sediento) en el desierto" o "muere de hambre en la orilla del río". Durante varios años he estado escribiendo cartas a los gobernadores de las regiones afectadas por la inundación en varios periódicos impresos y en varios sitios web. Y ahora todo el mundo llora por el enorme daño causado por las inundaciones y pide dinero para pagar los daños. La inundación aún no ha terminado (nota: no inundaciones) en el río Amur y la ciudad de Komsomolsk en Amur se estaba preparando para que la inundación les llegara en una semana, y ya sugerí minimizar el daño de esta inundación.
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¿Por qué necesita usar bombas de enorme potencia en la desembocadura del río (en el mapa es Komsomolsk-on-Amur) y diluir el agua del río, bombeando agua fuera del canal, acelerando el movimiento del agua del río y, por lo tanto, bombeando agua de la inundación en los tramos superiores? ¿Qué bombas se pueden utilizar en las desembocaduras de los ríos? Barcos cuyas hélices, de acuerdo con las leyes de la construcción naval, empujan bajo el fondo del barco una masa de agua igual al desplazamiento del barco para propulsar el barco a la longitud de su casco. Es decir, si un barco de un barco de 1.000 toneladas se mueve a la longitud de su casco, entonces empuja 750 toneladas de agua hacia atrás, y solo empuja hacia atrás desde 250 toneladas. Ancle el barco y fíjelo con cuerdas adicionales, y empujará 1,000 toneladas de agua río abajo en unos minutos. Pero generalmente el agua que pasa por debajo del fondo del barco choca con la masa de agua en el canal y se ralentiza.perdiendo su poder de movimiento al arrojar agua a las orillas del río. En un solo caso, el agua diverge alrededor del barco, donde hay menos resistencia. Coloque los barcos en una cuña a lo largo del curso del agua para que el vapor subsiguiente no caiga en la estela del barco de adelante. Si seis barcos bloquean todo el lecho del río como una cuña, tienen un desplazamiento de 1.000 toneladas cada uno y una longitud de 100 metros, entonces, según los cálculos más simples, a velocidad media, en tres minutos empujarán 18.000 toneladas de agua bajo el fondo de los barcos al mar desde el lecho del río, o 6.000 toneladas por minuto, 6.000 toneladas de agua más que el curso natural del río. ¿Es mucho o poco? El río Yauza tiene una longitud de 48 km, lo que significa que dos barcos de 1.000 toneladas pueden bajar un metro el nivel del río Yauza en tres minutos. Incluso me temo que en condiciones normales, antes de que los barcos alcancen su velocidad máxima de hélice,se verán obligados a dejar de trabajar para no golpear el fondo del río con los tornillos. Estamos hablando de 3 minutos a las RPM máximas, y a las RPM máximas necesitas pasar por RPM bajas y medias, y este es el momento en el que los barcos empujarán una masa de agua menor. Pero lo que necesitamos no son metros de descenso del nivel del río, sino centímetros, que minimicen los daños de las inundaciones. Después de todo, no necesitamos esperar a que se derramen las aguas de la inundación en los tramos superiores de los ríos, lo que causará daños a los edificios de la ciudad y la agricultura. Necesitamos que las aguas de la inundación encajen en el lecho del río y no causen daños. Necesitamos un trabajo seguro de los barcos durante toda la lluvia que desborda el canal del brazo. En este caso, el lecho del río nos sirve como manguera contra incendios, con la ayuda de la cual bombeamos agua desde el sótano inundado. Si no tiene bomba,el agua se derramó solo después de llenar en exceso el sótano, luego ahora lo bombeamos con bombas.
Incluso si exagero la capacidad de los barcos para bombear agua desde el lecho del río, en cualquier caso, los barcos minimizarán los daños por inundaciones.
Autor: Pavel Shasherin
