En los años de la posguerra, a la gente le encantaba soñar con el futuro, y estas fantasías eran muy atrevidas. Además, a menudo intentaron implementar proyectos ambiciosos y únicos que se suponía que serían el primer paso hacia un futuro tecnológico brillante. Uno de ellos puede considerarse con razón el desarrollo de un verdadero "automóvil avión": un vehículo con colchón de aire. Solo el tiempo ha demostrado que la humanidad se apresuró un poco con tales proyectos; después de todo, una apariencia inusual resultó ser casi la única ventaja de un automóvil volador.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la industria militar estadounidense tuvo un segundo aire: el gobierno comenzó a financiar activamente varios desarrollos destinados a ganar más ventaja en un campo de batalla potencial. Uno de los proyectos más llamativos y memorables de ese período es el concepto de automóvil de aire Curtiss-Wright Modelo 2500 de 1959, que no conduce tanto como … vuela. Y sin ruedas.
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Curiosamente, el fabricante de una máquina tan inusual, Curtiss-Wrigh, se especializó en tecnología de aviación. Sin embargo, esta orden del gobierno fue una excepción. El concepto del futuro automóvil era realmente prometedor: se planeó crear un vehículo universal que pudiera conducir con la misma rapidez y éxito tanto en tierra como en agua. Y eso en realidad significó la creación de un aerodeslizador. Los ingenieros de Curtiss-Wright se enfrentaron a una tarea abrumadora: dominar una tecnología prácticamente nueva, a pesar de que anteriormente habían estado involucrados en aviones tradicionales.
Sin embargo, la experiencia en la producción de tecnología de aviación ayudó a los desarrolladores a crear un concepto único. Por ejemplo, se utilizaron dos motores de avión Lycoming como el "corazón" del automóvil volador, que se ubicaron debajo del capó y debajo de la tapa del maletero, es decir, a ambos lados del compartimiento de pasajeros. Los motores, a su vez, pusieron en marcha dos potentes ventiladores: fueron ellos quienes levantaron el automóvil a unos 38 centímetros del suelo, mientras que el peso máximo que podían soportar era de 450 kg.
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La historia de la creación del diseño de un automóvil único es interesante. El hecho es que los proyectos militares a menudo no proporcionaron ningún diseño estético de la apariencia externa del equipo, sin embargo, en este caso, el Curtiss-Wright Model 2500 Air Car fue una excepción.
La razón de esta decisión fue el deseo de los desarrolladores en el futuro de expandir los límites de la implementación de su concepto y llevar el automóvil al mercado civil. Por lo tanto, el diseño de la carrocería y el interior del automóvil se entregó a la empresa Studebaker-Packard para su desarrollo. El resultado de su trabajo fue una carrocería con techo transformador al típico estilo americano de la época.
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El automóvil volador se controlaba de la siguiente manera: el conductor giraba el volante, ajustando boquillas de aire adicionales con él en términos de la dirección y la fuerza del flujo de aire; de esta manera, el automóvil podía girar e incluso reducir la velocidad.
La masa del Curtiss-Wright Model 2500 Air Car era de 1200 kg, un peso bastante bajo del automóvil para esos tiempos, y aceleró a 60 km / h, tanto en tierra como en agua, lo que fue un gran éxito a mediados del siglo XX.
Parecería que el ambicioso concepto tenía un gran potencial: ya en 1960, los dos primeros Curtiss-Wright Model 2500 Air Car se entregaron al Ejército de los EE. UU. Para su prueba. Sin embargo, en realidad, no todo fue tan optimista: después de unos meses, los militares se negaron a introducir más el automóvil en la flota de las fuerzas armadas.
La razón fue la falta de funcionalidad del automóvil: realmente "voló" bien sobre el suelo y el agua, pero solo si estaban parejos - superar la mayoría de las irregularidades del relieve se convirtió en una tarea imposible para el automóvil.
Sin embargo, los desarrolladores no se dieron por vencidos: decidieron implementar sus planes para reorientar el Curtiss-Wright Model 2500 Air Car hacia el mercado civil. Incluso se propusieron construir una versión más pequeña de la máquina llamada Bee. Pero esta idea quedó solo en el papel. En este caso, el alto costo del automóvil terminado se convirtió en un problema: solo el costo del automóvil era de más de 10 mil dólares, y pensaron venderlo por los 15 mil: y por este dinero, según Novate.ru, en esos días era posible comprar dos Cadillacs de la clase más alta., y el más caro de sus modelos.
Además del fabuloso precio y el mismo diseño atractivo como tal, el Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee no tenía ventajas: la funcionalidad del automóvil aún dejaba mucho que desear. Por lo tanto, después de un tiempo, el proyecto finalmente se cerró.
Hoy, la mayoría de ellos no recuerda el concepto único, y prácticamente ningún prototipo ha sobrevivido hasta el día de hoy. Una de las copias sobrevivientes del Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee se puede ver en exhibición en el Army Transport Museum en Fort Eustis, Virginia.
En el siglo pasado, se intentó crear incluso una armada en toda regla sobre cojines de aire, pero parece que aún no ha llegado el momento de esta tecnología.
