Quienes admiten la existencia de fantasmas, al menos en teoría, los consideran almas de muertos. Los muertos, por regla general, no son su propia muerte y no pueden descansar. De esas personas solo tenemos que esperar que asustarán al viajero tardío, o incluso pensarán en algo peor: el recolector de hongos será atraído al pantano o se le mostrará al avión una pista de aterrizaje falsa. Pero resulta que no todos los fantasmas quieren dañar a las personas.
A un paso del desastre
Ahora la Comisión de la Autoridad Aeroportuaria Nacional de Tailandia está investigando el incidente con uno de los vuelos de Thai International Airlines. El 8 de septiembre, un Airbus A330-300, que realizaba un vuelo regular desde Guangzhou, China, hizo un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Bangkok. Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje delantero se rompió, el avión asintió y salió de la pista. A bordo había 287 pasajeros y 14 tripulantes.
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Muy a menudo, estos accidentes terminan con consecuencias muy graves. Los transatlánticos de pasajeros modernos, a pesar de su aparente potencia, son máquinas muy frágiles. Los alquileres fuera de la pista a menudo provocaron un incendio y la destrucción total del automóvil. El número de víctimas en un accidente de este tipo puede llegar al 100%.
Esta vez todo salió bien. La tripulación suavizó el aterrizaje lo mejor que pudo, aunque el tren de aterrizaje se incendió debido al frenado de emergencia. Al ver un haz de chispas, los pasajeros entraron en pánico. Antes de que el transatlántico tuviera tiempo de detenerse, todos salieron corriendo de sus asientos. Hubo una aglomeración en los pasillos. Nadie respondió a los comentarios y llamadas de los auxiliares de vuelo para mantener el orden. Como resultado, varias personas resultaron heridas.
Para sorpresa de la tripulación, el pánico se detuvo tan repentinamente como comenzó. Las personas que trepaban por encima de las cabezas de los vecinos hacia las escotillas de escape de repente se sentaron en sus sillas y comenzaron a esperar pacientemente. Para los empleados de la aerolínea, este comportamiento resultó ser un misterio: afirman unánimemente que han perdido por completo el control de la situación.
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Azafata misteriosa
Pero los pasajeros que dieron testimonio a la comisión, por el contrario, agradecen a la tripulación. Tan pronto como la siniestra palabra "fuego" se precipitó por los salones y la gente se apresuró a dondequiera que miraran, apareció de repente una azafata con traje nacional tailandés. Habló con mucha calma a la multitud e inmediatamente puso las cosas en orden. Los testigos recuerdan que a los primeros sonidos de su voz, los pensamientos de un incendio desaparecieron por sí mismos.
Naturalmente, decidieron animar a la azafata. Entonces hubo un problema: ninguno de los pasajeros recordaba el nombre del salvador en el peto, aunque muchos la vieron en diferentes salones. Pero, solo durante un pánico, y no durante un vuelo o después de una evacuación.
Ninguno de los asistentes de vuelo que sirvió en el vuelo admitió una hazaña perfecta. Asimismo, en ninguno de ellos los pasajeros reconocieron al "mismo". Además, ninguna de las cámaras de vigilancia del aeropuerto (así como los rescatistas y bomberos) registraron a los asistentes de vuelo vestidos con ropa nacional; toda la tripulación vestía uniformes de aerolíneas.
Las búsquedas oficiales llegaron a un callejón sin salida, y luego la palabra fue tomada por expertos en lo de otro mundo. Creen que la misteriosa azafata es el fantasma de una azafata que murió el 11 de diciembre de 1998 durante el accidente del vuelo # 261 de la misma aerolínea procedente de Bangkok. Luego, el transatlántico se estrelló contra un campo de arroz mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Surat Thani.
Luego había 146 personas a bordo del Airbus A310-300, el tren de aterrizaje no pudo ser liberado. De repente, el coche se picó la nariz y cayó al suelo. Inmediatamente se produjo un incendio, el casco se derrumbó. Solo tres tripulantes y 42 pasajeros lograron escapar. Podría haber habido menos víctimas, pero los pasajeros entraron en pánico: algunos empujaron a las personas fuera de las escotillas de escape, mientras que otros, por el contrario, se negaron a abandonar la cabina. Según testigos presenciales, uno de los auxiliares de vuelo sacó a seis personas del fuego, regresó para el siguiente, pero nunca apareció del transatlántico destruido.
Despegue en libertad condicional
El domingo 22 de julio de 1973, un Boeing 707-321B se estrelló frente a la costa de Tahití. El vuelo de Pan American transportó 79 pasajeros y tripulación.
El comandante de la tripulación, Robert Evarts, descubrió que uno de los cristales de la cabina se había roto. Evarts solicitó un centro en Nueva York siguiendo instrucciones. Pronto llegó un mensaje, según el cual se le permitió continuar o detener el vuelo, a su propia discreción.
Además, el mensaje decía que para tomar la decisión, el centro se basó en la experiencia del comandante y copiloto, Lyle Havens. Evarts tenía 59 años y una vez había servido como piloto militar. Havens también sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la guerra y no tenía mucha menos experiencia que el capitán. Evarts decidió despegar.
Testigos presenciales recordaron más tarde que el avión despegó de la pista más pesado y más bajo que aviones de este tipo. Dos minutos después, el despachador del aeropuerto escuchó un terrible crujido en el aire, y cuando miró hacia el mar, vio destellos anaranjados en el agua. Era un Boeing que, después del despegue, ganó una altitud de unos 100 metros y luego colapsó inesperadamente en la entrada.
Trampa de Boeing
A las 22:13, los rescatistas y varios botes privados ya estaban en el lugar del accidente. Sacaron 10 cadáveres del agua y, para su gran sorpresa, un pasajero gravemente herido. El avión se hundió a una profundidad de unos 700 metros, por lo que no se pudieron encontrar los registradores de vuelo. No hubo explosión ni fuego antes de golpear el agua a bordo. Las observaciones meteorológicas mostraron que tampoco hubo fuertes ráfagas de viento en el momento del despegue. La principal versión de la causa del desastre fue el cristal roto de la cabina.
Y luego resultó que el despachador del centro de Nueva York había enviado una orden a Papeete para interrumpir el vuelo.
Los fanáticos del misticismo recordaron de inmediato varios accidentes extraños con aviones estadounidenses en Polinesia, Indonesia y Filipinas. Cada vez, la tripulación recibió las coordenadas incorrectas para el aterrizaje o misteriosamente cometió un error al calcular la distancia a alguna montaña durante el despegue.
Por cierto, durante la guerra con los japoneses en el Pacífico, los estadounidenses más de una vez usaron una especie de trampas de radio, provocando errores por parte de los pilotos enemigos. Aquellos que aterrizaron con señales falsas en aeródromos enemigos, perdieron sus portaaviones, recibieron objetivos falsos y cosas por el estilo. Como si alguien también hubiera llevado a Boeing a una trampa, ajustando cuentas con los pilotos militares estadounidenses.
Pero lo más interesante es el testimonio del único pasajero superviviente. Neil Campbell dijo que mientras esperaba el despegue, se abrochó el cinturón y se quedó dormido en su silla. Desperté de una sacudida a un lado cuando el avión comenzó a ascender. El vecino, un hombre de mediana edad de apariencia asiática, le dijo: "Este es el fin, Yankees". En ese momento, Campbell se dio cuenta claramente de que el avión se estaba cayendo y adoptó una pose de "emergencia" que lo salvó.
Sin embargo, no se vendió ningún boleto para el asiento contiguo al afortunado. No podía tener un vecino. Cuando los investigadores le contaron sobre esto, Campbell se dio cuenta de que probablemente terminaría en un hospital psiquiátrico, y comenzó a decir que simplemente se dio cuenta de que el avión estaba perdiendo altura y adoptó la pose que mostraban las azafatas antes del vuelo.
La maldición del vuelo 401
El 10 de diciembre de 1972, un avión Lockheed L-1011 de Eastern Air Lines aterrizaba en el aeropuerto de Miami. Había 176 personas a bordo. Todo siguió como de costumbre, hasta que el comandante intentó soltar el chasis; la luz indicadora no se encendió. La tripulación informó un mal funcionamiento y, a las órdenes del despachador, detuvo la aproximación, habiendo ocupado una altitud de 660 metros en el área de espera.
Aparentemente, había habido problemas con el electricista en este modelo de avión antes, y el capitán trató de quitar la bombilla y comprobar si se había quemado. Tenía razón: el chasis salió bien. Pero, dejándose llevar por el alboroto con el indicador caprichoso, el comandante de la tripulación tocó con fuerza el volante, lo que provocó la desactivación del piloto automático. El revestimiento comenzó a descender lentamente, pero nadie se dio cuenta.
En el último momento, el copiloto logró gritar que el avión ya estaba muy por debajo de la altitud establecida, pero el capitán no logró levantarlo en el aire. El coche se estrelló contra un pantano a toda velocidad. 99 personas murieron, incluido el piloto Bob Loft y el ingeniero de vuelo Don Repo.
La aerolínea decidió minimizar las pérdidas y misteriosamente recibió permiso para desmantelar los componentes restantes de la aeronave para obtener piezas. Posteriormente, se pusieron en máquinas del mismo tipo y comenzaron las rarezas.
Repo y Loft comenzaron a aparecer a los miembros de la tripulación de su antigua compañía en los momentos más inesperados. Advertirán sobre un incendio en el motor, que luego sucederá, luego predecirán un problema con el ascensor.
A veces entraban en comunicación por radio con la tripulación a través de líneas internas. Una vez, Repo asustó tanto al ingeniero de vuelo que se negó rotundamente a volar. El fallecido, sin motivo alguno, informó a su colega que ya había realizado un entrenamiento previo al vuelo. En otra ocasión, Lofta, antes del despegue, intimidó a toda la tripulación con una solicitud para revisar el panel de control y reemplazar el indicador quemado. Entonces todo el equipo se retiró del vuelo.
Por supuesto, ninguna grabadora registró tales contactos, pero en la propia empresa, los fantasmas de los pilotos muertos se consideran casi una leyenda oficial. Y la dirección incluso anunció en un momento que había puesto fuera de servicio todas las piezas "malditas". 40 años después del desastre, por supuesto, no quedan tales detalles, pero la historia todavía se pasa de boca en boca.
Revista: Secretos del siglo XX №46. Autor: Boris Sharov
