En los anales de la historia, puede encontrar muchos casos en que los barcos y los aviones, que nunca llegaron a su destino, desaparecieron para siempre en las vastas extensiones oceánicas. ¡Eso es solo un Triángulo de las Bermudas! Pero contaremos una historia desde otro lugar …
Desaparecido en el océano
El mundo entero se ha extendido en torno a la historia que sucedió en diciembre de 1945, cuando los cinco aviones de ataque American Avenger, que realizaban un vuelo de entrenamiento grupal, desaparecieron con toda su fuerza en la región del Triángulo. Ninguno de los aviones regresó a la base. Se envió un hidroavión para buscar a los desaparecidos o al menos algunos de sus rastros, pero también desapareció tan completamente como los objetos de sus búsquedas. El siguiente misterio surgió lejos de las orillas del océano. El 12 de octubre de 1948, un Il-12 voló de Bakú a Tbilisi, había 10 personas a bordo. Nunca llegó a su destino. A pesar de las cuidadosas búsquedas realizadas, no fue posible encontrar ninguna aeronave, ni siquiera sus restos o restos humanos. Pero era solo un pequeño Il-12. Y más recientemente, el mundo ha difundido la noticia sobre la misteriosa desaparición de un enorme Boeing 777 con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. El avión estaba en un vuelo de rutina de Kuala Lumpur a Beijing. Toda una armada de barcos y aviones de diferentes países fue lanzada en su busca. Por desgracia, fue en vano: el revestimiento parecía haberse disuelto en las aguas del Océano Índico. Son raros los casos en los que hubo alguien de entre los que estaban a bordo, el de un barco o avión que sufrió una catástrofe. Una persona así podría arrojar luz sobre las circunstancias de la catástrofe, pero, lamentablemente, no siempre se encontraba en un estado mental adecuado. Una persona así podría arrojar luz sobre las circunstancias de la catástrofe, pero, lamentablemente, no siempre se encontraba en un estado mental adecuado. Una persona así podría arrojar luz sobre las circunstancias de la catástrofe, pero, lamentablemente, no siempre se encontraba en un estado mental adecuado.
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Pero, con mucha menos frecuencia ocurrieron accidentes, después de los cuales la aeronave en problemas regresó, pero ya sin aquellos con quienes se fue en el vuelo. Sin embargo, esto es exactamente lo que sucedió con el dirigible estadounidense "L-8".
Vuelo ordinario
Construido en 1941, el dirigible L-8 era parte del 32 ° Escuadrón de la Armada de los Estados Unidos. Se utilizó principalmente para patrullar las aguas costeras del Pacífico. El objeto de la búsqueda aquí fueron los submarinos japoneses: desde diciembre de 1941, se estaba librando una feroz guerra en el Océano Pacífico. De acuerdo con su propósito, "L-8" fue equipado con los dispositivos de observación y comunicación más modernos. Además, había un par de cargas de profundidad y una ametralladora a bordo.
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El 16 de agosto de 1942, a las 6 de la mañana, el L-8, liderado por una tripulación del teniente Ernest Cody y el suboficial Charles Adams, partió hacia otro vuelo que ya se había convertido en rutina. Era necesario patrullar sobre el océano, haciendo "ochos" gigantes a baja altura. El vuelo comenzó y terminaría en la base de aeronaves de Moffett Field ubicada en Treasure Island en la Bahía de San Francisco. A veces, el mecánico Riley Hill participaba en los vuelos junto con los pilotos, pero esta vez se le ordenó permanecer en la base.
Después de aproximadamente 2 horas de vuelo, Ernst Cody notó una mancha de aceite en el agua, que informó a la base. Después de que "L-8", después de haber descendido, dio vueltas sobre el agua durante algún tiempo. Al mismo tiempo, la tripulación utilizó bombas de iluminación. Estas maniobras del dirigible llamaron la atención sobre los marineros de los barcos pesqueros y de carga cercanos.
Los pilotos ya no se comunicaron con la base. Esto continuó hasta las 9 en punto, cuando la aeronave, ganando altura inesperadamente, en lugar de continuar patrullando, se dirigió hacia San Francisco. Los despachadores de la base intentaron en vano establecer contacto con el L-8, quienes ya estaban alarmados por el silencio de su tripulación. Todos los aviones y barcos en la región recibieron instrucciones de observar el cielo con mayor atención e informar inmediatamente al campo Moffett si se ve un dirigible.
El primero, alrededor de las 10:30, el L-8 fue advertido por los pilotos de un avión de pasajeros de Pan American que se dirigía a San Francisco. Luego, durante otra media hora, se observó la aeronave desde dos aviones. Nadie notó nada sospechoso en el comportamiento de L-8. Pero alrededor de las 11 en punto, la aeronave de repente, ganando altura bruscamente, desapareció en espesas nubes. Media hora después, "L-8" apareció de nuevo. Aquellos que volvieron a ver el L-8, volando lento y muy bajo sobre la carretera costera, llamaron la atención sobre la forma ligeramente cambiada de la aeronave. Fue fotografiado por uno de los marineros. Más tarde, su imagen apareció en las portadas de muchos periódicos. Cuando el dispositivo comenzó a descender, a muchos de los que vieron su descenso les pareció que no había nadie en su góndola. Las hélices no giraban, estaba claro que los motores no funcionaban. La aeronave estaba perdiendo altitud rápidamente. Varias personasagarrando las cuerdas que colgaban de la aeronave, intentaron aterrizarlo, pero fue en vano; ni siquiera una docena de hombres fuertes pudieron detener ni siquiera al coloso que se movía a una velocidad mínima. El L-8 aterrizó por primera vez en un campo de golf. En el momento de golpear el suelo cerca de la aeronave, una de las cargas de profundidad cayó de la suspensión. La explosión no ocurrió, ya que el bloqueo automático de la mecha la eliminó solo a una cierta profundidad del mar predeterminada. La aeronave, aligerada tras la pérdida de la bomba, despegó del suelo y, volando un poco más, se estrelló contra una de las calles de las afueras de San Francisco. Sus cilindros se atascaron en los cables de la calle, y la góndola, después de haber dañado gravemente la fachada de uno de los edificios y dos automóviles, permaneció inmóvil en una posición casi vertical.pero sin éxito: detener incluso al coloso que se movía a una velocidad mínima estaba más allá de la fuerza de una docena de hombres fuertes. El L-8 aterrizó por primera vez en un campo de golf. En el momento de golpear el suelo cerca de la aeronave, una de las cargas de profundidad cayó de la suspensión. La explosión no ocurrió, ya que el bloqueo automático de la mecha la eliminó solo a una cierta profundidad del mar predeterminada. La aeronave, aligerada tras la pérdida de la bomba, despegó del suelo y, volando un poco más, se estrelló contra una de las calles de las afueras de San Francisco. Sus cilindros se atascaron en los cables de la calle, y la góndola, después de haber dañado gravemente la fachada de uno de los edificios y dos automóviles, permaneció inmóvil en una posición casi vertical.pero sin éxito: detener incluso al coloso que se movía a una velocidad mínima estaba más allá de la fuerza de una docena de hombres fuertes. El L-8 aterrizó por primera vez en un campo de golf. En el momento de golpear el suelo cerca de la aeronave, una de las cargas de profundidad cayó de la suspensión. La explosión no ocurrió, ya que el bloqueo automático de la mecha la eliminó solo a una cierta profundidad del mar predeterminada. La aeronave, aligerada tras la pérdida de la bomba, despegó del suelo y, volando un poco más, se estrelló contra una de las calles de las afueras de San Francisco. Sus cilindros se atascaron en los cables de la calle, y la góndola, después de haber dañado gravemente la fachada de uno de los edificios y dos automóviles, permaneció inmóvil en una posición casi vertical. La explosión no ocurrió, ya que el bloqueo automático de la mecha la eliminó solo a una cierta profundidad del mar predeterminada. La aeronave, aligerada tras la pérdida de la bomba, despegó del suelo y, volando un poco más, se estrelló contra una de las calles de las afueras de San Francisco. Sus cilindros se atascaron en los cables de la calle, y la góndola, después de haber dañado gravemente la fachada de uno de los edificios y dos automóviles, permaneció inmóvil en una posición casi vertical. La explosión no ocurrió, ya que el bloqueo automático de la mecha la eliminó solo a una cierta profundidad del mar predeterminada. La aeronave, aligerada tras la pérdida de la bomba, despegó del suelo y, volando un poco más, se estrelló contra una de las calles de las afueras de San Francisco. Sus cilindros se atascaron en los cables de la calle, y la góndola, después de haber dañado gravemente la fachada de uno de los edificios y dos automóviles, permaneció inmóvil en una posición casi vertical.
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¿Dónde desaparecieron los pilotos?
De las dos puertas de la góndola L-8, una estaba cerrada por dentro y la otra, no cerrada, estaba en su posición normal. Fue abierto de inmediato por agentes de policía que estaban cerca del lugar de aterrizaje de emergencia, incluso antes de que llegaran los militares. Para su sorpresa, no había pilotos en la góndola. Los militares que llegaron examinaron minuciosamente la góndola y toda la estructura de la aeronave. Incluso miramos dentro de los cilindros de gas, habiendo ventilado previamente el helio restante de ellos. No se encontró nada que explique la falta de tripulación.
Había mucha gasolina en los tanques. La maleta de plomo con documentos y códigos secretos, que debía ser destruida si existía el peligro de ser incautada, permaneció intacta en la góndola en su lugar habitual. Asimismo, quedaron en sus lugares la ametralladora y las armas personales de los pilotos, sus paracaídas y una balsa salvavidas inflable. La radio estaba en buen estado de funcionamiento, la batería no estaba descargada. Solo faltaban los chalecos salvavidas, que los pilotos deben ponerse al salir en vuelo.
Una investigación adicional mostró que ambos motores de la aeronave estaban en buen estado de funcionamiento. Ni un estudio detallado de todos los sistemas de la aeronave que había perdido a su tripulación, ni las entrevistas con testigos presenciales de la última etapa de su vuelo y aterrizaje, aportaron la más mínima claridad a la pregunta: dónde, cómo y por qué desaparecieron los pilotos. La Comisión para Establecer las Causas del Accidente de Vuelo creyó razonablemente que si los pilotos estuvieran en su sano juicio, no dejarían voluntariamente un automóvil completamente en servicio, además, abandonarían el equipo personal de salvamento. Pero incluso si, por alguna razón desconocida, hicieran esto, sus cuerpos, en chalecos salvavidas inflados automáticamente, permanecerían en la superficie del mar. Además, los marineros que observaron el vuelo del L-8 afirmaron que no pudieron evitar notar la caída al mar de dos personas con chalecos de color naranja brillante.
Naturalmente, se examinaron cuidadosamente el área de agua de la bahía, las aguas costeras y también la franja costera. Sin embargo, no se encontró nada ni nadie. La suposición de que ambos pilotos se cayeron accidentalmente de la góndola a través de la puerta abierta fue refutada por una simple pregunta: cómo pudieron cerrarla detrás de ellos. Recordamos el testimonio de cierta dama, una de los muchos testigos presenciales. Le pareció que cuando la aeronave ya estaba muy baja, las siluetas de TRES personas se veían a través de las ventanas de su góndola. La policía sugirió que el tercero (a menos que el testigo lo imaginara) podría ser un asesino desconocido que arrojó los cuerpos de sus víctimas por la borda. Sin embargo, los cuerpos de los pilotos nunca se encontraron ni en el mar ni en tierra. Y finalmente, ¿adónde fue el "asesino" después de la atrocidad que cometió? De todos modos, cuándo y cómo podría estar a bordo del "L-8",donde es simplemente imposible pasar desapercibido?
Después de un año de investigaciones sin respuesta, ambos pilotos fueron declarados muertos. El misterio de su desaparición ha permanecido sin resolver hasta ahora. Un levemente herido durante el aterrizaje "L-8" fue restaurado, pero ahora se usaba solo con fines de entrenamiento.
Diario: Historia Prohibida №10 (103). Autor: Konstantin Rishes
