1. En lugar de presentar
Actualmente, hay muchos recursos de información dedicados al problema de las "estelas químicas", el veneno rociado desde aviones en forma de chorros blancos, con el que el Gobierno Mundial Secreto quiere envenenar a toda la humanidad. En Internet, puede encontrar muchas fotos, videos, foros dedicados a este tema. Pero en la abrumadora mayoría de los casos, nos toparemos con la misma característica de la discusión: prácticamente en ninguna parte hay un análisis técnicamente justificado de todas estas fotografías, casi ninguno de los partidarios de la teoría de las estelas químicas conoce la física de la formación de estelas, y la teoría misma evita cuidadosamente este tema. Por el contrario, las discusiones sobre las estelas químicas se basan en suposiciones basadas en el desconocimiento de la parte técnica de los aviones, la estructura de la atmósfera y la física de la vaporización. Completemos este vacío un poco.
2. ¿Cómo se comporta el rastro o un poco de meteorología sin fórmulas?
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La teoría de las estelas químicas (en adelante, TX) señala varios rasgos característicos del comportamiento de las estelas, según las cuales lo clasifica como un aerosol de una sustancia química peligrosa.
1. El sendero "se enciende" al acercarse a la ciudad o sobre una determinada zona del terreno. TX explica esto por el hecho de que el piloto tiene un botón especial que presiona para encender la pulverización del químico. Y que todos los pilotos den un acuerdo de no divulgación.
2. Un rastro con un veneno rociado, en contraste con un rastro "normal", puede flotar en el aire durante horas sin disolverse. Especialmente a menudo, estos rastros se pueden ver por la mañana, porque (según la posición de TX) se rocían por la noche para que nadie pueda ver.
3. Las pistas de estelas químicas se entrelazan en el cielo: esto se hace para rociar el químico de manera confiable sin perder un cuadrado de tierra.
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Para comprender estos procesos, analicemos un fenómeno tan importante como el "punto de rocío".
Contrariamente a la creencia popular de que la nube está llena de agua, de hecho, no hay mucha más agua en ella que en un cielo transparente. Es solo que esta agua de la fase de moléculas libres pasó a la fase de niebla, en la que las moléculas se "pegan" entre sí formando un aerosol, una suspensión de gotitas ultrapequeñas, cuyo peso no es suficiente para empujar la viscosidad del aire y comenzar a caer. Para que las moléculas de agua pasen a la fase de niebla, debemos reducir su energía; luego dejarán de repelerse entre sí y comenzará la formación de una suspensión de aerosol. Esto se puede hacer de varias formas, por ejemplo, bajando la temperatura. Por lo tanto, en clima frío, el aliento se convierte en "vapor" o una tubería con agua fría, incluso en una habitación seca, se cubre con gotas de condensación: el agua que no es visible a temperaturas normales comienza a condensarse en el frío. El proceso de convertir el vapor invisible en visible se puede ilustrar con las siguientes figuras:
Moléculas de agua libres. Sus tamaños individuales son pequeños y no podemos verlos con una visión normal.
Las moléculas de agua se unen en microgotas, que comienzan a refractar la luz y se vuelven visibles como niebla. Si estas microgotas continúan pegadas (a la misma temperatura baja), comenzarán a formarse gotas más grandes, ya capaces de caer en forma de lluvia.
Otra forma de hacer que el sendero sea más estable es agregarle partículas, en las que el agua puede condensarse.
El punto de rocío es la temperatura por debajo de la cual el agua atmosférica se espesa y se convierte en niebla. Cuanto más saturada la atmósfera con agua, mayor es el punto de rocío y menos es necesario enfriar el aire para espesar la niebla. Por lo tanto, el aire húmedo de la boca se convierte en niebla a cero grados y el aire de la calle en invierno, no tan saturado de humedad, se convierte en niebla a -45 ° C. Su punto de rocío es 45 grados más bajo.
A medida que aumenta la altitud, la temperatura y la presión del aire descienden, y a cierta altitud, se alcanza un equilibrio en el que el agua adicional que ha llegado a la altitud desde el escape del motor se enfría instantáneamente por debajo de su propio punto de rocío y se convierte en una franja de niebla densa, que vemos como un rastro blanco en el cielo. … Al igual que el aliento, enfriarse en el frío se convierte en vapor.
Otro ejemplo más técnico: cuando se deja un garaje cálido en el frío, el escape del automóvil, casi invisible en el garaje, se convierte en una cola blanca ahumada. El agua contenida en el escape se enfría con la escarcha y también se empaña. Aunque el conductor en este momento no presiona ningún botón que inyecte una toxina secreta.
La siguiente imagen ilustra la aparición de un rastro de condensación cuando una aeronave alcanza niveles de vuelo por encima de los 9-12 km.
En ocasiones, el “encendido” del sendero sobre ciudades también ocurre porque hay restricciones en la altura mínima para sobrevolar la ciudad, para no molestar a los residentes con el ruido de los motores. Y si la ruta aérea sobre la ciudad aumenta la altura, entonces la salida a la altura de la formación de la pista puede ocurrir en esta parte de la trayectoria. Lo que luego en los sitios web de chemtrails escribe "Yo mismo vi cómo el avión que volaba sobre la ciudad encendía la fumigación".
Gradualmente, el equilibrio entre el aire ambiente y el agua en la estela comenzará a recuperarse y la estela se derretirá. La duración de este proceso depende de muchos factores y principalmente (para diferentes trazas) - del contenido de agua y partículas de combustible quemado en el chorro de escape, que ayudan a la formación de niebla, reteniendo la humedad sobre sí mismo. Por lo tanto, los rastros de diferentes aviones pueden derretirse de diferentes maneras, debido a las diferencias en la composición del combustible, el diseño y el ajuste de los motores, las diferencias en la potencia y los modos de operación.
Las huellas "nocturnas" son más gruesas y duran más, porque de noche y la atmósfera es más estable y la nube de condensación no se calienta con el sol. Que mantiene su temperatura dentro del punto de rocío. Pero tan pronto como el sol sale y comienza a calentar un denso chorro de vapor, su temperatura aumenta y cuando se eleva por encima de su propio punto de rocío, el rastro comienza a derretirse rápidamente. De la misma forma, la niebla sobre el lago se derrite por la mañana, que permanece en una densa capa toda la noche.
El paso de masas de aire con diferentes puntos de rocío.
Otra razón por la que las huellas de los aviones que vuelan cerca son diferentes es que en realidad vuelan a altitudes completamente diferentes. Por ejemplo, en la siguiente foto, la distancia entre dos planos es de más de un kilómetro. Puede parecer que aviones de diferentes tamaños están volando a una proximidad extremadamente peligrosa, pero si miras de cerca, puedes ver que se trata de dos Boeing B-767 de diferentes aerolíneas, uno va por el escalón, el segundo va mucho más bajo que él y gana altura o desciende.
En algunas condiciones, una estela causada por el enfriamiento del aire húmedo también puede ocurrir en el suelo, pero no desde los motores, sino desde las zonas de vacío que crea la aeronave durante el despegue y el aterrizaje. Al entrar aire húmedo en un alto ángulo de ataque, el ala crea una zona de vacío detrás de ella, que se llena inmediatamente con aire caliente. Al enfriarse instantáneamente, provoca la aparición de niebla detrás del ala y corrientes de niebla que fluyen desde el ala. Con mayor frecuencia, esto se observa en latitudes tropicales con una humedad del aire muy alta o en latitudes del norte a temperaturas muy bajas. Estos rastros de niebla detrás de los aviones se denominan "efecto Pandtl-Glauert".
Efecto Pandtl-Glauert
La formación de mallas de nubes es otro tema popular en los sitios de TX. Según TX, estos son aviones con veneno que rocían su carga mortal a lo largo y ancho del cielo para que nadie escape del veneno.
Tal cuadrícula se forma en la intersección de dos rutas aéreas. Todo el tráfico aéreo en el mundo está organizado a lo largo de rutas aéreas y corredores aéreos, las rutas aéreas están vinculadas a radiobalizas de ruta, localizadores de rutas, el tráfico en ellos se controla desde los centros de control de tráfico aéreo y la densidad del tráfico en estas rutas puede alcanzar decenas de aviones por hora. La mayoría de las veces, estas rutas pasan por áreas deshabitadas para no molestar a las personas con el ruido de los aviones, pero a veces las rutas aéreas e incluso sus intersecciones están ubicadas sobre áreas pobladas, lo que da lugar a rumores sobre la contaminación del cielo.
Mapa de ruta de aviación con intersecciones
Hasta cientos de aviones en una dirección pueden pasar a lo largo de una gran ruta aérea en una hora. Cuando dos de estas rutas se cruzan, la intersección se encuentra a diferentes alturas para no impedir el movimiento de aeronaves y no crear una emergencia. Las estelas de este tipo de intersección de rutas se pueden formar en dos capas diferentes de aire, cuya dirección del viento es diferente, y comenzarán a soplar hacia un lado. Este es el caso más frecuente.
Sin embargo, incluso si los rastros se encuentran en una capa de la atmósfera, algunos se desplazarán hacia los lados y otros a lo largo del curso, lo que también creará una "cuadrícula".
Exactamente del tipo que a los sitios de estelas químicas les encanta mostrar como prueba innegable de las malas intenciones de los conspiradores.
¿Por qué no tiene sentido rociar venenos en la estratosfera todavía? La velocidad media de las gotas de lluvia que caen es de aproximadamente 10 a 20 kilómetros por hora. Es decir, el líquido vertido desde el avión a una altitud de 10 km llegaría al suelo en media hora o una hora. Las partículas más pequeñas pueden permanecer en el aire durante semanas, al igual que el polvo en un rayo de luz de una ventana vuela por una habitación sin caer al suelo. Es por esta razón que la aspersión real de sustancias desde aviones se realiza con aspersores que dan gotas grandes, y lo hacen desde una altura extremadamente baja, para que los productos químicos lleguen a su destino de manera rápida y precisa. Rociar veneno a una altura de diez kilómetros en forma de aerosol (y solo un rastro así puede permanecer en el aire sin caer al suelo) es un ejercicio absurdo, ya que caerá al suelo en una serie de días y semanas, y durante este tiempo será arrastrado por las corrientes de aire hacia el otro lado. Tierra. Además, el mismo hecho de que la pista dure mucho tiempo y no se colapse (es decir, TX considera que tales pistas son especialmente peligrosas), ya sugiere que las sustancias permanecen dentro de la pista, de lo contrario comenzaría a colapsar y veríamos una imagen como esta.
Estas son nubes cirros, se forman cuando un frente meteorológico en movimiento "hierro" se calza bajo masas de aire saturadas de humedad y las eleva a una altura de 10-15 kilómetros, en la zona de enfriamiento. La humedad atmosférica comienza a condensarse en niebla, formando una nube y de ella a microscópicos cristales de hielo que comienzan a caer. La nube se mueve con el viento y los cristales de hielo que caen forman un rastro "descendente" en forma de gancho. Tales nubes acompañan el acercamiento de cada frente frío. Y de manera similar, parecería una caída al suelo de sustancias rociadas a una altitud de 10 kilómetros. Sin embargo, las estelas de los aviones no tienen tales colas descendentes.
En este punto, la descripción general de los procesos asociados con el dispositivo de la atmósfera se puede considerar completa y pasar a la siguiente sección.
3. Dispositivos de pulverización: APU, varillas de LDPE, antenas
En cualquier video sobre estelas químicas, se nos muestra todo tipo de tuberías, agujeros, embudos, boquillas, barriles y otros dispositivos de drenaje que dan miedo, dando a entender que estos son los medios para rociar las estelas químicas. Para una persona alejada de la aviación, todos estos dispositivos parecen realmente aterradores. Sin embargo, conociendo la estructura de los componentes y partes de la aeronave, puede averiguar fácilmente lo que se nos muestra. Echemos un vistazo más de cerca a las imágenes más comunes de los sitios de TX.
El primer grupo incluye aviones cisterna
Estas fotos a menudo se muestran insinuando que son dispositivos de rociado de trazas químicas. De hecho, es un avión cisterna de la Fuerza Aérea francesa, C-135FR, una modificación de exportación del Boeing KC-135 estadounidense con el número de serie “93-CC” - s / n 63-8472. Fotografiado en Canadá en 2005. La foto de abajo es el mismo avión de la USAF. Una tubería terrible debajo de la quilla y barriles no menos terribles debajo de las alas: dispositivos para la liberación de mangueras de llenado con conos. La tubería se desvía hacia abajo en vuelo para quitar la manguera de la turbulencia de la aeronave de reabastecimiento de combustible de modo que el cono no se tambalee al reabastecerse de combustible en una estela.
Foto de la misma aeronave en proceso de reabastecimiento de combustible de dos cazas de la Fuerza Aérea francesa.
Los diseños de todos los aviones cisterna son aproximadamente los mismos, y no es difícil identificarlos a todos en las fotografías de la “prueba de TX”. Incluso si el camión cisterna drena combustible de las mangueras en vuelo (y en realidad lo produce después de repostar, drenando el combustible que queda en la manguera), el rastro de combustible no colgará durante horas en el cielo, pero como cualquier líquido salpicado, caerá rápidamente al suelo.
Otra foto popular de sitios de estelas químicas, también asociada con aviones cisterna.
Es un avión cisterna antihielo KC-135 convertido con base en el Centro de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Edwards AFB en California.
Sus fotos se muestran a menudo en los sitios web de TX. De hecho, en la foto vemos la misma varilla de llenado KC-135, pero en lugar de un cono, se fija una boquilla para rociar gotas de agua. Esta cosa realmente rocía, pero no veneno, sino agua, sobre el avión de prueba, para verificar cómo lo afectará la congelación del hielo en la piel. Aquí hay fotos de tales pruebas.
Probando el bombardero B-52 para la formación de hielo en el ala.
Prueba de hielo del caza experimental (en ese momento) F-22.
Este avión existe en una sola copia, modificación de NKC-135A (número de cola 55-3128). Enlace a la documentación oficial del atomizador. Y su aspersor tampoco puede crear aerosoles, solo gotas como la lluvia, sin mencionar el hecho de que tales dispositivos no están instalados en aviones. En los sitios web de TX se pueden encontrar abundantes fotos de las distintas barras de combustible como "evidencia irrefutable de la fumigación".
Segundo: fotografías de varios salones llenos de barriles con tubos y equipo complicado
Se trata de pruebas de equilibrio en vuelo de aviones nuevos. Estas pruebas no son un secreto y se llevan a cabo en cada nuevo tipo de avión con el fin de averiguar cómo se comportará en caso de carga desigual, por ejemplo, si algunos de los pasajeros o carga se mueven por la cabina en vuelo. Para ello, se montan tanques con agua en lugar de los asientos, conectados a un sistema de compresores que bombean agua entre barriles según el programa de prueba. Luego, en base a los datos obtenidos, se elaboran recomendaciones para pilotos y un programa de automatización de aeronaves para evitar una catástrofe al cambiar el balanceo en vuelo (por ejemplo, movimiento masivo de pasajeros en las cabinas en una situación de emergencia a bordo).
Tercero - antenas
Estas fotografías son menos comunes, pero también las tocaremos. En general, los dispositivos militares como antenas, sensores y varios carenados proporcionan el alimento más rico para la imaginación. En las fotos presentadas, el cono de la antena de comunicación ELF del centro de comando de vuelo del Comando Estratégico de los EE. UU., Diseñado para comunicarse con submarinos nucleares en frecuencias ultrabajas que penetran en la columna de agua. La longitud de la antena desenrollada en vuelo es de hasta 7000 m.
Este es un avión naval estadounidense (vemos la inscripción "NAVY" a bordo) E-6B "Takamo" - una modificación militar del Boeing B-707, lo conoceremos más adelante. Debajo del cono del receptor de cable hay una cámara para monitorear el cable.
Cuarto - planos hidrometeorológicos
Las fotos de varios de estos aviones también son populares en los sitios de TX, aparentemente debido al hecho de que muestran una gran cantidad de tubos para tomar muestras de aire, bombas para disparar cargas con yoduro de plata (una composición que acelera la precipitación cuando se rocía sobre una nube) y contenedores con equipo científico. …
Un contenedor con yoduro de plata bajo el ala de un Cessna C-340 bimotor por North American Weather Consultants.
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Bombardas por disparar cargas de yoduro de plata en el casco y detrás del ala del mismo “ Cessna C-340 ” la misma empresa.
También bombardeos por disparar yoduro de plata en el casco de un avión ligero bimotor.
Tubos para muestreo de aire del avión de laboratorio Gulfstream G-1.
Lo son, de cerca.
Laboratorio de aeronaves basado en Grumman Gulfstream I, diseñado para evaluar la contaminación del aire por el humo de las chimeneas de las fábricas y centrales térmicas.
Como puede ver en las fotografías, todos estos son aviones de tonelaje ligero y medio, no hay aviones de pasajeros entre ellos. Una gran cantidad de tubos de purga de aire en el Gulfstream I van a una variedad de instrumentación científica, y se utilizan sistemas de aspersión de yoduro de plata para "despejar las nubes". Los aviones de pasajeros no están equipados con dicho equipo.
El resultado de bombardear las nubes con cartuchos de yoduro de plata de la aeronave “ Cessna C-340 ” por North American Weather Consultants: un agujero en la densa capa de nubes.
Quinto: unidades de energía auxiliar (APU), trampillas de ventilación, tomas de aire, etc. El tema más común de las fotografías es después de las fotografías de las propias huellas. Boquillas de aspecto extraño de algunos dispositivos "innecesarios" para un avión ordinario, claramente no conectados con motores y ubicados donde es más conveniente "rociar".
La unidad de potencia auxiliar es un pequeño motor turborreactor diseñado para generar electricidad y crear presión de funcionamiento en el sistema neumático y para el aire acondicionado mientras la aeronave está en tierra.
Boeing APU Boeing V-737
Boeing APU Boeing V-747
Boquilla APU de Airbus A-380
Boquilla APU IL-76
En realidad, es el dispositivo más necesario después del motor, sin el cual ningún avión grande despegará. Para arrancar los motores principales con un arrancador eléctrico, se necesita una potencia decente en la red a bordo: el arrancador tendrá que hacer girar las turbinas pesadas de los motores a la velocidad de funcionamiento para que creen presión de funcionamiento en la cámara de combustión y el combustible pueda encenderse. Las baterías a bordo no pueden proporcionar tal energía, y hasta 1967 los motores se arrancaron desde la red terrestre. En 1967, el Boeing B-727 fue utilizado por primera vez por las Fuerzas Armadas de Ucrania para garantizar la independencia del avión de los servicios terrestres. Actualmente, la APU es una parte integral del diseño de la mayoría de aviones y helicópteros. La boquilla APU suele estar ubicada en la cola de la aeronave debajo de la quilla, y la entrada de aire está ubicada en el fuselaje o en la punta de la quilla. En los sitios de estelas químicas, a menudo también se lo confunde con un dispositivo de rociado insidioso de venenos en la cabeza de los civiles.
Las siguientes fotos muestran la unidad de potencia auxiliar del avión Boeing B-737.
Estas fotos fueron tomadas de un sitio que ofrece capacitación mecánica para este sistema. No contiene ningún componente secreto que drene venenos en vuelo (para lo cual, según TX, es necesario entregar recibos de no divulgación), y cualquier persona que lo desee puede recibir capacitación.
Sexto - sistema de drenaje de combustible
Estas fotografías también se pueden encontrar en foros de chemtrail, con subtítulos que definitivamente se están "rociando" aquí.
Lo más plausible de todo lo que se dice sobre las descargas de sustancias desde aviones. El exceso de combustible de los tanques de combustible de las alas se descarga aquí para llevar el peso del avión al aterrizaje óptimo. Esto se hace porque la velocidad de aterrizaje depende del peso de la aeronave, cuanto más liviana es, menor es esta velocidad y más seguro es el aterrizaje y más corto el recorrido por la pista. Y el suministro de combustible se calcula sobre la base de que la aeronave puede ser redirigida a otro aeródromo en caso de cierre del aeródromo de destino debido al clima o por otras razones.
Esta es una parte obligatoria del cálculo de cada salida, con una indicación exacta del aeródromo alternativo, rutas, clima esperado en él, el suministro de combustible requerido para una salida segura. Y este excedente en algunos casos debe drenarse en vuelo si no se ha agotado. No tiene nada que ver con la formación de un rastro (especialmente durante mucho tiempo colgando en el cielo, que tanto temen los seguidores de TX) y de inmediato cae al suelo en forma de grandes gotas. El combustible se descarga estrictamente en ciertas áreas, alejadas de los lugares donde vive la gente y de las zonas de protección de la naturaleza. El queroseno descargado, por supuesto, contamina el medio ambiente en el lugar de la caída, pero esto no tiene nada que ver con la pulverización de pesticidas secretos en la estratosfera y otros horrores de la subcultura de las estelas químicas.
Otra foto interesante es la descarga de combustible del avión militar E-6B Takamo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Mencionado anteriormente (una marca de identificación es visible en el ala derecha).
En el modelo básico del Boeing B-707, las grúas de descarga de combustible están ubicadas en las puntas de las alas, pero la modificación de reconocimiento tiene contenedores con equipos de comunicación allí, y las grúas se mueven más cerca del casco. Estos carenados a veces se hacen pasar por tanques químicos colgantes. De hecho, parecen incomprensibles.
De hecho, son contenedores de comunicación espacial SATCOM.
Séptimo: fotografías de experimentos para estudiar la turbulencia
También puede encontrar a menudo como un fuerte argumento que "rociar".
Laboratorio de investigación de la NASA Boeing B-747 con seis generadores de humo en las alas. Desde otro ángulo, se pueden ver dos aviones más con equipo de grabación volando cerca.
La primera foto muestra claramente cómo el chorro del ala oscurece el estabilizador derecho, afectando el control de la aeronave. Aproximadamente tales observaciones de la aerodinámica son el objetivo de experimentos "llenos de humo".
Y así es como, añadiendo unas palabras aterradoras a través de Photoshop, se crea lo que se presentará como resultado de la investigación y prueba del daño químico de las trazas.
La primera foto es un diagrama de la turbulencia del Airbus A-320, obtenido en un túnel de viento cuando el modelo fue volado, la segunda es del sitio web chemtrail.
4. Aviones de extinción de incendios y aviones con propulsores de cohetes
Las fotos de aviones de extinción de incendios también se pueden encontrar a menudo en foros de chemtrail, probablemente debido al tipo de descarga de agua demasiado amenazante. Los árboles en llamas en la parte inferior de la foto generalmente están cortados o pintados, y obtienes un avión terrible, derramando una corriente monstruosa. Es difícil decir a quién van dirigidas estas fotos, cuando incluso los niños ya saben qué es un avión de bomberos, pero por el bien de la imagen general, vale la pena mencionarlas.
Una aeronave de este tipo tiene un dispositivo para una descarga de agua o una mezcla extintora, que se descarga en el lugar del incendio como un bombardero. Este equipo para una sola descarga de decenas de toneladas de agua no tiene nada que ver con rociadores y estelas, el agua cae inmediatamente y no cuelga en el cielo durante horas.
Otra instantánea aterradora que recorre los sitios es el despegue de un bombardero experimental estadounidense B-47 con propulsores de pólvora.
Este sistema se desarrolló durante la Guerra Fría en caso de que los rusos bombardearan las pistas para que pudieran despegar con una corta carrera de despegue. Entonces se desarrollaron sistemas similares en todos los países. Foto de 1951, en sitios de estelas químicas, el suelo a veces se recorta desde abajo para que el avión "vuele y salpique" en un cielo despejado.
5. Atomización real
Ahora veamos los casos en los que efectivamente hay una pulverización de productos químicos desde un avión. Las primeras imágenes muestran al Agente Naranja rociado sobre Vietnam desde un avión de transporte C-123 especialmente convertido. Puede ver que la pulverización se realiza a altitudes extremadamente bajas para que el reactivo no se desplace hacia un lado y el rastro de pulverización no dure horas; de acuerdo con la idea, el reactivo golpea inmediatamente el objetivo y comienza a envenenar la vegetación.
La segunda imagen de la fumigación real es una operación de remediación en el Golfo de México en 2010 en un accidente de plataforma petrolera.
Pulverización de reactivos tóxicos para liquidar una mancha de aceite del avión de transporte militar C-130 Hércules. Preste atención: el avión también pasa bajo sobre el objetivo, la mezcla vertida se rocía en forma de grandes gotas de líquido desde boquillas especiales e inmediatamente cae sobre la superficie del océano cubierta de petróleo.
Resumiendo la parte técnica, podemos decir que, en realidad, ni una sola foto de las unidades técnicas de la aeronave mostrada en los sitios de TX es una imagen de ningún sistema secreto de pulverización de veneno. Como regla general, todos estos son barras de combustible, antenas, receptores de presión de aire, tomas de aire y boquillas de motor. Con menos frecuencia, estos son dispositivos militares y experimentales, o fotografías de fumigación real de productos químicos durante las operaciones de combate o durante la respuesta a un derrame de petróleo.
6. Estadísticas y gestión del tráfico aéreo
Aeropuerto & quot; Domodedovo & quot;
Para concluir, me gustaría plantear el tema de la organización de la aviación civil y la industria de la aviación en general. Una persona común que no tiene nada que ver con la aviación, mirando la mayor parte del aeropuerto, bien puede admitir que allí, detrás de la cerca, los aviones pueden llenarse con algunos ingredientes secretos, incrustar aerosoles monstruosos en ellos, y los pilotos dan un recibo estricto para guardar el secreto toda su vida y negarlo todo. … Sin embargo, en la vida real, todo es más prosaico.
Cualquier aeropuerto del mundo es una especie de ciudad pequeña, en la que cientos e incluso miles de personas viven y trabajan las veinticuatro horas del día, empleadas en diversas esferas de la vida aeroportuaria.
Los pilotos y mecánicos de aeronaves, a quienes, en opinión de los partidarios de TX, se les quitó un recibo de confidencialidad, constituyen la fracción más pequeña de las personas involucradas en la vida del aeropuerto. Además de ellos (aunque son muchos), también hay despachadores de diferentes niveles, servicios meteorológicos, ingenieros de sistemas de comunicación, sistemas de navegación, radar, equipos eléctricos y de iluminación, sistemas de información, provisión de combustible y lubricantes para aeronaves, servicio de manipulación de pasajeros y equipaje, especialistas en control y trabajos de oficina, servicio de seguridad aeronáutica, policía de transporte, trabajadores viales, convoy mecanizado, bomberos, guardias fronterizos, aduanas, abasto. Y todas estas personas trabajan todos los días en estrecha conexión entre sí, sus campos de actividad se cruzan constantemente. El despachador y el director de vuelo conocen todo sobre la situación en el aeródromo, hasta cada vehículo y persona,el servicio de seguridad aeronáutica monitorea todo el territorio del aeropuerto, los señalizadores y técnicos de iluminación eléctrica también están en todos sus rincones, los ingenieros de turno en las salas de control lineal están al tanto de todo el trabajo que se realiza en el campo, etc., etc. Estas personas se encuentran en su trabajo con el equipo del aeropuerto y el avión muchas veces al día, y nunca se han encontrado con rociadores secretos.
En este contexto, una historia reimpresa de un sitio a otro sobre un técnico aeronáutico estadounidense despedido que descubrió "tubos microscópicos en el ala, que son tan pequeños que no pueden ser vistos por el personal de servicio ordinario", y que luego se arrojó una nota en su armario de que no debería visitar sitios sobre estelas químicas, ni siquiera parece gracioso.
La teoría de las estelas químicas en este caso intenta descartar todo en conspiración y secreto. Incluso si es puramente especulativo asumir el ocultamiento de algunas acciones por parte de los trabajadores del aeropuerto, o el ocultamiento de la presencia de algunos dispositivos rociadores anormales en los aviones, entonces miles de personas tendrán que ser incluidas en el círculo de conspiradores en un aeropuerto bastante grande como Domodedovo o Sheremetyevo. Además, este número de estas personas se repondrá constantemente, debido a la contratación de nuevos empleados y al despido de los antiguos, que también deberán permanecer en silencio toda la vida en cualquier condición. Y hay cientos de aeropuertos solo en Rusia, hay miles de ellos en todo el mundo, lo que amplía el número de conspiradores a muchos millones. Y si sumamos a esta lista las escuelas de aviación, donde los cadetes estudian el avión hasta el último tornillo, la construcción de aviones y las plantas de reparación de aviones,oficinas de diseño de aviación e institutos de diseño: el número de conspiradores potenciales se puede multiplicar varios miles de veces más. Resulta que aproximadamente una décima parte de la población mundial está directamente involucrada en esta conspiración para derramar veneno sobre sus propias cabezas.
Otra pregunta que vale la pena hacerse al estudiar la teoría de las estelas químicas es cómo los mismos envenenadores evitan ser envenenados por su propio veneno. Después de todo, la Tierra tiene una atmósfera, todos respiramos el mismo aire. Y el aire que ayer estaba sobre Europa, hoy está sobre Rusia, y mañana estará sobre China, luego irá a Australia, y así sucesivamente. Qué forma tan extraña eligió el mundo detrás de escena: envenenar al mundo entero, y no solo a las personas, sino también a los animales, las aves, los bosques, esparciendo toxinas a través de los gases de escape de los aviones.
¿No sería más práctico reducir la población no deseada utilizando métodos más específicos, por ejemplo, a través del vodka y el tabaco, medicamentos, alimentos para países del tercer mundo, guerras locales, desempleo, hambre? Como último recurso, no envenenar el queroseno de aviación, sino la gasolina para los automóviles. ¿Dónde vuelan los aviones y dónde van los coches a gasolina, por qué respiramos más? El veneno caería inmediatamente en la zona objetivo y, midiendo el suministro de combustible envenenado a las regiones, se podría evitar el propio envenenamiento.
Vale la pena mirar esta teoría desde un ángulo monstruoso, pero racional, redimensionándola de "yo mismo en peligro" al mundo entero, incluidos los supuestos envenenadores de villanos. Después de todo, digan lo que digan, todos vivimos en un planeta común bajo el mismo cielo y los gases de escape se transportan por toda la atmósfera, y ese veneno caerá sobre todas las cabezas, sin elegir dónde están los conspiradores elegidos y dónde están las personas condenadas a la extinción.
Sin embargo, puede verificar fácilmente la "conspiración de las aerolíneas" al conseguir un trabajo en una de ellas, siempre hay muchas vacantes abiertas: necesita pilotos, especialistas en el servicio de varios nodos, necesita especialistas en equipos electrónicos y de radio, señalizadores, empleados de la SAB; en general, existe la oportunidad de acercarse a aviones a la distancia más cercana y toque todo con sus propias manos.
7. En lugar de abstinencia
Todo lo escrito arriba, tanto los hechos técnicos como el razonamiento, no pretende ser la verdad última, en la que se supone que se debe creer. Sería mejor si cada persona interesada, sin depender de la fe incondicional en las palabras de otra persona, verificara los argumentos existentes de la teoría de las estelas químicas en busca de verdad. Y los comparará sobriamente con la realidad cotidiana, tanto en términos de las leyes de la meteorología, hechos de la vida de la industria de la aviación, como en términos de la racionalidad de métodos tan inusuales de "genocidio mundial".
¡Limpia tu cielo!
Autor: Aerien
