En 1941, el Grupo de Ejércitos Norte atacó Leningrado. Los nazis lograron aislar la ciudad de la tierra y establecer un bloqueo. Intentaron romper la resistencia de sus defensores con hambre, bombardeos de artillería constantes y golpes desde el aire.
Leningrado bloqueado resultó ser una isla aislada del continente
Y esta isla ha organizado su propia defensa, en tierra, agua y aire. Además de los principales activos de defensa aérea, la ciudad estaba protegida de los aviones enemigos por cientos de globos de bombardeo atados. Llenas de hidrógeno y elevadas a una altura de 2000 a 4500 m, las "salchichas" de goma gigantes no permitían que los ases nazis descendieran para bombardear selectivamente.
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Pero estos defensores aéreos de Leningrado tenían un defecto importante. Después de 25-30 días de operación, los globos empezaron a perder altura, ya que el casquillo de goma dejó entrar hidrógeno y otros gases y vapores de agua tomaron su lugar. Por lo tanto, los globos tenían que bajarse periódicamente, el hidrógeno ventilado se ventilaba y se repostaba con gas limpio. El manual prescribía repostar globos cuando entraban entre un 15-20% de otros gases y vapores, lo que impedía la pérdida de sustentación del gas aeronáutico y las explosiones durante la formación de una "mezcla explosiva". Se arrojaron a la atmósfera millones de metros cúbicos de mezcla de hidrógeno y aire, porque solo en 1941, ¡los globos se elevaron 40.054 veces!
En aquellos días, el teniente menor Boris Shelishch, un técnico militar, se desempeñaba en talleres de reparación de cabrestantes aerostáticos. Fueron instalados en doscientos "uno y medio" GAZ-AA y fueron propulsados por un motor de camión. Está claro que los camiones funcionaban con gasolina, pero bajo el bloqueo, la gasolina en la ciudad se volvió tan valiosa como el pan.
Técnico militar, teniente menor Boris Shelishch.
Cuando se acabó la gasolina, Shelishch intentó utilizar elevadores eléctricos para lanzar globos, pero mientras se realizaba la remodelación tampoco había electricidad. En la ciudad sitiada aparecieron camiones generadores de gas que operaban sobre bloques de madera. Intentaron utilizar un accionamiento manual, pero incluso diez hombres sanos no pudieron hacer frente a los mecanismos de elevación y descenso. Y cuando la mayoría de los soldados rasos y sargentos de las unidades de globos fueron enviados a la infantería para fortalecer la defensa terrestre, en lugar de 12 personas, solo quedaron 4-5 soldados en los puestos existentes.
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Probablemente, fue en este momento cuando el técnico subalterno Teniente de Defensa Aérea BI Shelishch recordó la novela de Julio Verne "La Isla Misteriosa" (esto no es una ficción, se han conservado notas sobre esto en los archivos del inventor). Allí, en el capítulo "Combustible del futuro", se dice que cuando se acaba el carbón, el agua lo reemplazará. Y no solo agua, sino agua, descompuesta en sus partes constituyentes: hidrógeno y oxígeno.
Boris Isaakovich amaba a Jules Verne, y trabajar con globos, la difícil situación en la que se encontraba su amada ciudad, le recordó las impresiones de la infancia e hizo que su ingenioso cerebro funcionara. “Llegará el día en que se quemará todo el carbón”, dijo uno de los héroes de la “Isla Misteriosa”. ¿No es cierto que la situación se parece al Leningrado sitiado?
Sangrando "hidrógeno sucio" en la atmósfera, ¡emitieron energía que podría funcionar para Victory! Es como echar gasolina en barriles.
Y fue entonces cuando a Shelishcha le llamó la atención la idea: esto es, el combustible del futuro, sobre lo que el ingeniero Cyrus Smith habló con el sorprendido Pencroft. En términos de poder calorífico, el hidrógeno es 4 veces más alto que el carbón, 3,3 veces más alto que los hidrocarburos del petróleo. Esto significa que es el hidrógeno al que se recurre para ayudar a Leningrado, que ahora necesita "el carbón de los próximos siglos".
Pero el hidrógeno es peligroso: Boris Isaakovich recordó la catástrofe del "Titanic volador de hidrógeno" de la década de 1930 ", el dirigible de la Alemania nazi" Hindenburg ". El mundo entero estaba cubierto por imágenes de una aeronave transatlántica en llamas que transportaba gente adinerada de Alemania a América. Sin embargo, razonó el teniente, ahora la guerra, y si los globos no se bajan para repostar, perderán altitud, dejarán de cubrir la ciudad. Arriesgar un camión o incluso la propia vida en estas condiciones parecía bastante justificado.
Entonces, el 21 de septiembre de 1941, el teniente técnico subalterno Shelishch se dirigió al comando con una propuesta de racionalización: suministrar "la mezcla gastada de aire e hidrógeno de los globos aterrizados a las tuberías de succión de los motores de los automóviles". Muy pronto, el 28 de septiembre, se celebró una reunión de la oficina del regimiento para la racionalización y la invención, que decidió: “Considerar la propuesta valiosa y aceptable. Indique al autor de la propuesta que proceda con la verificación experimental de su propuesta ".
Las primeras pruebas se llevaron a cabo en heladas severas, hasta 30 ° C. A pesar de esto, después de encender el encendido, el motor de hidrógeno se puso en marcha fácilmente y funcionó de manera constante durante mucho tiempo.
No sin incidentes. Durante experimentos peligrosos, dos globos se quemaron, un tanque de gasolina explotó y el propio Boris Isaakovich recibió una descarga. Después de eso, para el funcionamiento seguro de la "mezcla explosiva" aire-hidrógeno, inventó un sello de agua especial, que excluía la ignición de la mezcla durante un destello en la tubería de admisión del motor.
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Las pruebas repetidas de la acción del sello de agua han tenido éxito. Cuando todos estaban convencidos de que el sistema funcionaba correctamente, el comando ordenó transferir todos los cabrestantes aerostáticos a un nuevo tipo de combustible en 10 días. Los turnos de equipos de cerrajeros, soldadores y trabajadores de otras especialidades trabajaron las 24 horas del día, produciendo varios cientos de equipos. En el futuro, todos los globos se controlaron desde camiones de "hidrógeno", y estos camiones funcionaron mejor que con gasolina.
En el otoño y el invierno de 1941, casi todos los automóviles estaban estacionados en los regimientos de globos de bombardeo de Leningrado debido a la falta de gasolina. Pero el automóvil, en cuyo asiento trasero había cilindros de hidrógeno, conducía con regularidad.
En 1942, se mostró un inusual automóvil con motor de hidrógeno en una exhibición de equipos adaptados a las condiciones del bloqueo (el periódico Leningradskaya Pravda escribió sobre esto el 17 de enero de 1942). Aunque el motor funcionó durante varias horas en una sala cerrada, los visitantes de la exposición no percibieron ningún olor a humo, quemado o inusual. Los gases de escape, vapor ordinario, no contaminaron el aire. Posteriormente, en una exhibición de autos que operan con sustitutos de gasolina, este auto fue demostrado al comandante del Frente de Leningrado, Coronel General L. A. Govorov, quien aprobó la idea de su creación.
Las pruebas de banco del motor, que funcionó sin parar durante 200 horas, mostraron que su desgaste fue menor a las normas establecidas al funcionar con gasolina, el motor no perdió potencia, no se encontraron impurezas nocivas en el aceite lubricante y rastros de depósitos de carbón en las cámaras de combustión. La fiabilidad del sello de agua, de la que dependía la seguridad, se sometió a una prueba especial.
Por este trabajo, B. I. Shelishch recibió la Orden de la Estrella Roja en diciembre de 1941, y sus asistentes también fueron destacados. Y el invento en sí fue nominado al Premio Stalin en 1942. Pero no pasó por el concurso, desde entonces aún no había una decisión oficial sobre su adopción a escala nacional. Posteriormente, cuando se tomó tal decisión, no volvieron a abordar este tema. Y Boris Isaakovich fue enviado a Moscú para usar su experiencia en las unidades de defensa aérea de la capital: se transfirieron 300 motores a "hidrógeno sucio".
Por cierto, durante la guerra incluso se las arregló para emitir un A. S. 64209 para la invención. Y así aseguró la prioridad del país en el desarrollo del sector energético del futuro. Sin embargo, el autor hizo esto solo después de la ruptura del bloqueo de Leningrado. Los documentos registraron la fecha límite para presentar una solicitud 8247 (322526) ante el Comisariado de Defensa del Pueblo - 28 de julio de 1943. En la descripción de la invención, el técnico superior teniente Shelishch escribió: “Básicamente, el problema se resolvió en noviembre de 1941, y la invención recibió su diseño completo y aplicación práctica masiva en todos partes de globos de bombardeo de Leningrado y otros frentes en 1943-1944. Y además: "Al mismo tiempo, la práctica de trabajar con hidrógeno ha confirmado que el hidrógeno como combustible generalmente tiene grandes perspectivas de aplicación en otras ramas de las fuerzas armadas, así como en la industria …"
Después de la Victoria, parte de los globos de bombardeo se disolvió rápidamente. Debido a la falta de hidrógeno "residual", ha cesado su uso como combustible para motores. Pero durante muchos años, los motores fuera de servicio, que funcionaban con hidrógeno durante la guerra, funcionaron en granjas colectivas y estatales.
Boris Isaakovich realizó una hazaña civil y al mismo tiempo mostró una extraordinaria imaginación e ingenio. El momento de la implementación de su proyecto de hidrógeno es llamativo: en tan solo 10 días, 200 camiones fueron trasladados a hidrógeno, con la mayor confiabilidad del equipo. Durante toda la guerra, solo un coche de cada 500 explotó por fugas de hidrógeno, pero para la fabricación de esclusas de agua tuvieron que utilizar todo lo que tenían a mano: cuerpos de extintores, tuberías de agua …
Después de la guerra, Boris Isaakovich volvió a su invento de bloqueo solo a mediados de los 70, cuando el concepto de perspectivas del "hidrógeno" en la industria energética mundial ganó un amplio reconocimiento y se dio a conocer sobre los experimentos en los Estados Unidos sobre el uso de hidrógeno como combustible para vehículos, realizados desde 1969. En los años 70 aparecieron los primeros coches de "hidrógeno" en Balashikha y Zagorsk, e incluso en Jarkov circulaban taxis de "hidrógeno". Esto me hizo recordar la invención de 1941, que proporcionó la prioridad nacional en esta área. Fue entonces cuando aparecieron varias publicaciones en periódicos y revistas sobre el inventor. La prioridad de Boris Isaakovich Shelishch también fue confirmada por la Comisión de Energía del Hidrógeno de la Academia de Ciencias de la URSS.
Boris Isaakovich Shelishch murió el 1 de marzo de 1980. Hay un museo de defensa aérea en San Petersburgo. Aquí puede ver una fotografía del inventor, una copia de la descripción de la invención y el mismo sello de agua hecho con un extintor de fuego rojo.
