Ningún otro país afirma haber inventado una moto de nieve, dejando prioridad a Rusia. Aparecieron con nosotros casi simultáneamente con el avión y, entre otras cosas, se convirtieron en soportes para el ajuste y ajuste de motores de aviones.
El invento fue inmediatamente apreciado por los militares, pero en la Primera Guerra Mundial hubo, se podría decir, funcionamiento experimental de una docena de modelos existentes creados en condiciones artesanales. Pero desde finales de la década de 1920, comenzó en la URSS una era de gran interés por las motos de nieve y los planeadores, tal vez no tanto por motivos prácticos, sino porque los coches rápidos estaban en el espíritu de la época. Organizaciones serias, principalmente organizaciones de aviación, participaron en su diseño y creación: TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.
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Las motos de nieve fueron utilizadas por carteros, geólogos, trabajadores de estaciones polares … Mientras tanto, los militares pensaban, pero el conflicto con Finlandia los obligó a tomar decisiones rápidas. Los congelados Onega y Ladoga resultaron ser un campo de batalla ideal para una moto de nieve, y en el Ejército Rojo se formaron apresuradamente varios destacamentos en las máquinas NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Algunos de ellos estaban equipados con ametralladoras, pero la mayoría se utilizaba como transporte o ambulancia. Se conoce la práctica de remolcar una fuerza de aterrizaje de 10-12 esquiadores. Por lo que se sabe, en la campaña finlandesa del Ejército Rojo se utilizaron hasta 80 motos de nieve.
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Los "aviones sobre esquís" obtuvieron críticas positivas de los militares, pero la revolución no sucedió: en los planes de la industria de la aviación para 1940, se incluyó la producción de solo dos docenas de NKL-16, el más exitoso de los modelos utilizados.
Con el inicio de la Gran Guerra Patria, el comando despertó. Y ya a principios de agosto de 1941, el Comité de Defensa del Estado adoptó un decreto sobre la producción de cuatro mil motos de nieve para el Ejército Rojo. La producción se imputó a cuatro plantas, afortunadamente, no hubo problemas con los motores: se usaron los motores M-11, que habían agotado la vida de vuelo en el U-2 (Po-2).
Al mismo tiempo, también se estaba preparando el personal de las unidades, este estaba a cargo del departamento 7 (Aerosanny) de la GABTU. Los conductores-mecánicos y los comandantes de tripulación fueron entrenados en dos escuelas creadas apresuradamente: en Solikamsk y Kotlas, donde enseñaron oficiales que tenían experiencia en el uso de esta técnica en la guerra con Finlandia.
Las motos de nieve se mostraron perfectamente ya en la batalla de Moscú. Konstantin Rokossovsky recordó: “Un destacamento de esquí alemán - hasta doscientos medio soldados - penetró nuestra retaguardia por la noche y cruzó la carretera que abastecía al ala derecha del ejército con todo lo que necesitaba. Se creó una situación crítica durante un tiempo. Nuestro director de comunicaciones, el coronel P. Ya. Maksimenko, estaba en la empresa de aerosoles. Por su iniciativa, se utilizó para golpear al enemigo.
La compañía se trasladó inmediatamente a la zona ocupada por los esquiadores alemanes, se dio la vuelta y atacó en movimiento, disparando con sus catorce ametralladoras. Los alemanes fueron esparcidos, exterminados. Solo escaparon aquellos que lograron llegar a los arbustos en el borde del bosque. Los prisioneros capturados en esta escaramuza dijeron con voz que este ataque los había aturdido: confundieron las motos de nieve con tanques y se asombraron de que los autos parecieran estar volando sobre la nieve profunda.
En el primer invierno de guerra, se formaron 55 unidades de aerosoles, con un número de 20 a 40 vehículos, principalmente de los tipos NKL-16/37, NKL-16/41 y NKL-26. La experiencia del uso en combate nos obligó a emprender una seria modernización del equipamiento (lo mismo ocurrió con el avión U-2). Las motos de nieve se mejoraron a lo largo de la guerra y participaron activamente en la organización de operaciones de combate. Por razones obvias, se utilizaron especialmente en los sectores norte del frente.
