El infame Michael Morella, autor de una serie de publicaciones sensacionales sobre el tema de los extraterrestres, inició una nueva campaña para educar a las masas, publicando un artículo que miles de ovnis, registrados cada año por varios observadores, podrían distraer al piloto y poner el avión y sus pasajeros en grave peligro.
¿Pero son los hombrecitos verdes tan aterradores como los pinta este caballero? Sabemos exactamente cuándo la gente empezó a notar los ovnis. Esto es 1942-1944, y fue causado, muy probablemente, por la mayor duración de la estadía de representantes de la especie Homo sapiens en el aire.
Inicialmente, los pilotos británicos, y luego alemanes, japoneses y estadounidenses -especialmente luces nocturnas- comenzaron a ver masivamente bolas de fuego, esferas y otros objetos que los perseguían en el teatro de operaciones militares europeo, siempre manteniéndose a corta distancia, y en el teatro de operaciones del Pacífico y sobre la India. océano, por el contrario, permaneció en su lugar.
Independientemente de lo que piense sobre la naturaleza de los ovnis, debe admitir que no puede sospechar que se trata del nerviosismo de los pilotos. Sí, tienden a cometer errores, sí, la Fuerza Aérea soviética, digamos, como la alemana, durante años informaron que habían encontrado aviones enemigos en el aire, que nunca habían estado en el frente, etc. Sí, en ninguna parte se encuentran tanto como en la guerra y la caza. Y, sin embargo, es dudoso que los japoneses, británicos y alemanes de repente conspiraran con los pilotos estadounidenses y comenzaran a hablar del mismo fenómeno ficticio.
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El número de mensajes de este tipo en esos años, como en los primeros años de la posguerra, es enorme. Algunos de ellos mencionaron la amenaza que representaban las bolas de fuego para los pilotos. Pero, al contrario de Morella, no se ha registrado un solo caso de ataque o influencia negativa de ovnis en vuelos. Esto fue hasta el 7 de enero de 1948, antes de los eventos en Kentucky. Cuando cuatro cazas P-51D Mustang del 165 ° Escuadrón, respondiendo a una señal recibida de la población vigilante, que estaba asustada por un objeto grande, de metal reluciente y colgando en el aire, comenzaron a perseguirlo. Dos (el tercero tenía poco combustible) a una altitud de 6 km se le acercaron y pudieron ver; el cuarto, Thomas F. Mantell, el comandante de vuelo, decidió que era el que más necesitaba … Antes de que se cortara la conexión con él a las 15:15 (hora local), dijo:
“Me voy a acercar para ver mejor. Está justo frente a mí y todavía vuela el doble de lento que yo … Esta cosa parece metálica y de tamaño enorme. Ahora ella está ganando altura y caminando a la misma velocidad que yo … Es decir, 360 millas por hora. Subiré a 20.000 pies y si no puedo acercarme, dejaré de perseguir . Los restos del avión y el cuerpo del piloto fueron encontrados varias horas después.
La explicación oficial de lo sucedido --el lanzamiento sin previo aviso del globo Skyhook experimental, realizado por la Marina de los Estados Unidos-- satisfaría a todos, si no fuera por estas mismas palabras sobre la velocidad de vuelo con un ascenso igual a 360 millas por hora (576 km / h, 160 m / s). No hay tantos globos volando hacia el cielo a la velocidad de un luchador.
En teoría, el piloto de Mustang, por otro lado, debería haber cortado círculos fácilmente alrededor de un objeto que no tiene su propio motor. Aquellos que observaron un objeto similar (presumiblemente el mismo) en Ohio en los mismos días notaron que podría descender bruscamente casi hasta el suelo y luego volver a subir bruscamente.
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La velocidad de vuelo horizontal demostrada en Ohio, que alcanza los 800 km / h, parece un logro demasiado sobresaliente para un globo. Pero si el OVNI es culpable del incidente es una gran pregunta. Los pilotos del Mustang sirvieron "de acuerdo con los estándares de tiempos de paz", por lo que solo uno de los cuatro tenía una máscara de oxígeno, e incluso eso fue de poca utilidad, ya que casi no había oxígeno en el cilindro. Después de ascender a unos 7,6 km, Mantell perdió el conocimiento y se cayó; al menos en su lugar, cualquiera lo habría hecho sin un tanque de oxígeno.
Fue esta historia la que sentó las bases de las interminables conversaciones de la gente del pueblo sobre platillos voladores y platillos, que no han cesado hasta el día de hoy. La historia de terror interior de los pilotos en guerra se ha convertido en un tema de preocupación pública: ¡los ovnis derriban aviones! Inmediatamente comenzaron a aparecer detalles homéricos de que el reloj del piloto se detuvo a las 15:10 (de hecho, a las 15:18), y el avión supuestamente se estrelló a las 15:45 (se desconoce la hora exacta de su caída), e incluso se encontraron testigos que vieron cómo explotó en el aire. Está claro que aquí la culpa del "extraterrestre" fue "probada" en el menor tiempo posible. No por culpar de todo al descuido del piloto … Desde entonces ha habido muchas historias, pero nos centraremos solo en dos. Nótese que en todos los demás casos, nunca antes de un solo accidente se registraron las negociaciones del piloto con tierra (o entre pilotos) en el que se mencionaran ovnis.
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Sin embargo, los entusiastas suelen ser propensos a bromas inocentes, como esta, a la que por alguna razón se refiere el señor Morella, insistiendo en la existencia de peligrosos "platos": a los globos de helio. Y qué quieres, la era posmoderna … Pero hubo casos y más graves. Además, aquellos que, de una vez por todas, sean capaces de poner fin a la discusión sobre si los ovnis pueden distraer a los pilotos. Este es el incidente con el vuelo de Japan Airlines conocido como JAL 1628.
En esa ocasión, el Boeing 747, que afortunadamente era un avión de carga, chocó con tres (!) OVNIs. Inicialmente, a las 18:15 hora de Alaska, la tripulación los detectó en el radar. Luego pidió servicios terrestres, pero le dijeron que no debería haber aviones en la zona. Pronto, toda la tripulación vio dos ovnis, a unos 1,5 km de distancia.
A diferencia de la mayoría de los casos anteriores, las observaciones fueron largas, casi una hora. Al día siguiente, todos los periódicos se apresuraron a explicar el incidente con globos. Del informe del militar (abajo): "La velocidad de vuelo horizontal del objeto estaba por encima de 800 km / h". Las luces aeronáuticas de los objetos, incluidas las parpadeantes (¿o qué vio allí la tripulación al mando de Kenju Teraguchi?), Lucían blancas y amarillas. Los objetos parecían demasiado grandes para un avión, algo así como un portaaviones en tamaño. Los servicios de tierra aconsejaron hacer un círculo completo, los pilotos obedecieron.
En este caso, el OVNI, según la tripulación, desapareció. De hecho, sin embargo, el radar de la base militar más cercana los registró detrás del avión. En otras palabras, durante su maniobra, los ovnis cambiaron de ubicación, uniéndose a la cola del coche. Cuando los trabajadores de tierra lograron enviar otro avión a la zona, los objetos habían desaparecido. Lo que sucedió después, todos pueden adivinarlo fácilmente por sí mismos. La historia fue declarada ficción o una alucinación de los pilotos. Sí, todo a la vez. Luego del incidente, el capitán que lo denunció, insistió en la veracidad del testimonio, fue retirado de los vuelos, etc. Bueno, el radar militar supuestamente captó la "sombra de radar del propio avión", ni más ni menos.
Prefirieron olvidarse de las lecturas del radar de a bordo de un avión de carga, que registró objetos frente a él durante casi una hora: ¿Cuáles son las conclusiones? Estos dos casos son las interacciones más reales (de las documentadas) de aviones humanos con ovnis. El primero terminó mal, el segundo - bueno, y parece tener poco que ver con los propios ovnis: la contención del comandante del segundo avión lo ayudó a maniobrar cerca de objetos sin ningún problema, aunque su "luz extremadamente brillante y deslumbró los ojos". Y el piloto de combate murió por su propia negligencia …
Parece que si los ovnis pueden distraer al piloto, entonces no funcionará culparlos por crear una emergencia. No, aun así: los accidentes de vuelo siempre han tenido y tendrán como principal motivo el factor humano, no importa si se trata de pilotos, errores de los servicios de despacho o fallas de preparación en tierra de los aviones. No hay necesidad de culpar al espejo supuestamente alienígena; una persona se enfrenta con éxito a todos sus accidentes, sin importar cómo escriban allí autores como Michael Morella.
