Muy a menudo en las redes sociales puede encontrar una imagen de este aterrizaje, como una ilustración de la impotencia de la defensa aérea y militar soviética, en particular frente a Matthias Rust. Además, inmediatamente después de la huida de Rust, apareció un mito persistente de que los militares, celebrando el Día de la Guardia Fronteriza, el avión intruso, como dicen, “aleteó”.
Sin embargo, esta conclusión es completamente incorrecta.
norte
Cómo fue
Rust recibió su licencia de piloto en 1986 en el club de vuelo de Hamburgo. En el mismo club de vuelo, en mayo de 1987, el alemán alquiló un Cessna-172 y también recibió mapas detallados necesarios para el vuelo. Según Rust, no informó a nadie de sus verdaderas intenciones.
A partir del 13 de mayo desde el aeropuerto de Itersen, Rust llegó a Islandia a través de las Islas Shetland y las Islas Feroe el 15 de mayo. El 22 de mayo, el alemán voló al noruego Bergen, de allí el 25 de mayo al finlandés Helsinki.
Video promocional:
En la capital de Finlandia, tomó la decisión final de volar a Moscú.
En la mañana del 28 de mayo, después de repostar el Cessna, Rust despegó del aeródromo, señalando a Estocolmo como el objetivo. El personal del aeródromo notó que el Cessna no solo estaba lleno hasta su capacidad, sino que también se instalaron tanques de combustible adicionales en la cabina. El vuelo a Estocolmo claramente no requirió tanto combustible. Sin embargo, a Rust se le permitió despegar.
El Cessna despegó a las 12:21 pm y veinte minutos después el avión salió del área de control del aeropuerto. Rust cortó la comunicación con el servicio de control de tráfico aéreo, se dirigió a la costa del Mar Báltico y alrededor de las 13:00 desapareció del espacio aéreo finlandés cerca de Sipoo.
Los despachadores finlandeses consideraron la desaparición de "Cessna" como un posible accidente, habiendo dado la alarma a los servicios de rescate.
Los equipos de rescate encontraron una mancha aceitosa en el mar, lo que permitió concluir que había ocurrido un desastre. De dónde vino la mancha no está claro hasta el día de hoy. Posteriormente, cuando se supo dónde volaba realmente el avión de Rust, los finlandeses le facturaron 100 mil dólares por el trabajo de los rescatistas. Es cierto que cuando hubo mucho ruido alrededor del vuelo en el mundo, la demanda fue retirada.
En ese momento, el Cessna de Matias Rust cruzó la frontera soviética cerca de la ciudad de Kohtla-Järve y se dirigió a Moscú. El piloto fue guiado por una brújula magnética y objetos planificados previamente: el lago Peipsi, el lago Ilmen, el lago Seliger, la línea ferroviaria Rzhev-Moscú.
A las 14:10 "Cessna" fue descubierto por medios radio-técnicos de unidades de defensa aérea. Se puso en alerta a tres divisiones de misiles antiaéreos, pero no recibieron órdenes de destrucción.
Más tarde, el avión de Rust también fue detectado visualmente en el área de la ciudad de Gdov por los combatientes soviéticos, quienes lo identificaron como un "avión deportivo Yak-12".
El Cessna navegaba a baja altitud y baja velocidad, y los cazas no pudieron acompañar al avión de motor ligero. Por lo tanto, volando alrededor del intruso, regresaron a la base.
La imagen de la impotencia del ejército soviético ante Matthias Rust, firmemente arraigada en muchos, es completamente errónea. De hecho, el sistema de defensa aérea se está construyendo teniendo en cuenta objetivos mucho más serios y peligrosos que un avión ligero.
Sin embargo, "Cessna" fue visto y podría ser destruido. Sin embargo, no se recibieron órdenes de este tipo de acciones de Moscú. En primer lugar, porque la historia de la destrucción del Boeing de pasajeros surcoreano el 1 de septiembre de 1983 dominó la URSS. Y aunque en esa historia, en general, no hubo culpa del lado soviético, el Kremlin en ningún caso quiso que se repitiera tal incidente.
Además, el informe de los pilotos confirmó que estábamos hablando de un avión civil de motor ligero y que el ejército soviético no tenía derecho a derribar aviones civiles. De hecho, lo mismo ocurrió con el Boeing surcoreano, ya que fue identificado erróneamente como un avión de reconocimiento estadounidense.
El Convenio sobre Aviación Internacional, también conocido como el "Convenio de Chicago", prescribe que cuando las aeronaves deportivas de motor ligero violen el espacio aéreo de los países no los derriben, sino que los obliguen a aterrizar. No fue posible plantar Rust con la ayuda de combatientes por las razones descritas anteriormente, y los militares no encontraron otro camino rápidamente.
Y aquí está la versión que solo subyace a la opinión sobre los errores de la defensa militar y aérea ese día (de hecho, está consagrada en Wikipedia)
Se alega que en la región de Pskov se llevaron a cabo vuelos de entrenamiento del regimiento aéreo local. Algunos aviones despegaron, otros llegaron para aterrizar. Exactamente a las 15.00, se cambió el código del sistema de reconocimiento de estado, mientras que todos los pilotos tuvieron que cambiar simultáneamente este código. Pero algunas de las jóvenes "águilas" no realizaron esta simple operación: ¿el olvido o la falta de experiencia fueron decepcionantes? En cualquier caso, el sistema los hizo “extraños”. En este "lío de aviones" uno de los comandantes, sin comprender la situación, asignó automáticamente a todos los combatientes el signo "Soy mío". ¿Quién sabía que el avión de Rust estaría entre los autos? Rust hizo su vuelo posterior con un registro aéreo soviético. Rust recibió una segunda legalización cerca de Torzhok, donde se llevaron a cabo operaciones de rescate después de la colisión de dos de nuestros aviones: el Tsesna alemán de baja velocidad fue confundido con un helicóptero de búsqueda soviético.
Cuando los militares se dieron cuenta de que estaban observando al intruso, ya estaba ingresando a la zona del Distrito de Defensa Aérea de Moscú. Allí y en el Puesto de Comando Central de la Defensa Aérea, informaron sobre un avión de motor ligero soviético que había despegado sin una aplicación; tales objetos aéreos se observaron con bastante frecuencia. El oficial de servicio operativo del Centro de Comando Central, Mayor General S. I. Melnikov y el Jefe Interino del Estado Mayor de Defensa Aérea, Teniente General E. L. Timokhin esperaban que en el Distrito de Moscú se ocuparan de él ellos mismos y, al no tener características del intruso, no informaron al Comandante en Jefe de la Defensa Aérea, Mariscal A. I. Koldunov. En el puesto de mando del distrito de Moscú, no le dieron importancia a "un simple violador del régimen de vuelo".
El comandante de las fuerzas de defensa antimisiles y antiespaciales soviéticas (en 1986-1991) V. M. Kraskovsky expresó la opinión muchos años después de que el mariscal Koldunov "no se habría detenido antes de tomar las medidas más extremas" si se hubiera enterado del incidente a tiempo.
Sin embargo, hay otros hechos documentados:
El primero en detectarlo fue el operador del radar, el soldado Dilmagombetov, del que informó de inmediato al oficial de guardia en la sala de control de la compañía, el capitán Osipov. Luego, el operador de otra estación, el cabo Shargorodsky de Lance, vio la marca de "Cessna" Rust e informó al oficial de servicio operativo que estaba observando un objetivo no identificado. Sin embargo, en un puesto de mando superior, la emisión de información "hacia arriba" se retrasó 15 minutos, tomándose un tiempo para averiguar quién volaba: un violador de la frontera estatal o un violador del régimen de vuelo. Las decisiones fueron tomadas por el teniente coronel Karpets y el mayor Chernykh, quienes luego fueron declarados culpables de toda esta historia: fueron degradados y sentenciados por un tribunal militar durante cinco años.
norte
Pero la información, aunque con un retraso, se emitió después de recibir el comando. Un caza, pilotado por el teniente mayor Puchnin, despegó para interceptar a Rust. Voló dos veces sobre el Cessna e informó a tierra que frente a él había "un avión deportivo de motor ligero con una franja azul a lo largo del fuselaje". Si luego hubiera recibido una orden desde el suelo para destruir al violador de la frontera, lo habría hecho fácilmente. Según Rust, registrado en el protocolo de interrogatorio, solo había visto un interceptor soviético una vez e incluso distinguió monos naranjas y máscaras de oxígeno de pilotos soviéticos sentados en una fila en la cabina.
"Estaba esperando la orden de aterrizaje", dijo Rust. - Pero no siguió. Así que mantuve el rumbo 117, moviéndome a 600.
Rust era astuto. No iba a aterrizar, porque su tarea era llegar a la Plaza Roja por todos los medios. Y el violador voló más de una vez. Para evitar más encuentros con los luchadores, Rust irá a baja altitud. Esta decisión solo la puede tomar un piloto que conozca bien las formas de contrarrestar nuestro sistema de defensa aérea.
Aunque Rust podría haber sido derribado fácilmente ese día. Esta decisión ya ha sido tomada por el general Kromin, el comandante del Ejército de Defensa Aérea Separado de Leningrado. Las instrucciones, que surgieron después de los acontecimientos de septiembre de 1983, cuando un Boeing surcoreano fue derribado en el Lejano Oriente, como si por error, violara la frontera soviética, interfirieron. La instrucción prohibía derribar aviones de pasajeros y de motor ligero de tipo deportivo, y el general buscaba dolorosamente una solución, salvando así la vida de un alemán. Aquí hay un extracto de la transcripción de sus charlas en el Comando del Ejército:
- Bueno, ¿vamos a derribar? El piloto informa: del tipo Yak-12 (avión soviético de motor ligero de tipo deportivo, similar al "Cessna").
El general decidió que estaba lidiando con un violador del régimen de vuelo que olvidó activar el modo de identificación a bordo o voló con un equipo defectuoso. El objetivo fue entregado a las unidades del Distrito de Moscú para que lo escoltaran, que lo “guiaban” regularmente hasta que la marca de “Cessna” desaparecía de las pantallas indicadoras.
Por lo tanto, "Cessna" voló con seguridad a Moscú a las 18:30. Como dijo el propio Rust, quería sentarse en el Kremlin o en la Plaza Roja, ya que simplemente no conocía otros lugares de Moscú. Pero en el Kremlin no había condiciones para el aterrizaje y había mucha gente en la Plaza Roja.
Como resultado, el piloto, entrando desde el lado de Bolshaya Ordynka, se sentó en el puente Bolshoi Moskvoretsky, que con razón puede llamarse puente Rustov a partir de ese momento, y montó hasta la Catedral de San Basilio.
Gente curiosa se ha reunido alrededor del avión. Rust salió de la cabina y comenzó a comunicarse con la gente. Entre los moscovitas e invitados de la capital, había un escolar con excelente conocimiento de una lengua extranjera, que se desempeñaba como traductor. Comenzaron a tomar autógrafos del piloto alemán.
Sorprendentemente, en los primeros minutos, no hubo oficiales de inteligencia entre los que rodearon a Rust. Solo el policía de guardia preguntó si el piloto tenía visado y, al enterarse de que no estaba allí, dejó en paz al alemán.
Mientras Matias Rust les contaba a los moscovitas su deseo de hablar con Gorbachov, los militares aparecieron y acordonaron el avión, pero no tomaron ninguna medida dura. Solo alrededor de las 20:00 tres personas vestidas de civil sugirieron que Rust entrara para dar explicaciones.
Más tarde, el piloto dijo que fue interrogado en algún lugar cerca de la Plaza Roja. Esto no es sorprendente: los moscovitas saben que el complejo de edificios de la KGB se encuentra a poca distancia del Kremlin.
Hospitalidad Lefortovo
Nos comunicamos con Rust cortésmente, le preguntamos quién organizó el vuelo y cuáles eran sus objetivos. El alemán insistió: estaba a favor de la paz y la amistad, voló para expresar su apoyo a Gorbachov.
Realmente apoyó a Gorbachov: gracias a su huida, el líder soviético asestó un poderoso golpe a las posiciones de los militares, que evaluaron críticamente su política.
Pero Gorbachov no quiso reunirse con Rust. Las esperanzas del alemán de que lo regañaran y lo liberaran tampoco estaban justificadas. Fue acusado de vandalismo, violación de las leyes de aviación y cruce ilegal de fronteras. El 4 de septiembre de 1987, Matthias Rust fue condenado a 4 años de prisión.
Versiones
Más adelante en el juicio, el piloto declarará que con su vuelo quería pedir la paz. Los medios mundiales presentaron sus propias versiones, más "románticas": Rust estaba tratando de impresionar a una chica o ganar una apuesta. Los periódicos soviéticos se publicaron bajo los titulares "¡El país está en shock!" ¡Por supuesto! Un piloto aficionado, un alemán (!), "En movimiento deshonró el enorme arsenal de defensa de la URSS e incluso en un día festivo - el Día de la Guardia Fronteriza". También dijeron que la huida de Rust fue una táctica de marketing. Su padre era comerciante de Tsesna en Europa Occidental. Las ventas de aviones en ese momento habían disminuido. Está claro que después de semejante "anuncio" - "el único avión que podía" derrotar "al sistema de defensa aérea soviético" - el negocio de la empresa se recuperó. Los militares soviéticos estaban convencidos de que la acción no era más que las intrigas de los servicios especiales extranjeros.
De hecho, Rust pasó solo 432 días en la prisión preventiva de Lefortovo. Aunque lo trataron correctamente, el alemán estaba deprimido. Y en vano, la prisión soviética parecía una alternativa mucho más agradable que el misil "tierra-aire", que bien podría "visitar" a Rust durante el vuelo.
En el verano de 1988, el famoso jefe del Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS, y en ese momento el presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, Andrei Gromyko, firmó un decreto sobre la amnistía de Rust. El 3 de agosto de 1988, el piloto regresó a Alemania, donde se convirtió en una persona muy popular durante un tiempo.
Sin embargo, esto no duró demasiado.
Rust fue recordado nuevamente en el otoño de 1989, cuando fue juzgado en Alemania. Se sometió a un servicio alternativo en el hospital, donde apuñaló a una enfermera que no compartía sus sentimientos amorosos. En 1991, un tribunal alemán condenó a Matthias Rust a 4 años, es decir, al mismo período que el tribunal soviético había tenido anteriormente. Como en la URSS, en Alemania le mostraron indulgencia, habiéndolo puesto en libertad tras 15 meses de prisión.
Luego, Rust viajó por el mundo, se casó con una mujer india, se convirtió al hinduismo, se desilusionó tanto con su esposa como con su religión, regresó a casa, donde nuevamente fue juzgado; en 2001 lo atraparon robando un suéter en una tienda departamental.
Parece que los recuerdos del vuelo a Moscú se convirtieron para él en el principal negocio de su vida. Se reúne voluntariamente con periodistas, hablando de él, en su cumpleaños número 25 en 2012, incluso publicó una memoria.
Luego, en 2012, la revista Stern publicó la opinión de Matthias Rust, de 44 años, sobre su acto cometido en mayo de 1987: “Ahora miro lo que sucedió de una manera completamente diferente. Definitivamente no repetiría esto y llamaría irrealizables mis planes de esa época. Fue un acto irresponsable.
