Aunque llamar a Breitspurbahn solo un tren es lo mismo que llamar a la Mona Lisa solo un retrato, parece correcto, pero no refleja la esencia de ninguna manera. Se planeó implementar este proyecto en Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial. Se suponía que estos enormes trenes de alta velocidad tenían un espacio de 3 metros entre los rieles, a lo largo de los cuales los trenes del tamaño de una casa se moverían a una velocidad de 250 km / h.
La autoría del proyecto pertenece a Hitler y al diseñador Albert Speer. El mapa que representa los planos de la red Breitspurbahn demuestra intenciones verdaderamente imperiales. Los antiguos decían que todos los caminos conducen a Roma. La Roma del siglo XX sería Berlín, donde convergían las principales líneas ferroviarias transcontinentales.
Red de vías Breitspurbahn.
La idea de los super-trenes fue apoyada por las empresas Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC y Krupp. Inicialmente, se suponía que la distancia entre los rieles era incluso de 4 metros, pero luego se adoptó una de tres metros (la europea era "solo" 1.435 m, y la rusa era 1.524 m).
norte
Como ya se mencionó, se suponía que la velocidad era de 200-250 km / h, y para trenes tan grandes, se requerían locomotoras adecuadas. Se desarrollaron muchos proyectos para la idea de Breitspurbahn. La locomotora más grande, supuestamente de más de 120 m de largo, con 52 ejes y 40.000 CV.
Comparación de proyectos de locomotoras para. A continuación se muestra el American Big BoyBreitspurbahn.
Los rieles por los que se suponía que debían correr estos trenes diferían de los estándares de entonces no solo en tamaño. Se suponía que la novedad estaba en la forma de colocación: no en traviesas, sino en soportes instalados en el suelo, lo que debería reducir significativamente las vibraciones. Esta solución está comenzando a utilizarse en los modernos ferrocarriles de alta velocidad.
Video promocional:
Los trenes de mercancías tenían que moverse a una velocidad mucho menor, unos 100 km / h. Para mejorar la logística, cada una de las plataformas de mercancías tenía que transportar contenedores estandarizados. Esto puede considerarse un prototipo de transporte de contenedores, que entró en funcionamiento después de un tiempo determinado.
Los enormes costos retrasaron el inicio del proyecto y la guerra perdida anuló por completo la posibilidad de implementación. Pero la idea de los súper trenes resultó ser correcta: los trenes de alta velocidad, el Shinkansen japonés, lanzado en 1964, o el TGV francés, que ha estado en funcionamiento desde 1981, a pesar de ser mucho más modesto en tamaño, implementan el concepto detrás de los planes de Breitspurbahn.
