Durante la construcción se utilizaron las últimas ideas de diseño y logros técnicos. Esta maravillosa locomotora de vapor fue construida en Pensilvania, en Altoona Works, y además de sus propios ingenieros, PRR atrajo a especialistas de tres "ballenas" de locomotoras de vapor estadounidenses: ALCO, Baldwin y Lima. El ingeniero Ralph Johnson de Baldwin es el autor del esquema PRR S1, y el estilo Art Deco es un crédito para Raymond Lowy.
Raymond Lowy con * su locomotora * al fondo.
Johnson propuso reducir la tensión en las partes móviles instalando cuatro cilindros, no dos: cada par giraba dos juegos de ruedas motrices. Al mismo tiempo, con esta disposición, se cumplieron las tareas de aumentar el esfuerzo de tracción y aumentar la confiabilidad. A diferencia de los siguientes dúplex, el S1 se construyó sobre un marco rígido. Esta locomotora de vapor tenía una fórmula de rueda única: 6-4-4-6, y el diámetro de la rueda era el más grande entre todas las locomotoras de vapor americanas: dos metros trece centímetros.
S1 llega a la estación Crestline y es un * espectáculo real * (así que en su sitio web:))
norte
La licitación (clase 250-P-84) podía transportar veinticuatro toneladas de carbón y noventa toneladas de agua. La longitud del PRR S1 con el ténder excedía la longitud del Big Boy y era de 42,67 m (la locomotora en sí tenía 23,7 m más el ténder 18,97 m). La locomotora pesaba cuatrocientas noventa toneladas (doscientas ochenta y cinco, una locomotora y doscientas cinco, una ténder). Se gastaron casi seiscientos setenta mil dólares en la construcción.
En la Exposición de Nueva York de 1939.
Inmediatamente después de la construcción, el PRR S1 participó en la Exposición Universal de Nueva York, y luego se suponía que comenzaría a dar servicio a la línea Chicago-Nueva York, pero luego surgieron los principales problemas de la locomotora de vapor: sus exigencias extremas en la curvatura de la vía y el "resbalón". Y el S1 se asignó a la ruta Chicago-Crestline, donde las vías eran "bastante rectas". En Crestline, se convirtió un depósito para acomodar al gigante y se construyó un gran triángulo ferroviario especial para maniobras.
Depósito de Crestline. También puede ver el PRR S1.
Video promocional:
El PRR S1 se utilizó para remolcar trenes pesados (por ejemplo, TRAIL BLAZER, tenía una masa de mil doscientas toneladas). Como señalaron los maquinistas, la locomotora era muy fácil de operar, y en movimiento tenía una suavidad incomparable. La aparición insinuaba alta velocidad y esto es lo que dice uno de los despachadores al respecto (había un artículo sobre S1 en Popular Mechanics en 1941): aunque la escala del velocímetro terminaba en ciento diez millas / h, según las medidas de los puestos de control que pasaban, el tren a veces se movía. ¡a una velocidad de ciento treinta y cuatro millas / h! Al mismo tiempo, como parte de S1, arrastró doce grandes coches Pullman.
S1 en pistas sin salida justo antes de fundirse.
El hermoso "delantal" decorativo, que le da un aspecto futurista, fue desmantelado en 1944; solo creó inconvenientes e interfirió con el mantenimiento. En general, el S1 resultó ser bastante "delicado" y costoso de operar. Después de trabajar durante siete años y de haber estado tres años en las vías, en 1949 la única copia de la locomotora de vapor única fue desmantelada y enviada a fundir.
