En la parte occidental del Océano Atlántico, frente a las costas del sureste de América, hay un área que se asemeja aproximadamente a un triángulo en forma. Sus lados se extienden desde el punto norte de Bermuda hasta el sur de Florida, luego a lo largo de las Bahamas hasta la isla de Puerto Rico, donde nuevamente giran hacia el norte y regresan a Bermuda unos 40 ° de longitud oeste.
Este es uno de los lugares más asombrosos y misteriosos de nuestro planeta. En esta área, generalmente conocida como el Triángulo de las Bermudas, más de 100 aviones y barcos (incluidos submarinos) y más de 1000 personas desaparecieron sin dejar rastro (después de 1945).
1909 El capitán Joshua Slokum, el marinero más famoso y hábil de aquellos tiempos, desapareció en el Triángulo de las Bermudas. Fue el primero en el planeta en navegar alrededor del mundo. 1909, 14 de noviembre: zarpó de Martha's Vineyard y se dirigió a América del Sur; a partir de ese momento, no hubo noticias suyas ni de él.
Se han propuesto muchas teorías que explican la continua desaparición de personas, barcos y aviones.
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Por ejemplo, entre ellos se encuentran: un tsunami repentino como consecuencia de terremotos; bolas de fuego que hacen volar aviones; ataque de monstruos marinos; la curvatura del espacio-tiempo, capturando otra dimensión; un embudo de ondas electromagnéticas y fuerzas gravitacionales, que hace vagar los barcos y caer los aviones; recogida de muestras de seres vivos en la Tierra, que se lleva a cabo mediante ovnis submarinos o aéreos, controlados por representantes de civilizaciones antiguas, o seres espaciales, o personas del futuro, etc.
Por supuesto, todos los años, muchos aviones sobrevuelan el Triángulo de las Bermudas, una gran cantidad de barcos lo cruzan y permanecen sanos y salvos.
Además, en todos los mares y océanos del mundo, los barcos y aviones sufren desastres por diversos motivos (aquí cabe señalar que “desastre” y “desaparición” son conceptos diferentes. En el primer caso, los escombros y cadáveres permanecen en el agua; en el segundo, no queda nada) … Pero no hay otro lugar donde, en circunstancias extremadamente inusuales, se produzcan tantas desapariciones inexplicables e inesperadas.
El bibliotecario Lawrence D. Kouche (Arizona), en su libro The Bermuda Triangle: Myths and Reality, "expone" el misterio de la zona. Él cree que esto es una sensación, llena de leyendas. Al hacerlo, solo rechaza selectivamente algunos de los casos, dejando atrás la mayoría de las misteriosas desapariciones, de las que no pudo encontrar las claves.
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Y es absolutamente imposible meterse en el marco del concepto de Kusche, que explica todos los casos de desaparición de barcos y aviones por motivos "habituales", extraños barcos fantasmas dejados por las tripulaciones. De hecho, de 1940 a 1955, ¡se encontraron allí unos 50 barcos de este tipo! Barco francés "Rosana" cerca de las Bahamas (1840). La goleta Carroll A. Deering con velas izadas, comida cocinada en la cocina, con dos gatos vivos (1921). El barco "Rubicón" con un perro (1949) …
Pero tal caso de 1948 L. Kushe se niega a interpretar.
30 de enero, temprano en la mañana: el capitán Macmillan, el comandante de la clase Tudor IV Star Tiger de British South American Airways (BSAA), solicitó controladores en las Bermudas y proporcionó su paradero. Confirmó que todo estaba en orden a bordo y que estaba siguiendo exactamente el horario.
Esto fue lo último que escucharon sobre Star Tiger. Comenzó la búsqueda. 10 barcos y alrededor de 30 aviones peinaron toda el área oceánica a lo largo de la ruta. No encontraron nada: ni manchas de aceite en la superficie del agua, ni escombros, ni cadáveres. La conclusión de la comisión indicó que la investigación nunca había enfrentado una tarea más difícil.
“Este es realmente un misterio del cielo sin resolver”, L. Kushe se ve obligado a admitir.
Entre los pilotos y marineros hay muchos que creen que "en un área con tanto tráfico, es bastante natural imaginar un avión, barco o yate que se perdió debido a una combinación de circunstancias: una tormenta inesperada, neblina, avería".
Aseguran que el triángulo no existe, que el nombre en sí es un error o una ficción ociosa para gente demasiado aficionada a la ciencia ficción. Las aerolíneas que operan en la zona están de acuerdo con su opinión. Sobre la existencia del propio Triángulo de las Bermudas y sus fronteras, la controversia continúa hasta el día de hoy. ¿Cuál es su forma real, cómo nacieron las leyendas de desapariciones entre las tripulaciones de barcos, yates, submarinos? ¿Quizás debido a la popularidad de estas leyendas, cualquier accidente inexplicable se interpreta inmediatamente como extinción? ¿Es esta la razón?
La radio y la televisión bombardearon con preguntas de testigos presenciales que volaron por la zona, llevándolos al nerviosismo y la psicosis. Como regla, con un intercambio de preguntas y respuestas tan tenso, al final siguió: “Atravesé el triángulo muchas veces y no pasó nada. No hay peligro.
A pesar de esto, los misteriosos accidentes y desastres en el triángulo y las áreas circundantes no se detienen.
Década de 1970: en las inmediaciones del aeropuerto de Miami, en tierra, varios aviones se estrellaron sin explicación. Uno de ellos, el vuelo 401 a Easton (Lockheed L-102), que transportaba a más de 100 personas, desapareció el 29 de diciembre de 1972. La investigación sobre la desaparición del vuelo 401 puede arrojar algo de luz sobre muchas desapariciones inesperadas anteriores. sobre el océano.
Se sabe que este avión en los últimos 7-8 segundos. el vuelo descendía a tal velocidad que ni los despachadores de Miami ni los pilotos podían seguirlo. Dado que todos los altímetros estaban funcionando, con un descenso normal, los pilotos habrían tenido tiempo suficiente para nivelar el avión. Pero la disminución fue tan rápida que los despachadores en Miami pudieron registrar solo una reflexión por turno de radar (40 segundos). En el siguiente giro, el avión cayó desde 300 metros por debajo de los 100 y posiblemente ya se estrelló contra el agua.
Tal velocidad de descenso no puede explicarse por el fallo del sistema de control automático, ni por la pérdida de velocidad, ni por la inexperiencia de los pilotos ni por el aleteo que se produce a media potencia. Para esto, por supuesto, tenía que haber alguna razón relacionada con la atmósfera. Quizás algún tipo de anomalía del campo magnético.
El primer testigo ocular conocido que registró sus observaciones del resplandor en esta área fue Colón. 1492, 11 de octubre - dos horas antes de la puesta del sol, desde el tablero del Santa María, observó cómo en la parte occidental del Mar de los Sargazos la superficie del agua cerca de las Bahamas comenzaba a brillar con luz blanca. La misma luminiscencia de rayas en el agua (o corrientes) fue observada 500 años después por los astronautas estadounidenses.
Este misterioso fenómeno se explica por varias razones, tales como: la crianza de harina de turba por un banco de peces; por el propio banco de peces; otros organismos. Cualesquiera sean las razones, aún sin confirmar, esta luz misteriosa sigue siendo observada desde la superficie del mar, y es especialmente hermosa desde el cielo.
Otro fenómeno asombroso en el triángulo, también observado por primera vez por Colón durante la primera expedición, sigue siendo hasta el día de hoy objeto de controversia y causa sorpresa. 1492, 5 de septiembre: en la parte occidental del mar de los Sargazos, Colón, junto con la tripulación, observó cómo una enorme flecha de fuego atravesaba el cielo y caía al mar o simplemente desaparecía.
Unos días después, notaron que la brújula mostraba algo incomprensible, y esto asustó a todos. Quizás en el área del triángulo, en el cielo y en el mar, las anomalías electromagnéticas afectan el movimiento de barcos y aviones.
Otra versión, el misterio del Triángulo de las Bermudas, sugiere la existencia de una conexión entre las desapariciones de barcos y aviones con otros fenómenos. Se llaman de manera diferente: "anomalías del aire", "agujero en el espacio", "división por fuerzas desconocidas", "trampa celeste", "pozo de gravedad", "captura de aviones y barcos por seres vivos", etc. Pero por ahora es sólo un intento de explicar lo incomprensible a lo incomprensible.
En la mayoría de los casos de desapariciones, no quedó ni una sola persona viva en el triángulo y no se encontró un solo cuerpo. Sin embargo, en los últimos años, algunos de los pilotos y marineros rompieron el silencio que se había mantenido antes y comenzaron a hablar de cómo lograron escapar de algunas fuerzas de la zona. Estudiar su experiencia, incluso la forma en que lograron escapar, puede ayudar a encontrar una explicación para al menos algo en este secreto.
A menudo, en las disputas sobre la esencia del fenómeno del Triángulo de las Bermudas, se da el siguiente argumento: los barcos y los aviones mueren en todas partes del mundo, y si se superpone un triángulo lo suficientemente grande en un mapa de cualquier área de tráfico pesado de barcos y aviones, resulta que es en esta área donde se han producido muchos accidentes y desastres. ¿Entonces no hay misterio?
Y añaden también: el océano es grande, el barco o el avión en él es un grano, diferentes corrientes se mueven en la superficie y en las profundidades, y por eso no es de extrañar que las búsquedas no den resultados. En el Golfo de México, la velocidad de la corriente del norte es de 4 nudos por hora. Un avión o barco en desastre entre las Bahamas y Florida puede terminar en una ubicación completamente diferente desde el último mensaje, lo que muy bien puede parecer una desaparición.
Sin embargo, no debemos olvidar que estas corrientes son conocidas por la Guardia Costera y en la organización de las búsquedas se debe tener en cuenta tanto la corriente como el viento en la zona de la pérdida. Se registran embarcaciones grandes dentro de un radio de 5 millas, aeronaves dentro de un radio de 10 millas y embarcaciones pequeñas dentro de un radio de 15 millas. Las búsquedas se llevan a cabo en la franja de "seguimiento de movimiento", es decir, se tiene en cuenta la dirección del movimiento del objeto, la velocidad de las corrientes y los vientos.
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Además, las partes hundidas de barcos y aviones son absorbidas fácilmente por el cieno, pueden ser ocultadas por una tormenta y luego arrojadas nuevamente, pueden ser descubiertas por submarinos y nadadores.
Mel Fisher, un buzo que trabajaba para SABA (una organización de rescate de barcos y carga), una vez realizó búsquedas submarinas en la plataforma continental del Océano Atlántico y el Mar Caribe en el Triángulo de las Bermudas. En un momento en que los "neo-aventureros" desarrollaban una frenética actividad en busca de galeones españoles con oro, de los cuales bastantes iban al fondo, encontró otros trofeos alucinantes en el fondo.
En un momento, probablemente fueron buscados intensamente, pero luego fueron olvidados. Estas acumulaciones de metal se suelen detectar mediante magnetómetros, que son mil veces más sensibles que una brújula que reacciona a la acumulación de metales bajo el agua. Fue con la ayuda de estos dispositivos que Fischer a menudo encontró otros objetos: en lugar de los codiciados tesoros españoles, los buceadores que descendían al fondo del océano según las lecturas de los magnetómetros a menudo encontraban viejos cazas, aviones privados, una variedad de barcos …
Una vez se encontró una locomotora de vapor en el fondo, a unas pocas millas de la costa. Fischer lo dejó intacto para historiadores y oceanógrafos.
En su opinión, el motivo de la desaparición de algunos barcos en la región Florida - Bahamas podría ser bombas sin detonar lanzadas durante la última guerra, así como torpedos y minas flotantes utilizados en ejercicios modernos.
Fischer encontró muchos restos que no pudieron ser identificados. Concluyó que cientos de barcos golpearon los arrecifes durante las tormentas, muchos de ellos tragados por el cieno. De hecho, la corriente en el Golfo de México cerca de la punta de la Península de Florida arrastra una gran cantidad de limo que puede tragarse incluso los barcos grandes que yacen en el fondo.
Quizás las corrientes marinas son las culpables de la búsqueda infructuosa de los barcos y aviones muertos. Pero hay otro secreto del Triángulo de las Bermudas, por así decirlo, su peculiaridad. Estas son las llamadas cuevas "azules", esparcidas por la zona poco profunda de las Bahamas, abismos sin fondo en acantilados de piedra caliza. Hace varios milenios, estas cuevas eran grutas de estalactitas en tierra, pero después de otra edad de hielo hace unos 12-15.000 años, el nivel del mar subió y las "cuevas azules" se convirtieron en una morada para los peces.
Estas cuevas de piedra caliza van hasta el borde de la plataforma continental, penetran toda la capa de piedra caliza, algunas cuevas alcanzan una profundidad de 450 m, otras se extienden hasta cuevas subterráneas en las Bahamas y están conectadas con lagos y pantanos.
Las Cuevas Azules se encuentran a varias distancias de la superficie del mar. Los buzos que se sumergieron en estas cuevas submarinas notaron que sus pasillos y pasillos son tan complejos como los pasillos y pasillos de las cuevas terrestres. Además, en algunas "cuevas azules" las corrientes son tan fuertes que suponen un peligro para los buceadores. Debido al flujo y reflujo, una gran masa de agua comienza a ser absorbida simultáneamente, formando remolinos en la superficie. Es posible que tales remolinos succionen pequeñas embarcaciones con la tripulación.
Esta hipótesis fue confirmada por el hallazgo en una de las cuevas a 25 metros de profundidad de un pesquero. Fue encontrado por el oceanógrafo Jim Son durante una investigación submarina. También se encontraron botes salvavidas y botes pequeños en otras cuevas a una profundidad de más de 20 metros.
Pero la razón de la pérdida de grandes barcos en esta área, como puede ver, debe considerarse tornados y tsunamis inesperados. Los tornados arrasadores y grandiosos se originan en una determinada estación del año y levantan enormes masas de agua en forma de embudo. Innumerables tornados, como tornados que barren la tierra, levantan techos, vallas, automóviles, personas en el aire, destruyen por completo los barcos pequeños y los aviones que vuelan bajo.
Durante el día, los tornados son visibles y es posible evitarlos, pero de noche y con poca visibilidad es muy difícil que las aeronaves eludan.
Pero el principal sospechoso del repentino hundimiento de barcos en el mar son los tsunamis, que nacen durante terremotos submarinos ordinarios. Sucede que los tsunamis alcanzan una altura de 60 metros. Aparecen de repente, y al encontrarse con ellos los barcos se hunden o vuelcan en un abrir y cerrar de ojos.
Las llamadas olas de "deslizamientos de tierra" tienen un tremendo poder destructivo similar. Son el resultado del desplazamiento al fondo de las masas de suelo, que se produce por la separación de los depósitos. Las olas de deslizamiento de tierra no alcanzan alturas como los tsunamis, pero son más enérgicas y provocan poderosas corrientes de marea. Son especialmente peligrosos para la gente de mar porque no se distinguen a simple vista. Si tal ola llega inesperadamente, el barco puede romperse instantáneamente y los escombros se esparcen a una distancia muy larga.
¿Podría sucederle algo similar a un avión en el aire?
En general, también surgen en el aire deformaciones parecidas a un tsunami. Son especialmente comunes cuando el avión se mueve a gran velocidad. En la altitud, el viento cambia y, a menudo, las aeronaves que despegan o descienden chocan con vientos que soplan en una dirección completamente diferente, según lo indicado por el aeropuerto.
El fenómeno de "viento cambiado" es un factor importante en los desastres en el aire, y el fenómeno intensificado - "turbulencia de aire limpio" (CAP) - puede compararse con olas de deslizamientos de tierra que ocurren en un mar en calma. Con un cambio rápido de corrientes ascendentes y descendentes a gran velocidad, la colisión de un avión con ellas es casi equivalente a una colisión con un muro de piedra.
Por regla general, este tipo de fenómeno es impredecible. Muchos aviones están en peligro al borde de una corriente de aire de unos 200 nudos (100 m / s) sobre el suelo. Este fenómeno, aparentemente, puede explicar en cierta medida la desaparición de aviones ligeros en el triángulo. En este caso, una aeronave ligera explota por una presión inusual o, debido a una descarga repentina, es presionada hacia la superficie y arrojada al mar.
Otra hipótesis vincula la desaparición de las aeronaves con la avería de sus equipos eléctricos bajo la influencia de fenómenos electromagnéticos. Por ejemplo, el ingeniero eléctrico Hugh Brown opina: “La conexión entre estos fenómenos y el campo magnético terrestre es bastante probable. La tierra ha sufrido cambios de campo magnético amenazantes muchas veces. Ahora, como puede ver, se acerca otro cambio, y los "terremotos" magnéticos ocurren como sus precursores.
Me viene a la mente una explicación de la desaparición de los aviones y su caída debido a anomalías de las fuerzas magnéticas. Aunque no es posible explicar la desaparición de los barcos con esta hipótesis.
1950 - Wilbert B. Smith, quien participó en el programa de investigación de fuerzas magnéticas y gravitacionales, organizado bajo la dirección del gobierno canadiense, descubrió áreas especiales, relativamente pequeñas (de unos 300 metros de diámetro), que se extendían a alturas enormes. Las llamó áreas de conexiones concentradas.
“En estas áreas, las fuerzas magnéticas y gravitacionales están tan perturbadas que pueden romper fácilmente el avión. En consecuencia, al entrar en estas áreas invisibles e inexploradas de anomalías de las fuerzas magnético-gravitacionales, sin saberlo, los planos llegan a un desenlace fatal ". Y luego: "… si estas áreas de conexiones concentradas se están moviendo o simplemente desaparecen - no se sabe … 3-4 meses después intentamos encontrar algunas de ellas nuevamente, pero no hay rastros …"
Ivan Sanderson investigó el triángulo y otras áreas sospechosas con más detalle. Como resultado, presentó una hipótesis sobre "12 tumbas diabólicas en el mundo". Habiendo mapeado las ubicaciones de las desapariciones más frecuentes de aviones y barcos, él y sus asistentes notaron por primera vez que la mayoría de ellos estaban concentrados en seis regiones del mundo.
Todos tenían aproximadamente la forma de un diamante y estaban ubicados entre 30 y 40 paralelos al norte y al sur del ecuador.
Según Sanderson, las "regiones extrañas" están ubicadas a 72 ° de longitud, sus centros están ubicados a una distancia de 66 ° de latitud entre sí, cinco al norte y cinco al sur del ecuador. Incluyendo ambos polos, forman una red que se extiende por toda la Tierra. Hay un tráfico más intenso, en otras regiones es menor, pero definitivamente hay hechos que confirman anomalías del campo magnético, y tal vez anomalías espacio-temporales.
La mayoría de estas "regiones extrañas" se encuentran en la parte oriental de las placas continentales, donde chocan las corrientes cálidas del norte y frías del sur. Estas áreas coinciden con lugares donde las direcciones de las corrientes de marea profundas y superficiales son diferentes. Las poderosas corrientes submarinas cambiantes bajo la influencia de diferentes temperaturas forman fuerzas magnéticas, y quizás gravitacionales, que interrumpen las comunicaciones por radio: "embudos magnéticos", que bajo ciertas condiciones en el mar pueden transportar objetos en el aire o el espacio a puntos ubicados en un tiempo diferente.
Como confirmación indirecta de este tipo de procesos en estas áreas, Sanderson cita el asombroso fenómeno de la "llegada prematura de aviones". Como saben, la llegada de aviones significativamente antes de la hora programada en condiciones normales, si no hay viento fuerte, es imposible. Tales casos, aunque pueden explicarse por un fuerte viento no registrado, por alguna razón ocurren con mayor frecuencia en la zona del Triángulo de las Bermudas y otros "embudos", como si estos aviones se encontraran con un "embudo" y lo pasaran, pasando con seguridad el "agujero celestial" que absorbió tantas vidas. …
N. Nepomniachtchi
