Se ha escrito una gran cantidad de libros sobre la construcción de la línea principal de Baikal-Amur, tanto documentales como de ficción. Pero, a pesar de esto, quedan muchas manchas oscuras aquí. Al principio, la información sobre la construcción de la carretera fue clasificada y luego distorsionada.
Hay muchos rumores sobre BAM, la mayoría de los cuales no son ficciones. Por supuesto, también hay leyendas, pero solo adornan la verdad. Cuando la línea principal todavía estaba en proceso de construcción, los trabajadores de vez en cuando se enfrentaban a diversos fenómenos paranormales y anómalos. Esta vía férrea, que conecta Sovetskaya Gavan y Taishet, se llama popularmente fantasmal. Hay muchas leyendas asociadas con esta carretera. Cuando los trabajadores trabajaban, el tema principal de su discusión era el tema del fantasma del ferrocarril. Absolutamente todos los constructores creían que tal fenómeno realmente existe. Los residentes locales también hablaron activamente sobre esto. Hablaron de un tren que pasaba no lejos de ellos, sin emitir ningún sonido. Además, más de una vez fueron testigos de un fenómeno tan inusual.
Los científicos creen que la historia del tren fantasma se remonta a 1940. Entonces han pasado dos años desde el inicio de la construcción de la propia vía de hierro. Dado que las condiciones de trabajo eran completamente inaceptables, algunos prisioneros no lo toleraron, por lo que organizaron un motín y secuestraron una locomotora de vapor. A esta locomotora se le colocaron tres vagones más con carga. El objetivo que se fijaron fue escapar al oeste de Yakutia. Pero el gobierno, para capturar a los prófugos, ordenó el uso de aviones militares. Como resultado, uno de los aviones bombardeó el tren. En el curso del ataque aéreo, todas las personas murieron y la vía del tren sufrió daños importantes. Luego de este incidente, el campamento fue cerrado, la construcción de la carretera "se congeló", los prisioneros fueron trasladados a otros lugares. Después de eso, los lugareños comenzaron a ver el tren fantasma cada vez con más frecuencia. Sin embargo, lo que más sorprendió a la gente fue que el propio ferrocarril se recuperó.
Las personas que llegaron a este lugar 30 años después para continuar la construcción de la carretera también estaban convencidas de esto. Los constructores se sorprendieron mucho cuando descubrieron que la pista estaba en excelentes condiciones y que los rieles no estaban oxidados. El lienzo puede brillar en este color solo si cientos de trenes de pasajeros y de carga viajan en él todos los días. Luego se encontró una explicación para este fenómeno, sin embargo, como resultó más tarde, esta explicación resultó ser errónea. Los investigadores propusieron la versión de que eran los militares que transportaban la carga secreta quienes usaban el ferrocarril. Por esta razón, los científicos condujeron por las vías, pero pronto tropezaron con un callejón sin salida, al no haber recorrido treinta kilómetros. El callejón sin salida era una colina, densamente cubierta de cedro. Por lo tanto, hasta el día de hoy no se sabe quién contribuyó exactamente a la restauración de este tramo ferroviario.
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La construcción de la famosa línea principal de Baikal-Amur se llevó a cabo en las condiciones climáticas más difíciles. Se erigieron 142 puentes y se colocaron ocho túneles. Los trabajadores contaron muchas historias misteriosas sobre ellos. Entonces, según estas historias, periódicamente aparecían bolas amarillas ardientes en el túnel del Baikal. Según las observaciones de algunos constructores, tras la desaparición de estas bolas, se produjeron fuertes emisiones de agua subterránea, que fue sumamente difícil de bombear.
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El túnel de montaña más alto del BAM es el túnel de Kodar. Está asociado con un fantasma llamado White Shaman por los trabajadores. Apareció, según relatos de testigos presenciales, justo antes de algún tipo de cataclismo, advirtiendo así a los trabajadores sobre la proximidad de desastres naturales. Después de una de estas apariciones de este fantasma, hubo un fuerte terremoto. Ninguno de los constructores murió esa vez. Según algunos informes, la tragedia se evitó solo porque los trabajadores estaban listos para un cataclismo y sabían qué hacer en caso de un terremoto.
Sin embargo, de todos los túneles, el más misterioso es el de Severomuisky. Se necesitaron más de 25 años para construirlo. Casi a cada kilómetro de construcción surgían cada vez más problemas tecnológicos que los trabajadores debían resolver. El surgimiento de tales tareas se debió al hecho de que el túnel siempre presentaba sorpresas místicas a los constructores. Entonces, por ejemplo, una poderosa arena movediza se abrió paso en un área, como resultado de lo cual murieron treinta personas y varios constructores quedaron bajo los escombros. Según las historias del constructor sobreviviente, en el momento en que hizo intensos intentos por salir de los escombros, notó una puerta de metal frente a él. Trató de abrirlo, pero falló. Aún se desconoce a dónde conducía esta puerta. Algún tiempo después de este evento, una de las secciones del túnel colapsó. Más tarde, los constructores recordaronque desde el vacío de repente empezaron a escucharse unos sonidos extraños, que recordaban algo al sonido de los martillos neumáticos. Se han hecho varios intentos para explicar estos misteriosos sonidos. La versión más probable es que hubiera una alta concentración de gas rhodon en el túnel, lo que podría provocar una especie de alucinaciones auditivas en los trabajadores. Sin embargo, no hay una certeza del cien por cien al respecto.
Debo decir que la cresta Severomuisky es una de las secciones más difíciles de la línea principal de Baikal-Amur. El más famoso aquí es el Puente del Diablo. Se encuentra en una curva pronunciada y se apoya en soportes de dos niveles que alcanzan una altura de 35 metros. Los maquinistas aseguran que el puente incluso se balancea un poco cuando pasan trenes pesados. La solución alternativa en sí fue bastante extrema. Los trenes se movían a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora. A veces, los trenes tenían que ser "empujados" por locomotoras auxiliares en subidas especialmente empinadas. Existe la opinión entre la gente de que hay demonios en este puente que organizan sus bailes frente a un tren que se mueve lentamente. Los maquinistas, incluso en nuestro tiempo, cuando el puente se usa solo para el transporte de trabajadores ferroviarios, se persignan al ingresar.
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Como ya se mencionó, muchas leyendas y rumores diferentes están asociados con la construcción de la línea principal Baikal-Amur. Todo lo que hemos descrito en este artículo es solo una pequeña parte de ellos. Hay muchas más preguntas cuyas respuestas aún desconocemos.
Andrey Kleshnev
