Una de las unidades de las SS tenía la tarea de encontrar y desarrollar fuentes de energía alternativas que salvarían al Tercer Reich de la escasez de combustibles líquidos y sólidos.
En 1939, este grupo logró desarrollar un motor revolucionario, era una planta de gravedad electromagnética que incluía un convertidor de energía Hans Kohler acoplado a un generador de gama Van de Graff y un motor de vórtice Marconi. Fue inventado para crear campos electromagnéticos giratorios que pudieran elevar la nave en el aire sin obstrucciones.
Se llamó Tachinator 7 y se instalaría en un avión en forma de disco construido por Thule.
En 1935, la Thule Gesellschaft buscaba un lugar discreto para probar el barco. En el noroeste de Alemania, había un lugar llamado Haunerburg, donde posteriormente se creó el sitio de prueba. Las pruebas se cifraron como un producto militar llamado "N-Herat".
norte
En 1939, por razones de seguridad durante la guerra, el nombre se redujo a Haunebu y se abrevió como RFZ-5.
Inicialmente, se construyeron dos prototipos del Haunebu I, su diámetro alcanzó los 25 metros, la tripulación era de hasta 8 personas y una velocidad inicial increíble fue de 4800 km / h. Posteriormente, con la actualización del motor, la velocidad aumentó a 17.000 km / h.
El dispositivo podría permanecer en el aire hasta 8 horas. Para evitar enormes sobrecargas y temperaturas, se creó una piel especial llamada Victalen {humo congelado} que se desarrolló para los modelos Vril en los años 30.
Los primeros modelos se colgaron con cañones experimentales bastante grandes de 60 mm: KSK (KraftStrahlKanone, cañón de rayos). Se ha especulado que el rayo de esta arma era un láser, pero la información no es precisa. Los alemanes lo llamaron un arma de "anacronismo", no perteneciente a ese período de tiempo o irrelevante.
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Cuando el Vril 7 fue derribado por los rusos en 1945, se encontró un arma similar en el vientre del avión, pero fue destruida en el accidente. Se encontraron extrañas bolas de metal y espirales de tungsteno en el sitio, el arma no pudo ser identificada. Sobre el funcionamiento del arma, se especuló que las bolas conectadas formaban una cascada de osciladores que estaban conectados a un cañón largo, envuelto en palos envueltos en una bobina de tungsteno de precisión, o una bobina para transmitir poderosa energía, apta para perforar hasta 4 pulgadas de armadura. El cañón era muy pesado, la instalación desestabilizó enormemente el barco.
El Haunebu I despegó por primera vez en 1939 y ambos prototipos realizaron 52 vuelos de prueba. Después del éxito, los alemanes construyeron el Haunebu II en 1942, que tenía un diámetro de 26 metros y estaba listo para ser probado. El platillo volante desarrolló una velocidad de 6.000 a 21.000 km / h, la tripulación era de hasta 9 personas y el tiempo de vuelo alcanzó las 5 horas. Más tarde, en 1943-1944, se construyó el Haunebu II Do-Stra de 32 metros, que realizó 106 vuelos de prueba.
A finales de 1944, se construyeron y mejoraron dos prototipos del Haunebu II Do-Stra, lo que significaba "avión estratosférico". Estos enormes platos tenían varios pisos de altura y tenían una tripulación de 20 personas. También eran capaces de alcanzar velocidades hipersónicas de más de 21.000 km / h. Las SS iban a empezar a fabricarse en 1944 / principios de 1945. Sin embargo, el final de la guerra impidió la producción en serie de platillos.
Se creía que al final de la guerra, los alemanes habían construido otro prototipo, que alcanzaba los 71 metros de diámetro, el Haunebu III. La tripulación de la tripulación estaba formada por 32 personas, la velocidad del barco podía superar la marca de 7000 a 40000 km / h, y el tiempo de vuelo alcanzaba de 7 a 8 semanas. Este barco fue planeado para ser utilizado para la evacuación en marzo de 1945.
Los planes de las SS también incluían una versión de 120 metros: Haunebu IV, pero se desconoce si esta unidad fue construida o no.
