El Choque Del Tren Real - Vista Alternativa

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El Choque Del Tren Real - Vista Alternativa
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Vídeo: El Choque Del Tren Real - Vista Alternativa

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Vídeo: Difunden nuevas imágenes sobre el choque de trenes en Castelar 2024, Marzo
Anonim

El 17 de octubre de 1888, el telégrafo ruso informó la trágica noticia: en el tramo del ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov, cerca de la estación de Borki, ubicada a siete millas al sur de Jarkov, se estrelló un tren, en el que el emperador Alejandro III y su esposa e hijos regresaban a San Petersburgo después descansar en Crimea. Fue el accidente ferroviario más grande de esa época, pero el soberano y los miembros de la augusta familia no resultaron gravemente heridos, y su salvación se consideró nada menos que un milagro.

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En el lenguaje de los números

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A las 14 horas y 14 minutos, el tren, compuesto por dos locomotoras y 15 vagones, descendió de la pendiente a una velocidad de unas 64 verstas por hora (68 kilómetros por hora). De repente, siguió una fuerte sacudida, que arrojó a la gente de sus asientos. El tren descarriló, 10 de los 15 vagones colapsaron en el lado izquierdo del terraplén. Algunos autos colapsaron, cinco de ellos casi por completo. En el lugar del accidente murieron 21 personas, dos más murieron por sus consecuencias posteriormente. Hubo 68 heridos, de los cuales 24 resultaron gravemente heridos. La familia real en el momento de la catástrofe estaba en el vagón comedor, que resultó gravemente dañado, todos los muebles, cristales de las ventanas y espejos estaban rotos.

El carruaje, donde se encontraban los cortesanos y los sirvientes de la despensa, recibió el mayor daño: las 13 personas que iban en él murieron.

A través de un hueco en la pared, la joven gran duquesa Olga Alexandrovna y su niñera fueron arrojadas al terraplén. La hija mayor del emperador Xenia, como resultado de una caída repentina, más tarde desarrolló una joroba. Según los médicos, ¡de los moretones recibidos ese día de Alejandro II! más tarde desarrolló una enfermedad renal, de la que murió seis años después.

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Cuando no hay suficientes vendajes

¿Qué queda fuera del marco de las estadísticas secas? En primer lugar, el comportamiento heroico del soberano ruso, su esposa Maria Feodorovna y el heredero al trono Nikolai Alexandrovich (el futuro emperador Nicolás II). Después de que el automóvil se descarriló, sus paredes se hundieron y el techo comenzó a derrumbarse. Alejandro III, que poseía una fuerza notable, sostuvo el techo hasta que los demás salieron. El zarevich ayudó a todos a bajar del carruaje y, junto con su padre, fue el último en salir.

El rey y su esposa participaron activamente en la búsqueda y rescate de personas. Fue Alejandro III quien, con la ayuda de un soldado sin nombre, sacó a su pequeño hijo Mikhail de los escombros, quien resultó estar vivo y coleando. La Emperatriz con un vestido, a pesar del frío y el brazo izquierdo herido, ayudó a los heridos.

Como no había suficientes vendajes, María Fedorovna ordenó traer maletas con su ropa y ella misma cortó los trajes para que los heridos pudieran ser vendados.

La gran duquesa Olga, de seis años, arrojada del carruaje, se puso histérica, el emperador la calmó llevándola en brazos. La niñera de la niña, la Sra. Franklin, sufrió una costilla rota y lesiones internas graves; durante la caída, cubrió a la niña con su cuerpo.

Para llevarse a la familia real, llegó un tren auxiliar de Jarkov. Pero el emperador ordenó que se sumergieran en él a los heridos, y él mismo se quedó con otros para desmontar los escombros.

El trabajo continuó hasta el anochecer, hasta que los rescatistas se convencieron de que no había más personas necesitadas de ayuda. Solo entonces la familia real subió a otro tren y regresó a la estación de Lozovaya. Allí, en el salón de tercera clase (como el más espacioso) por la noche, se realizó una oración de acción de gracias por la salvación del soberano y sus seres queridos. Por la mañana, Alejandro III y su familia se fueron a Jarkov, y cuando se desmantelaron los escombros, a San Petersburgo.

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La versión del ataque terrorista

El famoso abogado Anatoly Koni encabezó la investigación sobre el accidente del tren imperial.

La primera versión fue la suposición de un acto terrorista. En las memorias del ministro de Guerra de Rusia, el ayudante general Vladimir Sukhomlinov, se menciona que el accidente pudo haber sido causado por las acciones de un ayudante de cocina que tenía conexiones con organizaciones revolucionarias. Este hombre se bajó del tren en una parada antes del accidente y se fue urgentemente al extranjero. Tuvo la oportunidad de colocar una bomba de tiempo en el vagón comedor.

La Gran Duquesa Olga Alexandrovna también argumentó repetidamente que el automóvil no se derrumbó, sino que explotó y, junto con su niñera, fue arrojado al terraplén por una onda expansiva.

El desastre ferroviario de 1879 aún no se ha olvidado, cuando varios grupos de revolucionarios de la sociedad secreta "Narodnaya Volya" llevaron a cabo un acto terrorista para asesinar al padre de Alejandro III, el emperador Alejandro II. Se colocó dinamita debajo de los rieles en tres lugares a la vez a lo largo de la ruta de su tren. El Emperador y su familia fueron salvados por una serie de circunstancias milagrosas. Primero, el tren cambió su ruta y no pasó por Odessa, sino por Aleksandrovsk, y los explosivos colocados por el grupo de Vera Figner en el tramo cerca de Odessa no fueron necesarios. Un artefacto explosivo instalado por el grupo de Andrey Zhelyabov cerca de Aleksandrovsk se humedeció y no funcionó. Y cerca de Moscú, donde los terroristas bajo el liderazgo de Sophia Perovskaya, para depositar la dinamita, cavaron un túnel debajo de la vía del tren desde el sótano de una casa que estaba al lado,Como resultado de la avería de una locomotora, el tren zarista y el tren con el séquito se invirtieron inesperadamente, y la Voluntad del Pueblo hizo explotar los vagones donde no estaba el emperador (afortunadamente, el ataque terrorista no provocó víctimas humanas).

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Anatoly Koni y sus investigadores subordinados anunciaron que no se pudieron encontrar rastros de un dispositivo explosivo. Pero entre el círculo más cercano del emperador había rumores de que esto se hizo por orden del soberano: Alejandro III simplemente no quería llamar la atención sobre un posible ataque terrorista, porque creía que la noticia del socavamiento exitoso fortalecería el movimiento revolucionario. La catástrofe fue declarada accidente. Indirectamente, estos rumores se ven confirmados por el hecho de que la investigación, según las instrucciones del emperador, se detuvo rápidamente y nadie, de hecho, fue castigado.

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Demasiados para culpar

El equipo de investigación tuvo que determinar qué acciones contribuyeron al accidente: empleados del tren o empleados del ferrocarril. Resultó que ambos contribuyeron al desastre.

El tren no siguió el horario, a menudo se retrasó y luego, para cumplir con el horario, aceleró demasiado. Las dos locomotoras eran de diferentes tipos, lo que dificultaba enormemente el manejo. Uno de los vagones (por un caso absurdo, era el vagón del ministro de Ferrocarriles Konstantin Posiet, que acompañaba al emperador), el resorte estalló, estaba sesgado. El tren se formó para lograr el mayor confort para sus pasajeros, y lo hicieron técnicamente incorrectamente: los vagones más pesados que no tenían frenos estaban en el centro. Además, poco antes del accidente, falló el sistema de frenado automático de varios vagones a la vez, y se olvidó de los conductores para advertirles que debían usar el freno de mano cuando pite la locomotora. Resultó que un tren pesado y mal controlado se movía a mayor velocidad sin prácticamente frenos.

La gestión del ferrocarril tampoco difirió en acciones correctas. Se colocaron durmientes podridos en las vías, llevados por los inspectores a cambio de un soborno. El terraplén no fue monitoreado; como resultado, debido a las lluvias, se volvió mucho más empinado de lo que se suponía según los estándares.

Un año después, el estado iba a redimir el ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov. Su costo fue determinado por la ganancia neta promedio, por lo que los propietarios privados redujeron sus costos operativos de todas las formas posibles: redujeron cualquier trabajo de reparación, redujeron el personal y redujeron los salarios del personal técnico.

Los hallazgos del equipo de investigación fueron los siguientes: el tren viajaba demasiado rápido; las vías estaban en mal estado; debido a la velocidad y los durmientes podridos, una de las locomotoras comenzó a tambalearse, por lo que el vagón del Ministerio de Ferrocarriles se derrumbó y se descarriló primero, y luego los demás vagones.

Ayuda del santo icono

El caso nunca llegó a ser castigado: el ministro de Ferrocarriles Konstantin Posiet se retiró e inmediatamente nombró a un miembro del Consejo de Estado. El inspector jefe de ferrocarriles, el barón Kanut Shernval, y el gerente del ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov, el ingeniero Vladimir Kovanko, renunciaron, pero no hubo juicio sobre las personas que causaron el desastre.

En 1891, la Catedral de Cristo Salvador y la Capilla del Salvador no hecho por manos se erigieron en el lugar del accidente según el diseño del arquitecto Robert Marfeld (la capilla se erigió donde el vagón restaurante volcó; según la leyenda, el soberano tenía un icono del Salvador no hecho por manos, que lo ayudó a él y a su familia a escapar). … Ambas estructuras fueron transferidas a la jurisdicción del Ministerio de Ferrocarriles. Junto a ellos se construyeron un hospital, una residencia de ancianos para trabajadores ferroviarios y una biblioteca gratuita que lleva el nombre del emperador Alejandro III con fondos del ministerio y donaciones privadas. Hasta su muerte, el soberano venía aquí anualmente durante las celebraciones de Pascua. La plataforma ferroviaria equipada aquí, y luego el pueblo que creció cerca, se llamaron Spasov Skeet.

Después de que los bolcheviques llegaron al poder, la iglesia se cerró, se instaló un almacén y, más tarde, un orfanato. El pueblo cambió su nombre a Pervomaiskoe. Durante la guerra, el templo se incendió, sus restos fueron puestos en posición de tiro y destruidos. Los aldeanos lograron ocultar algunas de las pinturas de mosaicos sobrevivientes; ahora se pueden ver en el museo local.

Las obras de restauración de la capilla se llevaron a cabo en 2002-2003. La plataforma ferroviaria se recreó al estilo de finales del siglo XIX y las estaciones volvieron a su nombre anterior Spasov Skeet. Hoy es un gran centro turístico de la región de Járkov, que recuerda una de las páginas de nuestro pasado.

Elena LANDA

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