El Genio Desaparecido Rudolph Diesel - Vista Alternativa

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El Genio Desaparecido Rudolph Diesel - Vista Alternativa
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Vídeo: El Genio Desaparecido Rudolph Diesel - Vista Alternativa

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Vídeo: Проект "1913". Исчезновение Рудольфа Дизеля /Project "1913". Disappearance of Rudolf Diesel 2024, Marzo
Anonim

Entre las personas, sin descubrimientos y desarrollos cuyo progreso científico y tecnológico en el siglo pasado hubiera sido imposible, un lugar especial lo ocupa el ingeniero e inventor alemán Rudolf Christian Karl Diesel, autor de un motor de combustión interna eficiente y económico. Ahora es difícil imaginar cómo sería el mundo moderno si este talentoso inventor no hubiera presentado un modelo de su motor allá por 1894.

Y es especialmente ofensivo que las personas que viven en el mundo moderno no puedan expresar personalmente su gratitud a uno de sus creadores, ni siquiera póstumamente. El caso es que nadie sabe cómo terminó Rudolf Diesel sus días y dónde están enterradas sus cenizas. Solo se sabe que el 29 de septiembre de 1913, el inventor abordó el ferry de Dresde que iba de Amberes a Londres, tras lo cual desapareció sin dejar rastro.

En 1858, uno de los tres hijos nació en una familia de emigrantes alemanes Theodor y Alice Diesel, quienes se establecieron en París y recibieron el nombre de Rudolph. La familia no vegetaba en la pobreza: el padre, encuadernador de profesión, después de conocer a su esposa, la hija de comerciantes famosos, pudo organizar su propia producción de artículos de cuero. Aunque los padres no tenían nada que ver con la mecánica, Rudolph desde la primera infancia estaba asombrado por varias máquinas. Bueno, el lugar favorito de "peregrinaje" y una especie de universidad para niños era el Museo de Artes y Oficios de París, donde regularmente pedía a sus padres que lo llevaran a otra excursión.

Sin embargo, la vida tranquila y mesurada del niño duró solo hasta los doce años, después de lo cual tuvo que sumergirse inmediatamente en la edad adulta. En 1870 estalla la Guerra Franco-Prusiana, a raíz de la cual, por supuesto, los habitantes de Francia de origen alemán y apellido alemán no tenían nada más que hacer en el país. El negocio familiar Diesel fue requisado y los padres con tres hijos se vieron obligados a huir a Inglaterra. Dejados prácticamente sin ningún medio de subsistencia e incapaces de mantener por sí mismos el futuro de sus hijos, los padres tuvieron que dar un paso difícil. En el consejo familiar, se decidió que Rudolph necesitaba ir a su patria histórica. Afortunadamente, no todo parecía tan aterrador: en Alemania, Theodore tenía un hermano y una esposa, quienes, al no tener hijos,aceptó con mucho gusto aceptar a su sobrino Rudolf en su familia.

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El profesor Karl Linde abrió un nuevo camino en la vida de Diesel y le dio la oportunidad de realizarse como científico, apoyándolo de todas las formas posibles en la investigación
El profesor Karl Linde abrió un nuevo camino en la vida de Diesel y le dio la oportunidad de realizarse como científico, apoyándolo de todas las formas posibles en la investigación

El profesor Karl Linde abrió un nuevo camino en la vida de Diesel y le dio la oportunidad de realizarse como científico, apoyándolo de todas las formas posibles en la investigación.

De hecho, el joven desarrolló una relación muy cálida con Christoph y Barbara Barnikel. Rudolph se instaló rápidamente en un nuevo lugar, después de haber aprendido alemán, y gracias a su carácter tranquilo, perseverancia y curiosidad, rápidamente se ganó el amor de su tío, que enseñaba matemáticas en la escuela vocacional local. A pesar de la corta edad de su sobrino, Christoph se comunicó con Rudolph en términos de igualdad, lo que solo fortaleció su deseo de participar en la mecánica y la tecnología en el futuro. Al final, llegó al punto en que un año después, Diesel escribió una carta a sus padres, donde decía que ya había definido claramente su futuro: el futuro de un ingeniero. A los padres no les importó, lo principal para ellos era que su hijo ahora sabe exactamente cómo se va a ganar la vida.

Tan pronto como Rudolph se familiarizó con el idioma alemán después de su mudanza, inmediatamente comenzó a asistir a la Royal Vocational School, donde su tío enseñaba. En 1873, recibió su educación primaria, por delante de absolutamente todos los alumnos de la escuela en rendimiento académico. Para entonces, la recién formada Escuela Industrial de Augsburgo acababa de abrir sus puertas, donde Rudolph, de 15 años, solicitó de inmediato la admisión. Y dos años más tarde, siendo nuevamente el estudiante más talentoso de la escuela, se le honra con la admisión anticipada al prestigioso Instituto Politécnico Real de Baviera con fondos públicos.

En 1893, Rudolf Diesel recibió su primera patente, que asegura la propiedad de la base teórica y el diseño de la "máquina térmica racional"
En 1893, Rudolf Diesel recibió su primera patente, que asegura la propiedad de la base teórica y el diseño de la "máquina térmica racional"

En 1893, Rudolf Diesel recibió su primera patente, que asegura la propiedad de la base teórica y el diseño de la "máquina térmica racional".

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Naturalmente, Diesel, estando en el séptimo cielo, acepta con gusto la oferta, a pesar del tácito disgusto de sus padres. El caso es que no esperaban que la fascinación de su hijo por la ciencia se prolongara durante tanto tiempo y se convirtiera en un plano teórico. Constantemente necesitados de ayuda financiera, ya querían ver a Rudolph lo antes posible trabajando en alguna empresa y finalmente ganando dinero. Sin embargo, Diesel logró, como dicen, combinar negocios con placer. Desde muy pronto se le otorgó una buena beca, gracias a la cual no solo pudo mantenerse a sí mismo, sino también brindar ayuda financiera a sus padres, por lo que estaban extremadamente felices. Y, además, gracias a su asombrosa capacidad de trabajo y capacidad para planificar las horas de trabajo,Diesel logró disfrutar de sus otros pasatiempos favoritos: la lectura y la música. Tales rasgos de personalidad atrajeron fuertemente a la gente a Rudolph durante toda su vida.

Durante sus estudios en el Instituto Politécnico, Diesel tuvo uno de los momentos decisivos de su vida. Uno de sus profesores era un famoso ingeniero, el profesor Karl Linde, que se dedicaba al desarrollo de equipos de refrigeración. En 1879, Rudolph enfermó de fiebre tifoidea y no pudo aprobar el examen del profesor a tiempo con su clase. Habiéndose recuperado y esperando la próxima oportunidad de certificación, Diesel, sin perder tiempo, va a adquirir experiencia en la práctica de ingeniería en Suiza, donde consigue un trabajo en la planta de construcción de maquinaria de los hermanos Schulzer. Un año después, regresó y aprobó con éxito el examen de Linde, impresionado con el conocimiento y la experiencia adquiridos. Este fue el último año de trabajo del profesor en el instituto, ya que decidió dedicarse a la investigación aplicada en la empresa Linde Refrigeration Generators que organizó. Y por supuestono podía simplemente despedirse de su alumno capaz, invitando a Diesel a su trabajo, otorgándole inmediatamente el puesto de director …

El primero de varios prototipos del motor Diesel, en el que aparecieron fallas que el inventor no pudo haber previsto en estudios teóricos
El primero de varios prototipos del motor Diesel, en el que aparecieron fallas que el inventor no pudo haber previsto en estudios teóricos

El primero de varios prototipos del motor Diesel, en el que aparecieron fallas que el inventor no pudo haber previsto en estudios teóricos.

Las leyes de la termodinámica, que Linde enseñó en el instituto, capturaron completamente la conciencia de Rudolph. Al envejecer y filosofar cada vez más a menudo sobre la estructura del mundo, llegó a la conclusión de que eran ellos los que podían cambiar toda la sociedad. Vio el principal problema en la fuente de energía para la producción. La revolución industrial que comenzó en ese momento a pasos agigantados se basó exclusivamente en enormes máquinas de vapor, cuya eficiencia rara vez superaba el diez por ciento. Una producción tan costosa solo aumentó el costo de producción, y solo las grandes plantas y fábricas podían mantenerlo, destruyendo así el resto de la mediana y pequeña empresa. Por tanto, la situación podría equilibrarse exclusivamente con la creación de una fuente de energía compacta y fácilmente adaptable a cualquier condición y necesidad de producción.

El trabajo en la empresa de Linde duró diez años, durante los cuales Diesel mejoró el refrigerador mecánico inventado por Linde, cuyo principio era que con la ayuda de una bomba mecánica se evaporaba y condensaba el refrigerante, el amoníaco. Paralelamente, con el pleno apoyo del profesor, realizó numerosos experimentos para crear una máquina térmica eficiente, es decir, un mecanismo que convertiría el calor en energía mecánica según las leyes de la termodinámica. O, en otras palabras, usaría la dependencia de la expansión térmica de la materia de la temperatura.

En 1896, Rudolph Diesel presenta con orgullo una copia terminada de su operable motor de 20 hp. s., que hoy se exhibe en el Museo de la Ingeniería de Augsburgo
En 1896, Rudolph Diesel presenta con orgullo una copia terminada de su operable motor de 20 hp. s., que hoy se exhibe en el Museo de la Ingeniería de Augsburgo

En 1896, Rudolph Diesel presenta con orgullo una copia terminada de su operable motor de 20 hp. s., que hoy se exhibe en el Museo de la Ingeniería de Augsburgo

Al principio, como esta misma sustancia o fluido de trabajo, Diesel intentó utilizar el amoníaco utilizado en la producción de refrigeradores. Pero el combustible era una especie de polvo obtenido del carbón. No es de extrañar: Alemania es famosa por los depósitos más ricos de este tipo de mineral. Los experimentos consistieron en intentos de comprimir el fluido de trabajo en la cámara de tal manera que, cuando se combinara con el combustible, se creara la temperatura requerida para el encendido, es decir, sin usar una bujía. Sin embargo, la práctica no quería ir en paralelo con la teoría: todo tipo de variaciones con cambios en las condiciones físicas no condujeron a una preponderancia significativa sobre las ineficaces máquinas de vapor existentes.

Además, en uno de estos experimentos se produjo la explosión de un automóvil, que casi tuvo consecuencias fatales. Diesel tuvo que pasar muchos meses en el hospital y sus problemas de visión persistieron por el resto de su vida. Después de recuperarse de la salud, a finales de la década de 1880, Linde invitó a Rudolf a dirigir la sucursal de su empresa en Berlín, así como a participar en algunos proyectos comerciales. Diesel, que ya había adquirido esposa y tres hijos en ese momento, da su consentimiento, pero sus pensamientos fueron completamente capturados por una idea surgida recientemente …

Rudolf Diesel en la presentación de su motor en 1896, rodeado de los principales científicos e ingenieros de Alemania
Rudolf Diesel en la presentación de su motor en 1896, rodeado de los principales científicos e ingenieros de Alemania

Rudolf Diesel en la presentación de su motor en 1896, rodeado de los principales científicos e ingenieros de Alemania

De alguna manera, Diesel, inesperadamente incluso para él mismo, descubrió algo asombroso. Cogió un mechero neumático. En un pequeño tubo de vidrio había una varilla, una mecha que se usa para tallar fuego. Con la ayuda del pistón, el aire del tubo se comprimió y la mecha comenzó a calentarse. Podemos decir que este mecanismo también encendió toda la conciencia del inventor. Resulta que todo es simple: debe exprimir completamente el aire, que como resultado se calentará a la temperatura deseada, y luego combinarlo con combustible, que se encenderá.

Tras mudarse a Berlín, Diesel inmediatamente tomó la implementación de su idea, y en 1893 recibió su primera patente, que aseguró la propiedad de la "máquina térmica racional". También publica un libro a continuación, donde describe en detalle la base teórica y el diseño de la "máquina térmica racional". Por cierto, al principio, Diesel llamó a la planta de energía inventada "motor de gas atmosférico", pero esta definición no echó raíces, y luego se convirtió en el nombre del inventor. Después de un tiempo, Rudolph deja la empresa de Linde y organiza su propia empresa. Y durante los siguientes tres años, realiza varios prototipos, mejorándolos gradualmente y corrigiendo deficiencias que no podía haber previsto en la investigación teórica.

A principios del siglo XX, con su empeño en lograr este objetivo, Rudolf Diesel se enriqueció no solo a sí mismo, sino también a su esposa y sus tres hijos
A principios del siglo XX, con su empeño en lograr este objetivo, Rudolf Diesel se enriqueció no solo a sí mismo, sino también a su esposa y sus tres hijos

A principios del siglo XX, con su empeño en lograr este objetivo, Rudolf Diesel se enriqueció no solo a sí mismo, sino también a su esposa y sus tres hijos.

Finalmente, en la víspera de Año Nuevo de 1897, Diesel se enorgullece de presentar una copia de su motor funcional. Era un cilindro de hierro de tres metros en el que un pistón movía un volante. La potencia desarrollada alcanzó los 20 litros. con., y la eficiencia fue de casi el 30%. Por supuesto, estos no fueron el 75% declarado en los cálculos teóricos, pero esto no jugó absolutamente ningún papel, ya que en cualquier caso, esta invención no fue igual en su efectividad. El motor Diesel funcionó de forma ininterrumpida durante más de medio mes, convirtiéndose finalmente en un trofeo tangible de muchos años de búsqueda del diseñador. Es cierto que la idea de Rudolph de que su fuente de energía ayudaría a un pequeño productor a ponerse de pie no estaba destinada a hacerse realidad al principio. Para la sensación del siglo XIX saliente, los representantes de las grandes empresas hicieron fila.

En el 40 aniversario de Rudolph, sucedió lo que, de hecho, más soñaba con sus padres: se hizo rico, muy rico. Se vendieron docenas de licencias de motores a fabricantes alemanes y extranjeros, constructores navales y fabricantes de equipos de centrales eléctricas y bombas de agua, y las empresas prometieron un millón de dólares. En realidad, ahora en cualquier producción, la instalación de motores de vapor se consideraba de mala forma, ya que los motores Diesel eran al menos cuatro veces más económicos.

Rudolph Diesel ganó fama en todo el mundo, poniéndose a la par con las personas más famosas de principios del siglo XX (en la foto con Thomas Edison)
Rudolph Diesel ganó fama en todo el mundo, poniéndose a la par con las personas más famosas de principios del siglo XX (en la foto con Thomas Edison)

Rudolph Diesel ganó fama en todo el mundo, poniéndose a la par con las personas más famosas de principios del siglo XX (en la foto con Thomas Edison)

Además, se resolvió el problema del combustible usado. Se excluyó el polvo de carbón, que inicialmente deseaba utilizar Diesel, ya que, debido a sus altas cualidades abrasivas, desgastaba rápidamente los motores. Y el costoso queroseno que siguió fue reemplazado con éxito por aceite más barato. Aunque vale la pena señalar que el inventor esperaba hasta el final que los productos agrícolas también actuaran como combustible, porque aún creía que su motor debía funcionar en beneficio de todos los países, independientemente de la disponibilidad de recursos naturales. Sin embargo, hay que decir que fue el petróleo el que se convirtió en el motivo de los ataques contra el Diesel por parte de inventores competidores y círculos conservadores en Alemania. Después de todo, originalmente se declaró solo el uso de polvo de carbón como combustible, en el que el país es rico. Claro,que para los propios productores alemanes el aceite que había que importar era más caro. Como sugieren los investigadores, esto se convirtió en una bomba de tiempo en la vida de Diesel …

Además de las industrias y las centrales eléctricas, los motores comenzaron a utilizarse ampliamente en el transporte. Los primeros en adquirirlos fueron los barcos, que ya no necesitaban docenas de fogoneros, y el rango de crucero de los barcos se incrementó significativamente. Después comenzaron a instalarse en locomotoras. Cabe destacar que la primera empresa en hacer esto fue la planta suiza de construcción de maquinaria de los hermanos Schulzer, donde Diesel una vez realizó una pasantía, y la experiencia de producción adquirida allí le permitió comenzar la realización gradual de su sueño junto con el profesor Linde. Más tarde, hubo "tranvías diesel" … en la cola estaba ganando un impulso loco en la industria automotriz.

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La sociedad alemana no olvida quién es Rudolf Diesel para él, perpetuando la memoria del gran inventor incluso en los sellos postales
La sociedad alemana no olvida quién es Rudolf Diesel para él, perpetuando la memoria del gran inventor incluso en los sellos postales

La sociedad alemana no olvida quién es Rudolf Diesel para él, perpetuando la memoria del gran inventor incluso en los sellos postales.

A mediados de la década de 1900, Diesel comenzó personalmente a experimentar con la construcción de un motor compacto que pudiera instalarse en un automóvil. Desafortunadamente, su deseo estaba muy adelantado a su tiempo. En un esfuerzo por reducir la masa de la unidad de potencia para que pudiera competir con los motores de gasolina en su eficiencia y economía, su confiabilidad disminuyó proporcionalmente. Por lo tanto, numerosas pruebas solo condujeron al fracaso. Rudolph estaba muy preocupado por esto, porque tenía un nuevo campo de actividad y no podía lograr el éxito en este campo. Al final, tuvo que abandonar esta idea, cuya implementación exitosa aparecerá solo once años después de la muerte de Diesel …

La misma vida del diseñador después de la implementación de su creación ha cambiado mucho. Una gran fortuna que prácticamente ha caído del cielo y la fama rompe algo en ella: Rudolph deja de participar directamente en el trabajo adicional de modernización de sus motores. Se sumerge en el mundo del comercio, sin embargo, como suele suceder, un inventor y un comerciante no pueden llevarse bien en una sola persona y, por tanto, todas sus empresas se enfrentarán al destino nada envidiable de la quiebra. Como ya se mencionó, Diesel no fue muy favorecido en su país natal, pero en el extranjero fue recibido con todo el respeto propio de una persona de alto rango: recepciones sociales, recepciones, conferencias "con su nombre", así como las ofertas de cooperación más tentadoras. Sin embargo, tales diferencias entre amabilidad y desagrado afectaron fuertemente el equilibrio mental de Rudolph. De la calmauna persona equilibrada, se convirtió en una persona nerviosa y sospechosa. En algún momento, su esposa casi lo llevó a la fuerza a un psiquiatra. Sus acciones, con su naturaleza poco característica, sorprendieron enormemente a quienes estaban cerca de él, sin embargo, eventos posteriores muestran que parecía estar adivinando algo.

En 1953, la Asociación Alemana de Inventores estableció la Medalla de Oro Rudolf Diesel, que se otorga a los inventos que han contribuido de manera significativa al desarrollo de la economía y el espíritu empresarial
En 1953, la Asociación Alemana de Inventores estableció la Medalla de Oro Rudolf Diesel, que se otorga a los inventos que han contribuido de manera significativa al desarrollo de la economía y el espíritu empresarial

En 1953, la Asociación Alemana de Inventores estableció la Medalla de Oro Rudolf Diesel, que se otorga a los inventos que han contribuido de manera significativa al desarrollo de la economía y el espíritu empresarial.

A principios de la década de 1910, los magnates del carbón alemanes se preparan para infligir un golpe aplastante a Diesel y sus motores: en unos pocos años desde la difusión mundial de su invención, el precio del petróleo casi se ha duplicado y el mineral "nacional" está perdiendo rápidamente su posición. Se suponía que las "acusaciones" de incompetencia y errores de cálculo técnicos en su libro serían presentadas al público por un profesor alemán generosamente patrocinado. Esto se lo dijo en secreto a Rudolph un conocido que trabajaba en la editorial que estaba publicando este libro. Siendo una persona excepcionalmente culta que no sabía en absoluto cómo pelear en “enfrentamientos” políticos, Diesel entendió que no podría defender sus posiciones, lo que conllevaría el colapso de su carrera y el trabajo de su vida.

Solo un año antes de su muerte, Rudolph cambió por completo. Además de la "exposición" esperada, hubo otro golpe: la fortuna multimillonaria ya no existía, la razón por la cual fueron juegos comerciales injustificados y el estallido de la crisis económica. Con el dinero restante, Diesel, junto con su esposa, comienza a hacer viajes de país en país, visitando a viejos amigos, conocidos, maestros, quienes luego notaron que toda comunicación se reducía a agradecimiento por todo y adiós … Y a principios del otoño de 1913, Rudolph recibió una invitación de la Real Inglesa. car club para realizar varias conferencias. El inventor comienza a prepararse para el viaje …

Comenzó invitando a su hijo mayor a visitar la casa de sus padres, que se quedó sin sirviente. Allí, como por casualidad, mostró dónde está, qué documentos y dónde se pueden encontrar "si pasa algo". Como el hijo recordó más tarde, tenía un nudo en la garganta, y el presentimiento de problemas se intensificó con la imagen de los papeles quemados en la chimenea, que no era en absoluto típico de su padre. Y después de un tiempo, Diesel le entregó una maleta a su esposa y le ordenó estrictamente que no la abriera hasta principios de octubre. Más tarde, la esposa encontrará veinte mil marcos en él …

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Entonces, ¿cómo desapareció Diesel?

Fue así: poco antes de este incidente, Diesel recibió una invitación para venir a Inglaterra a fin de inaugurar una nueva planta por parte de una de las empresas británicas que producían sus motores. Quienes lo vieron antes de partir afirmaron que el ingeniero estaba de muy buen humor: el gran inventor, aunque poseía muchas patentes, no era un buen hombre de negocios, y en 1913 estaba al borde de la ruina (lo cual, por cierto, fue facilitado por la incipiente crisis económica). … La apertura de una nueva planta en Inglaterra podría mejorar sus asuntos financieros.

Además, algunos de los conocidos de Diesel recordaron más tarde que supuestamente les dijo que la invitación le había sido enviada personalmente por Winston Churchill, quien en ese momento ya estaba al frente del Almirantazgo. El enérgico duque de Marlborough estaba a punto de reconstruir toda la flota inglesa y supuestamente necesitaba al inventor como asesor técnico. Es difícil decir si esto es cierto o no, ya que Churchill nunca le dijo a nadie sobre su deseo de reunirse con Diesel.

Otra rareza es que … todavía no hay pruebas fiables de que fuera Rudolf Diesel, y no un hombre como él, quien ascendió ese día por la rampa del ferry de Dresde. Por extraño que parezca, el nombre del inventor no estaba incluido en las listas de sus pasajeros. Por lo tanto, la versión de que era después de todo se basó únicamente en el testimonio de los ingenieros Georg Grace y Alfred Lukman, que se dirigían a Inglaterra con Diesel, así como del mayordomo del barco.

Grace y Lucman dijeron que después de navegar, Diesel los invitó a dar un paseo por la cubierta, y después de que los tres bajaron a cenar a la sala de oficiales. Durante la comida, el inventor estuvo muy animado, hablando constantemente de las nuevas modificaciones propuestas a su motor, así como de las brillantes perspectivas de cooperación con los británicos.

Aproximadamente a las 10 de la noche, Rudolf Diesel finalmente se inclinó ante sus colegas, tras lo cual bajó a su camarote. Antes de abrir la puerta, detuvo al mayordomo y le pidió que lo despertara por la mañana exactamente a las 6.15. Nadie más vio al inventor. Por la mañana, cuando lo echaron de menos y derribaron la puerta de la cabaña, resultó que Diesel sacó su pijama de la maleta y lo puso sobre la cama, y también sacó un reloj de su bolsillo, lo enrollo y lo colgó en la pared junto a la cama.

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Otras encuestas revelaron que nadie había visto al inventor salir de su cabaña esa noche. La portilla también estaba cerrada. Esta circunstancia hizo que la versión inicial de la policía sobre el suicidio fuera muy vulnerable: los servidores de la ley sugirieron que la psique de Diesel, que era una persona sospechosa, no podía soportar las pesadas premoniciones de una inminente bancarrota, y simplemente se ahogó. Sin embargo, ¿cómo pudo el suicida, saliendo por la ventana, cerrarla detrás de él, y desde adentro?

Asimismo, a los investigadores les resultó muy extraño que una persona que estaba a punto de suicidarse dé cuerda al reloj con prudencia, y también le pida al mayordomo que lo despierte a la hora exacta indicada. Por cierto, la nota de suicidio tampoco se encontró en la cabina. Además, el testimonio de Grace y Lucman indicó que el inventor estuvo de buen humor toda la noche. Y después de la cena, como quedó establecido, Diesel no se comunicó con nadie más que con el mayordomo.

Otra versión, adelantada por la investigación, decía que, tal vez, Diesel salió a caminar por la noche, se paró a un lado y luego de repente tuvo un infarto. El desafortunado estaba por la borda y ni siquiera pudo pedir ayuda. Esta versión fue apoyada por el hecho de que la capa y el sombrero del inventor se encontraron en la cubierta por la mañana. Sin embargo, los argumentos en contra tenían mucho más peso: la altura de los lados del Dresde era de más de un metro y medio, e incluso una persona sana difícilmente podría trepar por ellos. Además, la familia, los amigos y el médico personal de Diesel afirmaron que el inventor nunca tuvo problemas cardíacos.

También se sugirió que el inventor podría haber sido asesinado, por ejemplo, siguiendo las instrucciones de empresas competidoras que producían motores de carburador de gasolina (el invento de Diesel, que funcionaba con fuelóleo y combustible diesel baratos y era más seguro, les quitó un segmento significativo del mercado). O los servicios especiales de la Alemania imperial participaron en el asesinato, que no querían que los británicos, sus potenciales oponentes, modernizaran la flota en vísperas de una posible guerra. Pero, ¿quién fue entonces el asesino?

Recuerde que Diesel habló esa noche con solo tres personas: Grace, Lucman y el mayordomo. Todos tenían coartadas al cien por cien, confirmadas por muchas otras personas. Y más sobre el hecho de que el gran inventor viajaba en el ferry, como resultó más tarde, ninguno de los pasajeros y miembros de la tripulación lo sabía: ¡el nombre no estaba en las listas! Además, fue necesario encontrar el cuerpo y examinarlo por la posibilidad de una muerte violenta, ya que el estudio de la cabina, pasillo y cubierta no arrojó ninguna evidencia sobre la que se pudiera sospechar un asesinato.

De cara al futuro, el cuerpo nunca fue encontrado. Es cierto que un poco más tarde, varios pescadores belgas le dijeron a la policía que en la madrugada del 30 de septiembre de 1913, fueron a pescar y capturaron el cuerpo de un caballero bien vestido en la desembocadura del río Escalda. Tras consultarlo, los pescadores decidieron llevarlo a Gante, pero una tormenta repentina se lo impidió. Decidiendo que los espíritus del mar estaban enojados porque le quitaron al elemento su presa legal, los pescadores arrojaron el cuerpo a las olas.

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Sin embargo, antes de eso, se quitaron dos anillos del dedo del ahogado, que el patrón entregó a la policía. Estos anillos fueron entregados al hijo del inventor, quien admitió que eran muy similares a los que usaba su padre. Sin embargo, no había grabados en ellos, por lo que fue posible determinar con precisión al propietario (uno era una boda, el otro era un anillo con una piedra, pero sin el nombre del propietario). El joyero a quien Diesel compró este anillo admitió su trabajo, pero notó que muchos le encargaron anillos similares.

Entonces, como puede ver, es imposible decir con certeza que el hombre ahogado capturado por los pescadores belgas durante su vida fue el inventor del motor diesel. Por tanto, hasta ahora, nadie sabe dónde están los restos de Rudolf Diesel. Y las circunstancias de su desaparición durante los últimos casi cien años no se han aclarado. En la policía alemana, el inventor todavía figura como desaparecido.

En cuanto a la versión del asesinato de Diesel por parte de competidores o servicios especiales, como todas las hipótesis relacionadas con la llamada "teoría de la conspiración", tiene un defecto típico. Es completamente incomprensible por qué fue necesario matar al inventor, cuya "creación" se ha producido durante mucho tiempo en todas las fábricas del mundo, incluidas las británicas. El dispositivo del motor era conocido por miles de ingenieros y técnicos que podían ensamblarlo ellos mismos y, si era necesario, mejorarlo (por cierto, fue con su ayuda que Churchill aún pudo modernizar la flota británica). Solo tenía sentido matar a Diesel antes de que el motor entrara en producción en masa.

Además, es difícil sospechar de asesinos a sueldo o empleados de servicios especiales de una falta de profesionalidad tan descarada; después de todo, resulta que la persona fue eliminada para que al día siguiente todo el mundo se enterara de ello. ¿Por qué era necesario representar toda esta ridícula actuación? Fue mucho más fácil matar a Diesel antes de abordar "Dresden" y encontrar su cuerpo en los barrios bajos del puerto con signos de un robo. Entonces nadie habría dudado de que el inventor se había convertido en víctima de su propia indiscreción; después de todo, la más mala fama fue la de los ladrones del puerto de Amberes.

En general, si estudia detenidamente algunos de los detalles de esta historia, quedará claro que la desaparición de Diesel fue principalmente beneficiosa … para el propio Diesel. Sus asuntos financieros en ese momento estaban en un estado deplorable, todo fue a los tribunales y la prisión de la deuda. ¿Quizás el genio inventor decidió esconderse de los acreedores de una manera tan interesante? Es decir, de hecho, no tomó ningún ferry (por eso su nombre no estaba en las listas), no cenó con amigos, y no pidió al mayordomo que lo despertara. Anteriormente había hablado del testimonio con amigos, y el mayordomo bien podría haber sido sobornado.

Esto explica el hecho de que, aparte de estos tres, nadie recordaba que Diesel estaba presente en el ferry (el mismo mayordomo estaba sirviendo en la cena), y una cosa más incomprensible. El hecho es que no se encontró ni un solo artículo en la cabina del inventor, del cual se podría decir con confianza que pertenecía a Rudolf Diesel: sin documentos, sin billetera, sin cuaderno, sin dibujos. El reloj encontrado no tenía el nombre del propietario, ni tampoco una capa y un sombrero. El hecho de que se trate de cosas de Diesel se conoce solo por el testimonio de Grace y Lukman; bueno, su precio, si sigues esta versión, es muy bajo.

Hay otro punto interesante: después de la desaparición del inventor, su familia pudo hacer frente a las dificultades financieras y pagar las deudas. Posteriormente, su familia dijo que habían vendido algunas de las patentes del inventor. Sin embargo, si recordamos que se estaba librando una feroz guerra judicial para ellos en ese momento, casi nadie los habría comprado por un precio alto. Entonces, ¿de dónde vino la familia que perdió a su sostén?

Entonces, si junta todos los hechos, resulta que el gran inventor bien podría escenificar su propia desaparición. Difundió rumores de que se iba a Inglaterra, instruyó a dos de sus conocidos, que realmente fueron allí, sobre cómo comportarse, y ellos, a su vez, sobornaron al mayordomo. Este último trajo varias cosas a la cabina vacía, dejó su sombrero y capa en la cubierta, y luego anunció la desaparición del pasajero.

Y aunque luego muchos dijeron que por la noche vieron a un tercer pasajero en compañía de Grace y Lucman, nadie (excepto, nuevamente, el mayordomo) supo quién era. Es decir, tal vez en el barco había un tercer conocido del inventor que "jugó" el papel de Diesel, y luego simplemente se fue al fondo y no dio testimonio a la policía. En cuanto al hallazgo de los pescadores belgas, el hijo de Diesel identificó el anillo, y obviamente estaba al tanto de los planes de su padre. De hecho, podrían haber pertenecido a cualquiera, y no es en absoluto un hecho que su dueño haya sido sacado del mar el 30 de septiembre, y no antes.

También es posible que más tarde Diesel, con un nombre falso, se fuera a algún país y consiguiera un trabajo como ingeniero en una de sus fábricas. Quizás se instaló en Rusia: el inventor tenía una relación comercial de larga data con nuestro país. Y cuando ayudó a su familia a pagar las deudas, lo más probable es que siguiera trabajando para mejorar su motor, pero con un nombre diferente.

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